Repülő jellemzői a repülőgép - harcos és I-16
Amikor a gurulás, hogy ellenőrizze a szinkronja akció fékek.
A guruló repülőgép jól szabályozható, még erős szél 8-10 m / s. Ugyanakkor kíséretében nem szükséges, mert a vágy egy fordított a repülőgép fékek könnyen ellensúlyozni. Amikor a szél több, mint 10 m / sec szükséges fenntartó.
Gurulás síelés jeges repülőtéren, amikor a szél-b 5 m / másodperc vagy ennél nagyobb, a kísérő szükséges.
Normál állapotban a reptéren, hogy csökkentsék a terhelést egy mankó, gurulás a fogantyút kell adni egy kicsit semleges helyzetben is. Ez különösen fontos a meredek kanyarokban.
Homokos talajba vagy viszkózus fogantyú kell tartani semleges helyzetben; A növekvő számú motor fordulatszáma meghaladja az 1 Kft gombot kell választani a megfelelően növeli a motor fordulatszámát.
Mivel a rossz látómezőben előttünk álló rulezhku termelnek vipera t. E. irányának módosításához 30-35 ° C. A hosszan tartó gurulás a jobb kilátás meg kell billenteni a vezetőfülke oldalsó és emelje fel a helyet pilóta.
Csavar + 2 Division.
Felszállás előtt ellenőrizze az adatokat. Devices bizonyítania kell: az olaj nyomtáv 6 3,5-5,6 atm. benzin mérő 0,180-0,250 atm. kilépő olaj hőmérséklete nem kevesebb, mint 50 °.
Szükséges, hogy ellenőrizze és biztosítsa használhatósági. elektro- riasztó alváz emelési és megfelelő helyzetben a kar hajtómű.
Felszállás előtt a pilóta kell engednie az ülés, illetve, hogy a növekedés és ellenőrizze, hogy megbízhatóan zárt fórumon.
Felszálláshoz kap teljesen és simán előre gáz, nem haladja meg a sebességet kompresszoros, illetve egyidejű nyaraló simán kezeli önmagában a gép farkát kell emelni, hogy a helyzet a vízszintes repülés. Ebben az esetben az emelkedés a farok kell tenni egyenletes mozgást első felében a futás.
Amikor lag emelőhátfal, valamint a meredeken emelkedő során felszálló futtassa a repülőgép ugrás, ezekkel ugrik nehéz korrigálni.
Mivel a nagy távolság az alváz a felszállás repülőtéren egyenlőtlen oka határokon lengő sík és durva dudorok, hogy szinte lehetetlen, hogy enyhítse és reagáljon rájuk nem kell.
A felszállás a gépet hajlamos enyhe kibontakozó, balra, könnyen ellensúlyozni, hogy fordult a kerék. Az elválasztás után kell tartani az alaplap fölött egy sebesség 180 km / h.
Mivel nagyon nagy érzékenység a lift karmozgatás kicsinek kell lennie és sima. Ellenállni repülőgép a föld felett magasságban kevesebb, mint egy méter - ajánlott.
Befolyásolná a sík nem lehet ki, mert a szél és a sebesség 100-110 km / h repülőgép eshet rá a szárny (balra vagy jobbra szerint - a kiigazítás).
A hossza a felszállási Run kerekeken, átlagosan 265 m. Futása közben 13 mp.,
A hossza a távon, és mérési idő, amikor a szél 5 m. / Sec.
Állás után a sebesség 180 km / h volt egy repülőgép emelkedési átviteli módot.
A legtöbb előnyös emelkedési sebesség a 1OOO m. Kibocsátott 100 km / h alváz visszahúzott 210 km / h. Miután minden ezer méter beállított sebesség (a készüléken) csökkenteni kell 5 km / h.
Magasság kiigazítás szükséges használni 1 m LLC.
A figyelem az alváz kezdeni: a képzett pilóták az első forduló után, a mintegy 200 méter, és a tengerszint feletti magasság pilóták nenatrenirovannyh 1OOO m.
