Tartalmaz egy multi-link felfüggesztés
VIGYÁZAT INFI nagyon!
fogunk összpontosítani, hogy az, amit primalkivayut összes állomás, hogy amikor rozval toe priezzhaesh és sprashivaesh beállításával a „front end” száz mindezt egyetlen hang olyan könnyen,
Mondom Passat B5,
STO da könnyen,
Mondom-cho ott a hordágyon?
STO-ők stanovvyatsya touchline, házak, és válaszul, ne csináld
Azt govoryu- görbe konvergencia Passat B5?,
STO-, mint a juhok egy új kapu,
Látom, hogy a Windows 10 övék FEJEK lefagy és összeomlik (bár 3D-s eszközök)
Az ukrán flotta elég nagy elterjedt autók elől multi-link felfüggesztés alumínium-típusú „kettős keresztlengőkaros egy másik gépet.” Ez a felfüggesztés vonatkozik a VW autók szerelve a platform Passat B5: VW Passat, Audi A4, A6, A8, Skoda Superb, Seat Exeo. Úgy tűnik - elég tipikus autó szerviz és semmilyen problémát nem okozhat, és árnyaltabban elején fordulnak elő, sokáig műveletet el kell távolítani. De ... mint kiderül, egy ilyen felfüggesztés mindig gyakran kérdéseket vet képviselői szolgáltató központok, mert néhány technológiai elvek fektetik a fejlesztő komponensek elsődleges eszköze, észrevétlen maradhat. Ebből következik, hogy az autó a kényelem, kezelhetőség, és még a biztonság mindig lesz valami, hogy nem lehet kihagyni. Ezért a ZF, fejlesztő állapotát és állandó szállító szállítószalag alkatrészek, mint négy-link független felfüggesztés VAG csoport folytat képzést szakmai szemináriumokon ebben a témában. Információ, amely arra szolgál német szerviztechnikus talált nyílt forrásból rendkívül nehéz, és minél többet használják a kis auto mechanika.
Tartalmaz egy multi-link felfüggesztés. A görbe az orr
Hogyan kezdődött minden
Összhangban a jelenlegi trend a fejlődés az autóipar, a gyártók reagálniuk kell az egyre növekvő igényeket a teljesítmény növeléséhez. Nem is olyan régen alumínium multi-link felfüggesztés volt a kiváltsága drága autók, de ma már egyre gyakrabban használják a kis autók. Ezért, annak érdekében, hogy képes legyen kielégíteni a modern autók, akkor biztosnak kell lennie abban, hogy naprakész műszaki információkat a beágyazott fejlesztő know-how a design az új járművek.
Tartalmaz egy multi-link felfüggesztés. A görbe az orr
Kezelése a mellső kerék felfüggesztése a trapéz kar Skoda Superb modell az első generációs végezzük segítségével négy vonórúd és a szuszpenziót kar, egymástól független.
Minden háztartási készülék kézi, amely megköveteli a kötelező utalás a technológia használata. Gépjármű rendszerek egyre bonyolultabbá válnak napról napra, és maga az autó válik szimbiotikus kölcsönhatása számos bonyolult mechanizmus, a készülék és a legapróbb részleteket a munka, hogy a szerelő tudnia kell alaposan, mielőtt bármi javítani. Javítása és beállítása, a felfüggesztés - a beavatkozás a beállítás és integritását, így az a személy, amely megváltoztatja a konfiguráció mechanizmusokat kell tudni, hogyan kell működtetni őket.
A gyakorlatban sokszor az ellenkezője igaz - a hazai mérnök, felkutatása a rokonság a legnagyobb feltaláló és Kulibin mester készítették megjavítani. Műszaki adatok, hogy először meg kell magyarázni az alapvető elveit hatásmechanizmusú, funkciói, a telepítés szabályok, korrekciók gyakran figyelmen kívül hagyják. Kivéve a lustaság és az önbizalom ezt az utat, van egy másik magyarázat - nem áll rendelkezésre elegendő információ első kézből. E célból számos gyártó próbálja tartani szabad edzések a legégetőbb technikai kérdések hazánkban. ZF Services kellemesen meglepő eredetiség a bemutatott információk első kézből - a legmélyebb témák szemináriumokat tartanak szervizmérnökei Németországból.
Tartalmaz egy multi-link felfüggesztés. A görbe az orr
A viszonylag kis távolság a tetején a kereket a kormányszerkezet sík (rövid kar zavaró erők eredő szabálytalanságok és görbék stb) páratlan simaság - erő a fékezés szabálytalanságok fordul gyakorlatilag nem hallható a kormányon.
