Kawasaki ZX-14R legendák ára ma Moto cikk

Kawasaki ZX-14R: Legends ár ma

Fáradhatatlan japán versenyző, és a részmunkaidős blogger Sagawa Kentaro ismét bemutatja a felülvizsgálatot. Ezúttal éli egy új modell a Kawasaki ZX-14R. amely azt kéri, „a világ leggyorsabb.”

A történelem, a Kawasaki zászlóshajója mindig megvédte a címet: „A legerősebb és a leggyorsabb a világon.” A legújabb kiadás volt a Ninja ZX-14R. Azonban, míg a helyzet egy évtizeddel ezelőtt, mi változott, hogy a dolgok a cégnél, és az ízlése és preferenciái a felhasználók, így a végső értékelés túl korai lenne kijelenteni. lökettérfogat nőtt Y ZX-14R. Hála a kipörgésgátló (TRC), hálózati üzemmód, és a rendszer ABS, a biztonság és a könnyű használat gyökeresen magasabb szintre. Az igazi érték a család, a szamuráj kard, aki büszkén tartja feje fölött Kawasaki cég, szeretném megerősíteni a gyakorlatban.

A motorkerékpár szerelt 4- „szem” kivetítő típusú fényszóró. A közepén a két „szemét” biztosítja a tompított és a két véglet - a jövőben. A legkisebb két „glazik” - a helyzetjelző lámpákat. Fölött, ahol a fények vannak telepítve, van egy nagy lyuk, ennek a csatornának irányadó légáramlás levegőszűrőt. Hátsó optika: V-alakú fék beépített LED hátsó lámpák marker készült ugyanolyan alakú, mint az előző modell. A hátsó fogantyú az új modell is készül egy új módon.

Flagship sportmodell a Kawasaki mindig beleértendő normák „a legerősebb és leggyorsabb a világon.” ZX-14R volt a továbbfejlesztett változata, bebizonyosodik, hogy nincs határa a tökéletességhez. Hagyományos 4-hengeres motor közvetlen befecskendezéssel és vízhűtéses kiterjeszteni a hasznos térfogat 89-1441 cu. cm. megváltoztatásával a formák portokat és szívó és kipufogó szelepek és javítja a motor vezetője paraméterek a motor teljesítményét egészében jelentősen javult. Összehasonlítva az előző modell, a teljes körű a fordulatszámmérő mutatója javult a nyomaték és a fordulatszám-tartományban nagy sebességnél elért hatékonyságának növelése révén a folyamat teljesítményét. Mivel a drasztikus növekedése a motor teljesítménye lett dolgozva merevsége alumínium monocoque váz hordozót, valamint erősítse a kormánykerék vezérlő javult. Azt is módosították tervezési körül forgási tengelyét a csuklókar, ami javította az általános merevségét vázszerkezet.

Bekövetkezett változások miatt a szilárdsági jellemzőinek és beállításainak rugók az első és hátsó felfüggesztés, futómű általában megegyezik sport lovaglás nagy sebességgel anélkül, hogy romlana az általános stabilitást viselkedését a motorkerékpár. Telepítése a sugárirányban szerelt féknyereg és radiális főfékhenger kombinálva a féktárcsa megnövekedett termikus hatások pedál fékrendszer, biztosított egy erős fékező erő, valamint az az érzés, kiváló fék tulajdonságait. Még fejlettebb biztonsági szintet, támogatásának köszönhetően az ABS rendszer.

Ezen túlmenően, a modell ZX-14R van szerelve a legújabb specifikáció a rendszer KTRC (Kawasaki Traction Control), amely segít fenntartani a biztonságos választott pályája a mozgás az úton gyakorlatilag bármilyen állapotban, arra van szükség, hogy válasszon egyet a három mód, attól függően, hogy a vezetési körülmények között. Megadhatja a két erő mód - nagy teljesítményű (teljes teljesítmény) és a költség (alacsony teljesítmény).

Található, a bal oldali fogantyú kapcsoló üzemmódban választható - a teljes és gazdaságos, valamint beállítani a 3-utas kapcsoló hatásának KTRC (Kawasaki Traction Control) rendszerek. Tervezés is megérintette és tükrök, a törekvés a cél elérésének jobb aerodinamikai hatékonyságot. A ház a tükör tüskés, orsó alakú, a láb tartó test tükör készült vékony lemez, amely csökkenti a levegő is vezetés közben. Többfunkciós kijelző mutatja a fogyasztást paraméterek, így az átadás, kilométer-számláló, dual-útvonal jelző, óra, és ezen kívül, hogy a teljesítmény üzemmód egy adott időpontban, és a szint a jelenlegi mértékben KTRC. A folyadékkristályos kijelző mutatja az üzemanyag-fogyasztás valós időben, és az átlagos üzemanyag-fogyasztása egy bizonyos ideig, és a fennmaradó lehetséges megtett távolság alapján maradék üzemanyaggal ebben a pillanatban, az akkumulátor feszültsége és a környezeti hőmérséklet.

