Tuerno láncszem - a
kérelem
Tuernaya rúd találták a helyett a kézi (Burlatskii) vagy ló tapadást, ami hajtott a hajó mozog, húzza az embereket vagy lóverseny, mozog a folyó partján.
A használat során világossá vált, hogy tuernaya húzza csak azokon a folyók és csatornák, hosszú, egyenes pályán. A folyók kanyargó mederben sokkal rosszabb, mint a lovas.
Később lánc hajó navigációs elsősorban a kiküldetés a bárkák a területeken erős áramlatok, amelyek megoldhatatlan a vontató propeller vagy lapátkerék. Lánc hajó navigációs is használják a kiküldetés önjáró hajók területen keresztül erős áramlatok.
Jelenleg a lánc hajó navigációs szinte eltűnt. Ezek elsősorban olyan területeken, ahol nagyon erős áram, vagy ha a hajó követően természetesen tilos (például egyes csatornák).
Mozgó nem motoros hajók használata lánc hajó navigációs tuazhem nevű (a francia. Touage). kifejezések tuernaya tolóerő is használják. tuerno-lánc tapadást.
tervezés
Lánc és kötél
Két fő típusú lánc hajó navigáció - lánc hajó navigációs, mozog a lánc mentén, és a lánc hajó navigációs, mozognak a kötelet. Az általános elv az akció ugyanaz volt a (a hajó mozog a lánc vagy kötél felhúzás), de részletesebb építése a két fajta különbözik lánc hajó navigációt.
Elve szerint lánc hajó navigációs néhány kompok.
Az elején a XX század lánc hajó navigációs úgynevezett csak hajó kötél, hajók egy lánc nevű lánc gőzhajók.
Jellemzők lánc hajó navigációs szerkezet lánc és kötél:
Lánc hajó navigációs áramkör felvette a dob vízszintes tengely. Úgy tartják, a dob egyszerű súrlódás, és akkor van feltekerve, hogy több fordulat, vagy, ahogy elkezdte csinálni az elejétől a XX század, a lánc csak egy része a kerülete a dob, és fokozza a súrlódást dob mágnesezett.
Gőzgépet. forgódobos mozog a hajó a lánc mentén. Ebben a láncban hajó navigációs húz néhány megrakott hajók. Circuit emelkedik ki a vízből, megelőzve a mozgó hajó, és mögötte a felcsévélődobról merítjük újra. Az áramkör táplálunk a dob által vezetőgörgők vagy görgők, amely elősegíti a fordulópont a gőzös. Ugyanerre a célra etoyu lánc hajó navigációs épített viszonylag rövid, nevezetesen: az a hajó hosszának meghaladja a szélessége nem több, mint 6-7 alkalommal.
Lánc hajó navigációs többnyire szállított propellerek. megadja nekik a lehetőséget, hogy ha szükséges, mozgassa a saját, mint a későbbi. Leejtése a láncot a dob, ha elhaladás szembejövő kocsik (úgynevezett lánc hajó navigációs mozgó őket a pálya), és egyéb véletlenszerű és fordított jeladóját - meglehetősen bonyolult művelet. Sokkal könnyebb egy elektromágneses rendszer tuazha Beauvais, ahol a lánc vonzódik a dob mágnesesség. Ezek gőzhajók lehet több könnyű kivitel, és ha szükséges, akkor játszik szerepet a rántás. A lánc szomszédos a dob csak háromnegyed fordulattal. A dob áll két acéllemez, bronz csavarokat meghúzni. A tárcsák között megmarad egy gyűrű alakú tér, amelyben van elhelyezve egy elektromágneses tekercs. Különleges motor forgatja a dinamót kapacitása három lóerős. Jelenlegi megkerüli a tekercs és felmágnesezi a dob, ahol a lánc szilárdan kell rögzíteni, hogy a dob. Tapasztalat lánccal tömegű 9 kg folyóméterenként adta vonzó erő 6000 kg. Mechanikus szerszámok szakadt hátsó láncszemekből van letekert a dobból. Lépcsőzetes áramkör része esik a fiókba, amely képes befogadni mintegy 25 m-lánc hosszát. Amikor közeledik a hajó, a folyó elülső gyrus kifeszítése mentén akkord, és hajóval a folyón is kialakítható laza, a felesleges része a lánc, vagy laza. Annak elkerülése érdekében, ez a része a leszálló láncot a fara a hajó maratott, azaz hagyott nagyobb mozgásteret annak hossza egy dobozba, és csak akkor, ha vezetés gyrus leereszkedni fokozatosan felesleges része a lánc.