Felemelése után az alváz a repülőgép emelkedik dobás pillanatában.
A sebesség a készülék emelés közben alváz legyen a tartományban, 180-200 km / h.
Idő beállítása: 5000 m 9 m.
Szolgáltatás mennyezet 8310 m.
4. Horizontális járat
Minden üzemmódban vízszintes repülés repülőgép orra fel futómű behúzva. Csökkentse a nyomást a fogantyú lehet csökkenteni a csűrő. Azonban meg kell jegyezni, hogy a legnagyobb sebességgel kihagyott csűrők terhelt, így a szórás nem haladhatja meg a 0,5-től 1 forradalom.
Amikor teljesen leereszkedett csűrők oldalirányú stabilitást romlik.
Minden üzemmódban vízszintes repülésben a repülőgép stabil sebességnél kevesebb, mint 135 km / óra alá élesen jobbra vagy balra, attól függően, hogy a kiigazítás.
A futómű repülési sebessége nem haladhatja meg a 240 km / h, hogy elkerülhető legyen a szárnyak rögzítik.
Utolsó megfordítását sebességgel történik, legalább 190 km / h. Normál sebesség egy egyenes vonal tervezése, miután megy keresztül az összes akadályt, a szél akár 5 m / s és 160 km / h.
A viharos szél meghaladja az 5 m / s, sárkányrepülés sebesség kell tartani 10-20 km több, attól függően a szél erejét. Minden tervezési sebesség 160 km / h felett, a légi jármű stabil.
Amikor közeledik a földre sebességgel 160 km / óra, és több, a szél, 5 m / sec, a gép hosszú söpör át a föld, ezért mielőtt szintezés sebesség nem lehet több, mint 150 km / h. A hosszú távú tervezés a nagy magasságban, különösen télen, lefagy a motort. Ki kell használni a vakok, és ha szükséges, hogy a platform a motor bemelegszik.
Kiszámítása a leszállás jobb, hogy egy fordulatot 90 °, a korábban jól megvizsgálta a leszállási területen, amikor belépnek az egyenes, hogy lezárja a motor burkolatára.
Összehangolás megkezdése legyen magasságból 5-8 méter, így a gép leeresztve a földre sima mozgását a fogantyút. Leszállás a három pontot, hogy végre egyenletes mozgást anélkül, hogy a fogantyút a hiba, hogy egy normál leszállás. Ha húzza a fogantyút síkban esik meredeken a szárny. Mivel az a tendencia, a légi jármű egy éles istálló a szárny egy kis rántás a nyél, felfedve a földre, mielőtt partra nem lehet több, mint fél méter.
Ha rosszul illeszkedik, valamint kis mennyiségben a repülőtér, meg kell használni a készüléket csökkenti a csűrő) figyelembe kell venni, hogy a repülőgép lelógó csűrő kevésbé stabil (lóg a fogantyút), azaz Arra törekszik, hogy növelje a siklószög. Ha húzza a fogantyút a partra ebben az esetben van szükség, hogy úrrá a kis terhelés a fogantyút.
Csomagoló repülőgép I-16, főleg zajlik utolsó harmadában az utat, és a sík, bővítjük mind a jobb és a bal oldalon; Általános szabály, hogy minden fordulat, véget törés történt szélcsendes időben, vagy ha a szél nem haladja meg az 5 m / sec,
A fő oka a csomagolás a távon a következők:
a) A gyengülő figyelem szórólap közvetlen megtakarítást futtatni a repülőgép teljesen megáll, különösen szélcsendes időben, amikor a tartomány jelentősen kiterjesztett;
b) a távon dobiranie Center ragaszkodni magukat kudarc, mint a növekvő terhelést a mankót a repülőgép, ami a mankó kezelhetetlenné válik.