Styling is frissül, jobb aerodinamikai teljesítményt. Úgy kezdett mutatni agresszív elegáns külső vonalak, amelyek arányban állnak a magas funkcionalitás és az első maszkot még inkább bátor.

Most próbáld ezt a gépet működés közben. A távoli, rosszul megvilágított sarokban a garázs egy sötét alakot könnyen prividetsya „fekete ördög”. Összehasonlítva az előző modell, a forma tele volt kifejezettebb élek és kontúrok, valamint a „személy” kifejezés vált élesebb. Most, első pillantásra nyilvánvaló, hogy ez a készülék olyan jelentős változtatás.

Kezdjük a motort. A tér körül tele sűrű kipufogó hang. Miután megpróbálta biciklizni, úgy érzi, hogy az ülés alacsonyabb úgy tűnt, és a lába volt elég kényelmes és jó helyzetben, a kormánykerék, mint egy kicsit messze van, ha megpróbál egy kis kanyar a karok létrehozása állomány mozgásuk, a felsőtest enyhén előre dőlnek. Pozíció valahol középen, a szuper-sport és Taurer.

Tartalmazza alacsonyabb fokozatba kapcsol, és óvatosan húzza ki a kuplungot, menj fel a kilépés a garázs csak alapjáraton. Már csak ez, meg tudja érteni a mértéke a motor teljesítményét.

Igyekszünk lovagolni az úton. Úgy véljük, hogy a gáz gyakorlatilag nem nyílik meg, és így elegendő energiát a mozgás. Szinte gondolkodás nélkül, megyünk lassan csak egy motor térfogata. Mintha egy hatalmas torkos „amerikai”.

Mint egy óriás egy nagy tömeg egy zsúfolt városi utcán, a motor nem igazán bizonyítani az eredeti mobilitás, de közvetlenül kérte erre! Van egy ilyen jog nem buzgóság, de a kerékpáros felkel mellém közlekedési lámpáknál, én nem is próbálja bunkó, én pedig alig visszafogott magam a nevetéstől! Már mindenki tudja! ZX-14R - a leggyorsabb autó a világon.

Az autópályán ZX-14R páratlan. A gyorsítás alatt a motorkerékpár öntenek a vonal, de ez egy másik megszokottól. Ez nem az a kritikus pillanat az erő, amely létrehozza a könnyedség, mint szupersport, de ez egy szilárd érzés gyorsulás! Pillantva a sebességmérő; "Uh, állj, állj!" ... én lelassul. Mozgó gurul az első sebességfokozatban, akkor jelentősen meghaladják a törvényi maximum sebesség a mozgás, így a saját szükséges. De ez a gyorsulás semmiképpen nem tekinthető agresszív, inkább alkalmas kifejezést, mint nyugodt, higgadt. Az új modell kezdte meg teljesítmény mód funkciót, ami a gazdaságos fogyasztású üzemmódba korlátozza szinten 75%. De még teljes erővel, míg az előző modell, a motor lett nagyon könnyű kezelni.

Túlzott látszólag teljesítmény, viszont hozzájárul a gyakorlati kényelem használat közben. Legalábbis vezetés nagy utazósebességet nagyon kényelmes, és nem ad a fáradt gyorsan. Az ő tesztvezetés, utaztam a különböző közlekedési módokat, a Metropolitan Area összetörni kanyargós országúton, összesen mintegy 100 kilométer. Ebben az esetben konkrétan nem hajt sebességgel, hanem úgy érezte, hogy ez az út utam volt kevesebb a vártnál. Úgy látszik, ez az egész köszönhetően folyamatosan tartani a motorkerékpár test, lágy felfüggesztés, a motor, amely elég erős és gyors minden további nélkül hatással vannak rá, kiváló aerodinamikai jellemzőit. De aztán, hogy mindezt, azt tapasztaltam, hogy a gyakorlatban azt jelenti, hogy az aerodinamikai jellemzőit a motorkerékpár a valódi értelemben vett célja, hogy elérjék a lehető legnagyobb sebességgel. Mögé bújva egy kis képernyő, vagy inkább csak dönthető felsőtestét előre közelebb hozzá, a szélzaj valamikor éppen drámai vers nyugodt és csak érzik sima cash szép fej légi forgalom. Ezzel szemben, ha a végén a „tauringovoy” helyzetben, hogy az, hogy emelje fel a törzs, és üljön szinte közvetlenül, akkor úgy érzi, elég közepes szél.