Lánc hajó navigációs tárgyalás már dolgozott a Canal Saint-Quentin.
Lánc hajó navigációs kötéllel (kötél)
Ehelyett lánc, mint az acél kábelek elég, a kezdeti érték, amely kisebb, de drágább működését. Kötél keresztül terjed, a blokk, amely készülék kialakulásának elősegítésére elegendő súrlódás alakuljon ki a felvonókötél és annak pereme. Lánc hajó navigációs a szűkebb értelemben vett (kábel) általában ülni mélyebb lánc gőzhajók és kevésbé mozgékonyak. Bár a hossza a kötelet nem könnyű alkalmazkodni az alak a csatorna, mert nem lehet önkényesen kötél hosszabb vagy rövidebb, ez lehet tenni a láncot, összeadási és kivonási egység.
Egy példa a lánc hajó navigációs dvizhusegosya mentén kötélen, láncon hajó hajózás „Jenyiszej”.
Az erőmű lánc hajó navigációs
Az első lánc hajó navigációs, amely megjelent a 30-es években a XIX században, mint a motor használt lovakat. modellezett konovodnyh bíróságokon. Hamarosan ezek az élő motorokat felváltják a legfejlettebb véve a motor abban a pillanatban - a gőzgépet. A XX század elején a lánc hajón navigációs elkezdte használni a belsőégésű motorok. így lánc hajó navigációs acél hajót. Lánc hajó navigációs „Jenyiszej” egy dízel-elektromos, vagyis a hajtómotor egy villamos motor. érkező energiák fedélzeti generátor hajtja a dízelmotor.
Mivel a lánc hajó navigációs kövesse az egyértelműen megjelölt traktorok, azok, ellentétben más hajók is felvillanyoz a minta a szárazföldi közlekedés (útján kapcsolati hálózat). 1920-ban a Canal Saint-Quentin három lánc hajó navigációs épült Franciaországban, kap áramot és a felsővezeték (lásd. Alább).
Oroszországban tuazh létezik a Sheksna. Felső Volga (Tver a Ribinsk) és Svir. A XIX században a Volga és Sheksna dolgozott 14 lánc hajó navigáció - gőzhajók. Számukra rakták hosszú láncolata 395 km a meder (370 versztányira), Rybinsk a Tver. Érdekes, hogy ez a lánc volt a legdrágább része tuernogo gazdaság: 1869 állvány lánc már becslések szerint 1 millió rubel. míg a teljes állvány 14 lánc hajó navigációs és egyéb berendezéseket becslések szerint mintegy 700 ezer. rubelt.
Lánc hajó navigációs használt egyéb vízi utakon Oroszország.
Szerint termelt 1884-ben az első általános népszámlálás összes hajók a folyók az európai Oroszországban, köztük 26 tuernyh hajók, átlagosan névleges teljesítmény 43, 1890-ben pedig 26 és 1895-ben, és a legfrissebb népszámlálás 1900-1923 (-tól ezek Sheksna 14, 7 és 2 Volga Svir), egy átlagos nominális erők 41.
A fokozatos növekedése a hatalom bíróság a propeller, és létrehozta a Volga tározók elbocsátott lánc hajó navigációt. Jelenleg részeként az orosz folyó flotta csak egy lánc hajó navigáció - dízel-elektromos lánc hajó navigációs vontatóhajó „Jenyiszej”. Negyven évig dolgozik a Kazachinsko küszöb a névadó folyó. kiadások révén a zuhatag teher- és személyszállító hajók.
Források a listát:
Quentin lánc hajó navigációs csatornát. A háttérben - Peniche.
