Repülőgép összeomlik lehet kerülni - Honvédségi Szemle
Ez megköveteli egy figyelmeztető rendszer, és balesetvédelmi
Növelése a balesetek száma, az egyre növekvő számú halálesetek és sérülések által okozott balesetek azt mutatják, hogy a jelenlegi szabályozás és a biztonsági rendszert a szállítás megszervezése nem tökéletes, és néha ellentmondásos, amely nem járul hozzá a rendszer ezeket a kérdéseket. De radikális megoldást, míg mivel nem volt és nincs.
Sajnos be kell látnunk, hogy a számos légi közlekedési balesetek és katasztrófák évről évre nő. A Társaság nem volt ideje, hogy eltávolodik a rezonancia baleset, mint az egyik fordul több, nem kevesebb tragikus. És ami a legfontosabb - ennek eredményeként a legtöbb ilyen baleset, emberek halnak meg.
Az utóbbi években már egy különösen forgalmas események, mint a balesetek, a légi közlekedést, amely azt állította, több száz ember életét. Az emberek megszűnt meghökkent a tény a baleset, mint „rutin” megdöbbentő.
Jelenleg az Orosz Föderáció a második legnagyobb a világon (az USA után) a balesetek száma és az áldozatok száma (a Repülésbiztonsági Newtwork, az időszak 1945 óta volt 338 repülőgép összeomlik, ami megölte 7439 ember Oroszországban). Nem a minősítés, amelyet szeretnénk vezetni, nem?
Mi egyesíti a legtöbb levegőt összeomlik? Természetesen a balesetek okait, amelyek hangot adni a vizsgálatot. Általában ez a rossz időjárás, illetéktelen beavatkozást, a rossz állapotban a repülőgép, az alacsony képzettségi személyzet (pilóták, diszpécserek) - hírhedt emberi tényező, a gyenge teljesítmény a repülőterek és a földi szolgáltatások avulás repülőtér infrastruktúra. Az emberi tényező vezeti a listát az ismert okok miatt - 68 százalékos összeomlik bekövetkezhetnek pilóta hibája (47%) és a földi szolgáltatások (13%). 18 százaléka az esetek a balesetek berendezések meghibásodása, illetve 14 - a pontos oka a baleset nem lehet beállítani (a Repülésbiztonsági Newtwork).
Nincs ilyen ok, ami nem említette szakértők. Ez azt sugallja, hogy nincs egységes rendszer a megelőzés és a baleset-megelőzés.
És miután minden baleset, amely megölt emberek, mi vár választ, hogy a fő kérdés: ki a hibás? És gyakran kiderül, hogy a hibás bármilyen időjárási vagy a személyzet tagjai, és csak akkor, ha a legénység meghalt. És a hivatalos vizsgálat eredményeit nem teszik lehetővé számunkra, hogy dolgozzon ki egy konkrét intézkedések listáját, hogy megakadályozzák a hasonló katasztrófák a jövőben.
Eközben a cég nem hagyhatja figyelmen kívül a tényállás a felület: az elavult síkok, az elmaradottság, a hazai légiközlekedési ágazat, évekig helyrehozhatatlanul futópályák és elavult navigációs berendezések problémák a képzés repülési személyzet és a földi szolgáltatások, függőség személyzet parancsnokok a tulajdonosok légitársaságok pénzt takarítanak a polgárok biztonságát.
jogszabályi keret probléma
Meg kell említeni a probléma a szervezeti felépítését a menedzsment a közlekedésbiztonság rendszer nem hatékony újraelosztás hatáskörök között számos szervek és ügynökségek. „A közlekedés biztonságát” törvény ró ellenőrzés és felügyelet terén a közlekedési biztonság ellen jogellenes cselekmények, beleértve a terrorista jellegű, a Közlekedési Minisztérium az orosz és az ő alárendelt szervek - Rostransnadzor, Szövetségi Légiközlekedési Hivatal Rosavtodor, Roszheldor, Rosmorrechflot. A probléma a feladatok szétválasztása a különböző ügynökségek bonyolítja a létesítmény a vétkes fél esetén a terrorcselekmény, csökkentve a felelősség az illetékes hatóságok és a menedzsment, a biztonság biztosítása az egyes közlekedési módok, és vezet a túlzott kiadások a költségvetési források miatt a párhuzamos funkcionális feladatokat. Nem is beszélve az emberek azt.
Ma mindenki arról beszél, hogy a légi közlekedés és a közlekedési biztonság általában kellene állami ellenőrzés alatt. Hasonlóképpen, az orosz alkotmány kijelöli a funkciója, hogy biztosítékot nyújt a lakosság a végrehajtó hatalom az állam. Ugyanakkor végrehajtási intézkedések a biztonság, a közrend védelméhez és a bűnözés elleni küzdelem a feladata az orosz kormány. De az üzleti szervezetek (ami kétségtelenül) kiosztja a költségeket, hogy biztosítsa a közlekedés biztonságának ésszerű költségek és bevonja őket az ár és a jegyek árára. Így minden törvénytisztelő állampolgár fizetni - egyszer formájában az adókat, a másik - a fizetési módot Közlekedési szervezetek.