Trendek a korszerű autóipari mechanizmusok könyörtelen és ellentmondásos. Elérése egyre nagyobb biztonsági teljesítmény, a kényelem és a dinamika gyakran közvetlenül szemben kapok egy olcsó alkatrészek és csökkenti azok méretét. Solutions futómű, amelyek ma is használatos - igyekszik egyensúlyt a ellentmondó követelmények: egyrészt - a súlycsökkentés, a másik - a megbízhatóság a felfüggesztés és a kormányzás pontosságát. Ezért acéltermékek egyre inkább helyébe alumíniumötvözetet tartalmaz. Electronics a jármű fedélzetén használják mindenhol - az alváz, a különböző elektronikus rendszerek ABS, EDL, ESP, EBD, TCS. Ezek biztosítják a újraelosztása a vezetési és fékezési erők a kerekek között, a kívánt viselkedést sarkok, stb -, hogy lehetetlen volt elérni, amíg az elektronika, mindezen újítások a régóta fennálló kanonokok a felfüggesztő eszköz tükröződnek diagnosztikai módszerek, beállítási, karbantartási, valamint új rendszerek.
Ellenőrzések konkrét példa
Példaként, a figyelmet a árnyalatok dolgozó négy-link-alumínium-szuszpenziót ad lehetőséget Skoda Superb. A kíváncsiak: az első alkalommal a vállalat felajánlotta felépítése hasonló az Audi A4 modellt. A feladatmeghatározás, hogy fejlesszék a részleteket a szuszpenziót átvisszük több nagy gyártó az alkatrészek a fejlesztési alkatrészek gyártása. ZF Company lett a két gyártó ellátó felfüggesztés részei a biztonsági övvel hasonló elrendezést. Az ilyen felfüggesztés típusa tűnhet nehéz, de jelentős fejlődést biztosít az utazási komfort és kezelhetőség miatt külön lengőkarok síkon. Általában gépkocsihoz, amelynek felfüggesztését a különböző típusú kényelem, simaság, egyensúly jellemzőit, valamint biztosítják a kiszámítható viselkedés az úton.
Tartalmaz egy multi-link felfüggesztés. Curve konvergencia vysokoraspolozhennoy rack kivitel, rövid kormánymű rúd biztosítja változás SET? Ki toe gyorsítás és fékezés.
Az első fejlesztés egy ilyen modell, a szuszpenziót azonosítottak bizonyos hibákat a tervezési. Korszerűsítése és javítása, a teljesítmény a felfüggesztés kezdete után a soros ellátási rekesz Audi, fejlesztéséért felelős e felfüggesztés aggodalomra VAG, megbízható ZF Lemförder. De ma, miután kizárták az összes nem-autó tulajdonosok és autós szakemberek gyakran panaszkodnak képtelenség pontosan állítsa be a paramétereket az illesztés, amelynél a jármű lesz kifogástalan szempontjából. Az összes kitett a gyártó által ajánlott kiigazítások adatok előfordulhat instabil vezethetőség. A mi az oka megbújnak? Bizonyára az első dolog, amint azt a mechanika - tökéletlen tervezés vagy nem feltűnő katasztrófa állapota autók.
Tartalmaz egy multi-link felfüggesztés. Pre-toe görbe orr - változtassa meg az értéket a gyorsulás és a fékezés az autó ?. Amikor a nagy villa kell telepíteni - az autó úgy érzi Kor-jelentette (1. ábra, 2.), kiigazítás nem lehetséges instabilitás gyorsítás során (3. ábra), és egy oldalra húz (4. ábra), bár a teljes használhatósági? TC.
Tény, hogy a válasz abban rejlik, egy másik - egy hasonló típusú felfüggesztés szükséges paraméter mérésére és beállítása az úgynevezett „konvergencia a görbe.” Ez a mutató nem nagyon jártas szakember számára szolgáltatást, és nem az értékek mindig megjelennek a szoftver eszközök beállításához „lábujj-out”. Van különbség az egy és ugyanazon berendezés a hivatalos és független szolgáltatás. Dealer szolgáltatás a teljes verzió a szoftver, az úgynevezett csomag „Professional”. Ez egy funkciója kiigazítására „toe a görbe.”
Független szolgáltató fogadja csak az alap csomag „Standard”, ahol nincsenek mutatók ilyen módosításokat. Ezért folyamodtak ritkán. Az utóbbi időben a csomag „Professional” forgalomba nem került, hogy egy független automatikus javítás. Ennek megfelelően a „konvergencia görbe” szakemberek tudják keveset, és kiigazítás rendkívül ritka.