Franciaországban. egy része a csatorna Saint-Quentin. lánc hajó navigációs használják a közelmúltig. Lánc hajó navigációs használt révkalauzolási terület húsz kilométeres Vendula (Vendhuile), félúton a Saint-Quentin és Cambrai. A szerkezet ezen részét a csatorna két alagút köti össze: Big alagút Rikvevalya (Grand souterrain de Riqueval, hossza 5,5 km, a leghosszabb hajózható alagút Franciaországban, más néven Vendvilya alagút, Vebdhuile) és az alagút Lesde (Lesdins 1,1 km). Mivel a használata a belső égésű motorok alagutakban dohányzás, lánc hajó navigációs elektromos hajó, és melyet egy elektromos motor, amely befogadja a villamos energia a hajóutakra felett kifeszített kétvezetékes felsővezeték, homályosan hasonlít egy trolibusz. A feszültség 600 V, a jelenlegi állandó volt.
Lánc hajó navigációs vett vontat egy karaván 10-40 Peniche, a forgalomtól függően (uszály - közös Franciaországban, Belgiumban és Hollandiában, de legfeljebb negyven méter hosszú folyó teherszállító hajó típus). Hagyomány, hogy a kapitány a hajó első konvoj adta a személyzet lánc hajó navigációs „tea” három üveg bort.
Lánc hajó navigációs lakókocsi legyőzte húsz kilométerre tíz óra. Minden nap két csatorna húzódik az egyik irányban a karaván (reggel és este).
Kezdetben a csatorna három lánc hajó navigációs épült 1918-1924, ill. A nyolcvanas évek egyik ben leszerelt, és vált a múzeum.
Minden lánc hajó navigációs 25 méter hosszú, 5 széles, és volt egy tervezet 1 méter. Elmozdulás egyes láncok hajó navigációs 90 tonna.
Korábban lánc hajó navigációs is használják más folyók és csatornák Franciaországban.
Források a listát:
- Információ lánc hajó navigációs helyén Peniche (NID).
- Harry de Groot / Jan Biezenaar. Rijn- en Binnenvaart a Beeld, Nederland-België-Frankrijk 1935 '65. Uitgeverrij De Alk bv, Alkmaar, Nederalnd ISBN 90-6013-954-2
- Tuazh a Rikvevale
más országok
A Dunán tuazh nem tudtam sokáig. Az 1880-as években, az osztrák társadalom dunai gőzös lánc hajó navigációs tartalmazott 10, amely arra szolgált részei Bécs IBSA ig le Pozsonyba. 1890-ben, ezen utolsó szakasza lánc hajó navigációs használat leállítjuk, a lánc eltávolítjuk, és szállították Bajorországban. ahol 1891-ben került a webhely Regensburg Winzer. hossza 114 km, és továbbra is a Ottaha 5 km 1893.
De azután, hogy Ausztria leállt a használatát lánc hajó navigációs és a panelt Ybbs Bécsbe. Bajorországban lánc kombi versenyzett sikeresen évekig egy rántás, de aztán, mint a lánc kopását, megjavítani okoz nagyobb költséget jelentene. Jegyek lánc hajó navigációs fokozatosan csökkent, és 1901-ben eltávolították a lánc volt az utolsó rész a Regensburg Gohkirhen.
Lánc hajó navigációs az irodalomban
Lánc hajó navigációs „Jenyiszej”, és elődje, a lánc hajó navigációs „Angara”, említi a mesekönyv Victor Astaf'eva „King-hal” (rövid története „Turuhanszk liliom”)
Pároló csörlővel úgynevezett „Angara” volt a lánc hajó navigációt. Túlélte egy egész korszak, és az egyetlen maradt a világban. Dolgozott lánc hajó hajózás a Mississippi, a Zambezi és más nagy folyók - segítve a hajók át a zuhatag, vagy inkább vonszolta őket a zuhatag, remegés, visítozó, mint a kis kutyák pórázon. Lánc hajó navigáció, a macska tudós, láncolva az ajtót. Az egyik vége a lánc van rögzítve a küszöbérték felett, a másik a víz alatti. És egészen lánc hajó hajózás a két mérföld és fél felülről lefelé, alulról felfelé. Monoton, unalmas munka szükséges, azonban az állandó bátorság, türelem, [...] ezt a munkát lánc hajó navigációs akassza magukat a kézműves, hadd a fejlődés a szabad tér, amely nem volt lehetséges, hogy valaha is megtörténhet, és piknet búcsú, a szülői leereszkedés.
Most, a munkálatok a többi küszöbérték lánc hajó navigáció - „Jenyiszej” - agyszüleménye Krasznojarszk hajógyárban. Ez váltotta fel az öreg hölgy „Angara”.