Egy másik hátránya a szövetségi törvény „A közlekedés biztonságát” - teljesítménye nagymértékben függ a kidolgozását és elfogadását számos szabályzatok, amelyek most nem fejlődött ki teljesen.
Calling különös okok gyakori összeomlik, hivatalnokok félrevezetik magukat, és a nyilvánosság számára. De a fő oka a szinte minden légikatasztrófa vagyunk a végén az összhang hiánya, a menedzsment a közlekedési ágazat. általános, hogy biztosítsa a légi közlekedés biztonságát és megfelelő kidolgozása és elfogadása a kódex nemzeti közlekedés biztonságát, kijavítani jogalkotási szempontból.
Ugyanakkor tudatában kell lennie, hogy jelenleg Oroszországban lényegében nincs egységes nemzeti közlekedési rendszer, amely magában foglalja a központ, a cél, és szerves része egy magasabb szintű rendszert, és biztosítja a fejlesztés és üzemeltetés alrendszer. Ebben az esetben, a nemzeti közlekedési biztonsági rendszer működhet a jogi, szabályozási keret stratégiák kiépítése nemzeti közlekedési rendszer Oroszország és szolgál hatékony elrettentő ellen potenciális veszélyt jelent a nemzetbiztonságra.
Annak érdekében, hogy a jogi támogatása a közlekedés biztonság kiemelt fontosságú feladatot kell:
A következő fontos probléma - megfelelő képzés és a rossz felelősségérzet fenntartása érdekében a közlekedési ágazatban, hiányoznak az átfogó megoldások ezen a területen.
Elemzés baleseti vizsgálatok az elmúlt évben azt mutatja, hogy a legtöbb baleset történik, mert a hibák és szabálytalanságok, amelyek repülési műveletek legénység. Ebben az esetben, a legtöbb baleset kapcsolódó elégtelen szintű elméleti és gyakorlati képzés, szakszerűtlen megközelítés kísérletezés és a rossz karbantartás, a nem megfelelő biztonsági felügyelet.
Mindez növeli a terhelést a légiszemélyzetet vezető újrahasznosítás és végül túlzott pszichofizikai kimerültség legénység. De minden sikeres rendszerben reprodukciója hatékony humánerőforrás-kapacitás - az egyik szükséges a fenntartható fejlődés feltételeit.
Régi szárnyakkal
A jelenlegi kereskedelmi repülőgép flotta áll, több mint 1500 repülőgép, köztük 479 külföldi repülőgép. Az átlagos életkor az autók - 21 éve. Orosz repülőgép-ipar fejlesztési stratégia nem fordít figyelmet szentel a szolgáltatási és légi járművek karbantartása. A meglévő flotta kereskedelmi fővonal és regionális gépek működését, csupán három százaléka orosz repülőgép az új generáció. Oroszország saját, valamint tudományos és termelési potenciál fejlesztése a jó technika. De ebben a szakaszban van a dominancia a külföldi technológia. És ez, sajnos, a következmények közrendre.
Ez a kérdés szerepel a kormány napirendjén. Egy, a közelmúltban nyilatkozatot miniszterelnök-helyettes Dmitrij Rogozin, a fő feladata, hogy kiszorítani a hazai piacról importált repülőgép, amely a légi közlekedés vállalatok-üzemeltetők kell fejleszteni a szükséges paramétereket és a követelmények a hazai technológia szállít TOR iparosok. Az állam feladata -, hogy biztosítsák a legkényelmesebb körülmények között a finanszírozás, hitelezés.
Orosz repülőgép-ipar fejlesztési stratégia nincs rendszerszintű kapcsolat a repülőtérre infrastruktúra - repülőgépek fejlesztési nézzük elkülönítve légitársaságok és a repülőterek a hálózat növekedését (repülőtér). Ezen kívül nagyon gyenge nyomait kérdések a repülőtéri szolgáltatások és légi járművek karbantartása.
Az orosz közlekedési minisztérium, a normális működését a légi közlekedési rendszer az országban javításához szükséges közel 400 repülőtér (repülőtér). Pénzt erre senki. Minden reményeket magánvállalkozó - formájában állami-magán partnerség projektek, de a feltételek ehhez is, nem, ők nem szándékosan alakult.
Túlzott fejlesztésére összpontosít a nemzetközi méretű légi közlekedés (pl a moszkvai légi közlekedési csomópont) vezet egyenlőtlen fejlődésének repülőtér hálózati létesítmények regionális és helyi jelentőségű.
Csaknem 65 százaléka az infrastruktúra található a földön Oroszország, felújításra szorulnak, illetve javításra. Szerint a MOE, 70 százaléka a kifutópályák az orosz repülőtereken épült, több mint 40 évvel ezelőtt, és van egy nagy kopás mértékét. De beszélhetünk a fejlesztés a repülőtér hálózat működik a törvényen kívül? Oroszországban még mindig nincs konkrét szabályozás a repülőtéri műveletek. A második évben a Közlekedési Minisztérium azt ígéri, hogy benyújtja az Állami Duma a számlát. De nem várta meg.