A görbe az orr
Curve konvergencia - Kerék toe a különbség származó értékeket a gyorsítási és lassítási folyamatot. Hasonló jelenség lehetséges hidak négy lengőkaros felfüggesztés, mert a kormánymű az ilyen járművek a szokásosnál nagyobb és rövidebb kormánykerék karok.
POINT segédváz
Tartalmaz egy multi-link felfüggesztés. A görbe az orr
Az építési trapéz első felfüggesztés karok kerékdőlés kerekek nem állítható önállóan, mint a tengely felfüggesztés McPherson. Kompenzáció hajtjuk végre, hogy összeomlott a segédváz balra vagy jobbra, hogy ez ugyanaz mindkét oldalon. Ehhez lazítsa meg a csavarokat nyolc amellyel csatlakozik egy testet.
Tartalmaz egy multi-link felfüggesztés. A görbe az orr
Konvergencia a trapéz első felfüggesztés karok az első generációs ŠkodaSuperb korrigált forgatásával a kormányrúd keresztül hatszög meglazítása után rögzítőanya.
Megváltoztatása az állandó konvergencia «S»
Tartalmaz egy multi-link felfüggesztés. A görbe az orr
Megváltoztatása az állandó konvergencia «S» végezzük azáltal, hogy a vonórúd a függőleges irányban, hogy a tengelycsap a felemelt kerékfelfüggesztő. Felfüggesztés szerelt lift a pontokat az ábrán is látható - a csavarkötés, amely segédváz csatlakozik a szervezetben. Emelési magasság 60-70 mm-re az útmutatóval.
Miért olyan bonyolult?
Mindegyik első kerék felfüggesztése a trapéz kar Család VW B5 ellenőrzött kormányrúd és négy lengőkarok, amelyek függetlenek egymástól. Ez a megoldás csökkenti a hatását a felfüggesztés működtető kormánymű, és ennek eredményeképpen a páratlan kényelmet és biztonságosabb közlekedés.
Tartalmaz egy multi-link felfüggesztés. A görbe az orr
Beállítása konvergencia görbét anyát azért gyengül, a beállító csavar B nem teljesen kicsavarható. Tie rúd csúcsa teljesen nekinyomódik a csavart B, a hossza, amely rövidített tekintetében a kerékfelfüggesztő egészére. Fokozatosan szigorítása beállító csavart annak helyzete állítható, hogy csökkentse a lábujj után felfüggesztés megfelel a kívánt értéket. Miután az anya megszorítására A, valamint a függesztőcsavarra vissza kiindulási helyzetébe, amelyben a konvergencia Ezután ellenőrizzük.
A fejlesztők szerkezetileg feltéve, hogy a jármű a korrigált értékek „konvergencia görbe” gyorsítás közben és első felfüggesztés kirakodás első kerékösszetartás növekszik, és így a jármű stabil marad, és könnyen kezelhető. Hasonlóképpen, ha fékezéskor a kerék visszapattan a felfüggesztés, kerekek „hasítókéses” - azaz, egyre kedvezőtlenebb lábujj, és ez növeli a fékhatás. Az autó nem állítjuk az értékeket a „konvergencia görbe” bonyolult kezelés, és ezért elveszi és gyorsításkor és fékezéskor, még ép fékrendszert.
Beállítás „konvergencia görbe” szükséges minden beavatkozás a működés és szuszpenziót tipikus megnyilvánulásai: baleset után, a helyettesítő részletesen és a futómű szuszpenziót panaszok instabil kormányzás és a fékezés, még olyan esetekben is lazítás karok és a kormányrúd.
Folytassuk közvetlenül a rajz konvergencia értékeket szuszpenziót képez egy görbén VW B5 platform. Miután a kerékdőlés és a lábujjak módosításokat az utolsó lépésben szükséges paraméterek beállítása konvergencia görbét. Ehhez tegye az első tengelyen. Ideális esetben ez használ speciálisan járom csapok tervezett VW szakemberek. Ennek költsége készülék mintegy ezer hagyományos egységek, ami felveti a kérdést, hogy az megfelel-e a kérelmet. Mégis vannak olyan módon megtenni anélkül, hogy egy ilyen eszköz, és hogy elérjék a szükséges konvergencia index változása.
Tartalmaz egy multi-link felfüggesztés. A görbe az orr
Beállítása konvergencia görbe pozíció permutációs végezzük hegyén a horony.
Tartalmaz egy multi-link felfüggesztés. A görbe az orr
Változó konvergencia értékek különböző pozíciókban a szuszpenziót alkotnak görbe diagramja.
