Repülőgép tankolás - a
Légi utántöltés. USA 1923.
A kezdetektől fogva a repülőgépeknek, ott volt a vágy, hogy bővítsék hatósugara miatt az üzemanyag átadása a levegőben. Vissza 1912-ben az első kísérlet, hogy adja át egy másik gépre üzemanyag kannák hajtottak végre. Tekintettel a magas kockázatú és összetettsége manőverek, az átviteli eljárás az üzemanyag nem kapott.
Az első próbálkozások át az üzemanyagot használ tömlő egyik a másik hidroplánok készítette brit haditengerészeti pilóták 1917-ben. Sikeres kísérletet ilyen jellegű végeztünk az 1920. A legegyszerűbb esetben két lassú repülő repülőgép csatlakoztatott tömlő, amely felett egy újratölthető repülőgépek üzemanyag folyt a gravitáció. Ezt követően az üzemanyag acél gyorsított szivattyúk segítségével.
Az első légi utántöltés a teljesítménye harci küldetések végeztek a koreai háború idején az amerikai légierő.
Értelmezéséről és alkalmazásáról
Jelenleg tankolás a levegőben csak azokra a katonai és a katonai járművek.
- Tankolás a levegőben jelentősen meghosszabbítja a tartózkodási idő a levegőben, és bizonyos esetekben, hogy a légi jármű repülési tartományban korlátlan.
- Tekintettel arra, hogy a maximális felszálló repülőgép súlya kisebb súly, amit lehet, hogy beírja a kívánt sebességet és a magasságot, a használata a légi utántöltés ad a repülőgép a lehetőséget, hogy repülni a minimális mennyiségű üzemanyagot és a maximális hasznos teher, később egyre magasság és a sebesség, hogy hiányzó üzemanyag a repülés.
a légi üzemanyag utántöltés rendszer
Helyezzük az üzemeltető tankolás boom utántöltő repülőgépek KC-135. Kitöltése a stratégiai bombázó B-52 az afgán égen.
Ez a módszer végzik útján utántöltő repülőgépek, felszerelt tankolás indul. A gém egy teleszkópos csövet körülbelül 20 méter hosszúságú, van rögzítve a hátsó része a tartálykocsi. A boom szárnyak kicsi, ami miatt a rúd kinyújtott állapotban, egyrészt, nem változik a nyomvonal a tartályhajó, és másrészt, lehet mozogni az űrben.
tankolás folyamat hasonló a tölteléket egy tömlő, de van néhány jelentős különbség. Planes konvergálnak, és igazítsa a sebesség. Újratölthető sík állást alatt és kissé mögé a tartálykocsi. Az operátor egy benzinkút, a vezetés a szárnyak a bárban, dokkolás a betöltõcsövét, ami általában mögött a pilótafülke. Dokkolás után nyomás alatt álló tüzelőanyag táplálják be a tankok tankolt repülőgép.
Ahhoz, hogy segítsen eligazodni a sötétben, modern tartályhajók egy olyan rendszer, amely megvilágítja a területet alattuk, kivéve azt a helyet, ami kell egy újratölthető repülőgép. Így a pilóta meg kell maradni a sötét terület a tartálykocsi.
Mert bár elég nagy, akkor csak telepített nagy légi utántöltés. Modern töltő berendezések lehetővé teszik, hogy szivattyúzzák az üzemanyagot akár 4500 liter percenként. Mivel ez a sebesség általában nagy, segítségével a rúd megbízott nemcsak könnyű repülőgépek, hanem a merénylők. közlekedési repülőgépek vagy más légi jármű tankolás.
Wing - szárny
A hasonló eljárás alkalmazásával a hagyományos üzemanyagtöltő tömlőt. A fő különbség abban rejlik, hogy a tartályhajó termel tömlőt üzemanyagtöltő létesítmény található, a szárnya. Viszont refuelable repülőgép manőverek, hogy bekerüljön töltő bejegyzést is található a szárny zakotsovke kúp.
Ez a módszer csak akkor kell használni újratöltésére szovjet Tu-16 és a Tu-4. Ebben az esetben a tartálykocsi tudott beszélni csak a módosítás a Tu-16-W.
Repülőgép tankolás
Repülőgép tankolás, mint általában, nem fejlesztik a saját, és átalakította utas- vagy teherszállító repülőgép. Például repülőgép tankolás IL-78m átdolgozást katonai szállító IL-76MD. ami nem jön létre leszállás és szállítóeszközök hiánya, a hátsó csomagtér ajtó, beépített két további üzemanyagtartályok a törzs és három felfüggesztett tankolás egység, és helyezze el a nyíl hátulsó fegyvert tartó vált tankolás helyétől operátor.
Azokban az esetekben, amikor a közlekedési és utasszállító repülőgépek nem lehetséges, mivel a tartályhajó által használt légi jármű más típusú repülőgép. Például tartályos fedélzet sík KS-3A egy módosított anti-repülőgép fedélzeti S-3 „Viking”.
Néha tartályos utómunka elavult bombázók, ezzel kiterjesztve fennállásának időtartama és megtakarítás az építkezés az új repülőgépek - így tartályhajók átdolgozott brit Handley oldal Victor és a szovjet M-4.
Bizonyos esetekben a légi jármű lehet a levegő tartályos megváltoztatása nélkül az alapvető funkciókat. Például az első a Su-24 eredetileg ellátott menetvágó eszközt, és a Su-töltőegység 33 adott esetben podveshivatsya.
Repülőgépek a szovjet / orosz termelés csak akkor alkalmazandó, tankolás rendszer egy tömlő. Míg repülőgép tankolás NATO. Hajlamosak arra, hogy mindkét rendszer egyszerre. Az egyetlen kivétel a fedélzet repülőgép, amelyen lehetetlen használni a rúd.
Jelenleg az orosz légierő arzenál csak három repülőgép képes kiszolgálni, mint egy tartálykocsi üzemanyagot más légi jármű a levegőben tartályhajó repülőgép Il-78. a Su-deck 24 és Su-33.