Az okok hozzájárulva a fordítottja is:
a) beállítása egyenlőtlen fék kerekek, miáltal a fékerő a jobb és a bal kerekek nem azonosak, körülményekkel azonos eltérések fékpedált; hiányában a szükséges távolság a fékbetétek, koleco lesz samotormozitsya önkéntelenül pilóta;
b) a különböző nyomások az olaj-pneumatikus lengéscsillapítók bal és jobb futómű;
c) nem megfelelő beállítása az alváz, egy másik elvihető a jobb és bal oldalán az alváz;
g) kontroll mankót egyenlőtlen húzórugók;
d) viselni a bordák a sarok a mankót;
c) szabálytalanságok a kifutópálya, aminek köszönhetően a jelenléte a repülőgép nagy nyomtávú futómű olyan erők kívánják kapcsolni a gépet.
Intézkedéseket, hogy megakadályozzák a fordítottja a repülőgép a futás közben
A. Annak érdekében, hogy a fordítottja, hogy:
1. Ellenőrizze, hogy a védelmi egyenesen a távon, nem lépnek a légi jármű a semleges zónában teljesen megáll. Parry a tendencia megfordulása rövid energikus mozgás a lábak. Ne késlekedjen a tempót - telepíteni a repülőgép az ellenkező irányba.
2. A fogantyú vezérlési sík a távon, nem kap több - maradt, leszállás helyére. Ha nem használja a fékeket -, hogy egy fogantyú semleges, sőt kissé túl semleges helyzetben a második felében a futás, hogy a munka a mankó menedzsment. Amikor a fékek - kezelni leszállási helyzetben (kb köztes helyzetben a semleges és önmagához).
3. Kezdve a második felében a futás, használja a fékeket a kerekek nem csak a védés fordulat, de a legfontosabb, hogy csökkentse kilométer. A tendencia megfordítása, amikor a fékek jól megalapozott, könnyen megakadályozott.
4. Ha a kezdete a turn-up a repülőgép a távon hiányzó pilóta és a repülőgép drámai telepített, akkor:
a) ha a fogantyú tőled semleges helyzetben;
b) ad egy erőteljes hátsó láb;
c) ugyanabban az időben (nem éles) indul fokozatosan fékezni a kereket.
5. Ha ez nem működik, és a repülőgép már telepített több mint 30 °, óvatosan:
a) A fék kioldásához
b) ad a nyél távol van, és továbbítja a hiba, hogy a síkot a gyorsulás a csomagolás, így ez egy sima soron kívül, de semmi esetre sem nem célja, hogy visszatérjen a légi jármű a vonalon.
B. A felkészülés a légi jármű minden repülési kell követnie:
a) a kiigazítás a fékek: ellenőrizze a fékteljesítményt és szinkronizálását intézkedések azok bakok és narulenii indulás előtt;
b) figyelemmel kíséri az állapotát a rugók összekötő mankót fordulókör kerék terheletlen mankó (sík bakokkal) semleges helyzetében a fékpedálra repülőgép pedálok mankóval kell szigorúan a hosszanti tengely mentén a repülőgép (szem előtt tartani, hogy a repülőgép gerinc felé tolódott el az oldalsó 2 ° );
c) figyelemmel kíséri a kopás sarkú mankót, ha törli a szélek - haladéktalanul állítsa vissza őket;
g) után szétszerelés vagy felülbírálhatja futómű ellenőrzés futómű elvihető mindkét oldalon, megakadályozzák a különbség eltolás nagyobb, mint 5 mm;
d) megakadályozza a kibocsátás a levegőbe fúvókák különböző nyomású lengéscsillapítók az alváz lábak.
Megjegyzés. Melléklet az ellátást a fék kerekek állapota „Útmutató a repülőgép működését I-16 M-25.”
Obyazatelnoproveryat a fékek gurulás a felszállás előtt.
Ültetés drift csak kivételes esetekben, és feltételezve a teljes mastering leszállás berendezések; oldalszél leszállás termék, hiszen a keretet a tervezési merev ahhoz, hogy érzékelhető oldalsó ütközés esetén.
Lelógó farok sík ül a kerék is.
Leszállási sebesség 110-115 km / h.
Futott használata nélkül fékek 240--280 m.
Az út hossza és a időmérésnek szelek 5 m / sec, és anélkül, hogy a fékek használata.