Beállítása toe értékek négy-link független felfüggesztés van téve a kormányrúd, és pontosabb konvergencia, a továbbiakban: „konvergencia görbe” telepített helyzet hornyot hegyén rúd. rögzítôcsapnak lehet rögzített fölött vagy alatt a közepén a nyílásba. Melyik a megfelelő helyzetben van? A válasz erre a kérdésre csak akkor jelenik meg a geometriában méréseket. Ha megfelelően exponált helyzetben a rúd hegyét egy autó elveszti stabilitását, vagyis a szám nagyon jelentős hatással az autó geometria. A felfüggesztés járműveket ebben az osztályban kormányzott meghaladó sebességgel 60 km / h - csak istenkáromlás!
Tartalmaz egy multi-link felfüggesztés. A görbe az orr
konvergencia méréseket csak két pontot - ha az autó kerekei, amely szimulálja a fékezés, és amikor az első része az autó fel van emelve, hogy szimulálja a gyorsulás. Az értékek az autó lóg függ a járművet. A pontos érték lehetővé teszi, hogy meghatározza a mozgással. Abban az esetben, a Skoda Kiváló, ez a szám egyenlő a 70 mm-es. Ha a „konvergencia görbe” nem előre telepített hardvert, és ennek megfelelően nem pontosan beállítani értékek, szükséges, hogy a kiigazítás közelítő értékek. Mérések és kiigazítások alkalmazása nélkül kereszttartó egy hozzávetőleges értéke a kerék lóg 60-70 mm. Ez azonban nem feltétlenül nyújt ideális pontos számok, de minden esetben jobb lesz, mint nem, hogy a kiigazítás egyáltalán.
A különbség a két pont közötti konvergencia néhány perc, van egy finom érték, ami nem könnyű elkapni kísérletileg. Ezért anélkül, teljes verziója a szoftver beállításához szükséges berendezések csinálni többször is. Adatok a pontos értékeknek megfelelően különböző jármű áll rendelkezésre a mellékelt szoftver és az online portál szolgáltató partnerek Eredeti Sachs Szolgálat és Boge Szolgálat. Értékei Skoda Superb legyen 9 perc tűréssel +/- 2 percig. Ha az eredmény megy delta megfelelő, 20 percig - ez a szám helytelen. Ahhoz, hogy állítsa be az értékeket, meg kell csavarja ki a csavart, amely biztosítja a csúcs, mozgás és rögzítse újra. Nem számít, ám ezt a kiküldött kerekekkel vagy a jármű álló helyzetben van. Nagyon fontos az a tény, hogy a kerék lóg semmiképpen nem fog le a földre!
Tartalmaz egy multi-link felfüggesztés. A görbe az orr
Tartalmaz egy multi-link felfüggesztés. A görbe az orr
helyett egy epilógus
Egy helyes beállítás „görbe konvergencia” erősen befolyásolja a élettartama felfüggesztését alumínium alkatrészek. Fontos az ilyen kiigazítás utalhatnak arra, hogy még az eredeti alkatrészek telepített helyére átlagosan tartott hazai körülmények körülbelül 80 ezer. Km. Bár a részeket, amelyeket a járműbe szerelt futószalagról, és amely előírja, hogy a forgalmazási szolgáltatás, ápolta sokkal több.
A téma az alumínium felfüggesztés: az autógyártók és a fejlesztők az alkatrészek nem ajánlott cserélni az alumínium alkatrészek felfüggesztés gömbcsukló. Annak ellenére, hogy ez a gyakorlat volt részein acélból készült, és sokkal olcsóbb volt az alumínium felfüggesztés nem biztosított. Cseréje gömbcsukló által perepressovki okozhat mikrorepedések és alakváltozások, amelyek befolyásolják a biztonságot az autó.
A szemináriumokon tartott a ZF Services, megvizsgálja a használata mindenféle speciális szerszám, ami megkönnyíti a munkát a mechanika, és teszi a gyorsabb és pontosabb. Ez azt mutatja, az eszközök használatát a pontos beállítást a konvergencia szög, egy forrásban lévő szuszpenziót problémás csavarok, használható két lendkerék. Összesen nem kijelenteni egy cikkben. Mint mondják - ez jobb, hogy egyszer, mint százszor hallani. És mi lehetne érthetőbb egy autószerelő, próbáld ki magad! Ez lehet, hogy mindenki a gyakorlati része a workshop ZF végzett területén az SRT.
ABCD sorrendben csavarok
pillanatok
A - 65 Nm
B - 110 Nm
C - 110 Nm
D - 75 Nm