Vizuálisan-vágóélének oldalán burkolat válik több térben tett, hogy oldalirányban kiemelkedő. Nagyon éles, a szó szoros és átvitt értelemben, tervezés. Ezen túlmenően, a megnövelt hatékonyság léghűtés közvetlen közelében a motort. Teljesen 4-hengeres motor közvetlen befecskendezéssel és egy vízzel hűtött zárt kívülről, a térfogata 1441 ml és gyárt ereje 200 lóerő. Üléskialakítás is megváltozott. Vizuálisan a különbség megnövekedett az első és hátsó ülések, míg az első ülés egy kicsit szélesebb, ami lehetővé teszi a nagyobb kapacitás, hogy tartsa a lovas a nyeregben. Bőrkárpit vált kiváló minőségű. A hátsó széle az első ülés fel van szerelve egy visszahúzható kart, és nyissa fel a csomagtér rést. Csatlakozás a tandem kar segítségével a rakodási és szállítási egyes csomagok. Alumínium lábtartó készült ugyanabban a formában, mint az előző modell.

Steering ebben kerékpár, minden kétséget kizáróan, megasportivnoe. Az az érzés, a könnyedség dominál, azt mondanám, kedves, nemes nyugalom, amikor dönthető kanyarodás közben a motor nem egy éles választ, és ez ad egyfajta bizalom. Wag az úton oda-vissza, mint a fény egy motorkerékpár osztály, nem fog működni, de ez a súly, szeretni fogja az érzést a válasz tehetetlenség kanyarodás közben, amikor közeledik a teljes súlya a földre, vagyis az aszfalthoz.

Korábbi típus ZZR1400 sok vonzotta az ellenőrzési osztály „super sport”, amelyben alatt bólintó pozícióba testtartás. Az új modellek, összesen öröklődik, de az a benyomás, hogy a stabilitás a viselkedését a motorkerékpár egy tekercs csak felerősödött. A leírás szerint, a tengelytáv nőtt 10mm, súlya a motorkerékpár is nőtt, emelkedik a szintje lökettérfogat között megfelel kiadott kapacitás, és általánosságban azt az általános következtetés, hogy ez a gép egy mély lehetséges.

Szintén figyelemre méltó, saját kipörgésgátló KTRC (Kawasaki Traction Control). Kipróbáltam akcióban. Ha be van állítva, hogy a legnagyobb fokú a munkás beavatkozást, „3. szint”, majd a folyosón, például tócsába vagy nyílását, amikor a hátsó kerék csak enyhén görgetni a levegőben, a hálózati hatás, hogy a kerék azonnal kialudt, a kerék megy a blokkolt állapotát. Amikor felemeli a ház forog, ha jogosulatlan növekedése nyitásának mértékét lengéscsillapító érezte, lehetővé válik, hogy ellenőrizzék a csúszó vissza. Az én szubjektív érzés, a legoptimálisabb és harmonikus lesz a választás a „1. szint”. Ha túlzott erő megnyilvánul, ha az első része néha „lebeg», KTRC rendszer hatékonyan szabályozza a teljesítményt a motor, és megakadályozza az illetéktelen felemeli a kerékpár hátsó kerék. Továbbá, a TRC rendszer viselkedése figyelhető meg valós időben a műszerfal hisztogram formájában. By KTRC hozzáadott ABS, ami nagyobb bizalmat a menedzsment a motorkerékpár. Annak érdekében, hogy biztonságosan autót vezetni, több mint 200 lóerős, több, mint a szükséges felszerelés nem tudok gondolni.

Ha az a szándéka, hogy teszteljék ezt a csodálatos készülék, hogy az úgynevezett, komolyan, akkor persze, hogy nem kell csinálni a japán közutakon. Nem, sőt, talán, hogy az utakon más országokban is, nem fog működni. De bár azt hiszem, hogy mi, és ez elég. Azt hiszem, ez elég Kawasaki ZX-14R megérdemli a beceneve „a leggyorsabb sorozatgyártású motorkerékpár az üzleti világban.”

Egy pár eredeti nyaksál, kiemelkedő vissza, és kissé felfelé, mint a motor meghosszabbított hátulról, változtatni az alakját, keresztmetszete kör alakú 5-szén, miközben bővül a térfogata. Mivel a változások a program az elektronikus blokk motorvezérlés, üzemanyag jelentősen javult összehasonlítva az előző modell. Kettős első féktárcsa átmérője 310 mm, és része a fék pedál. 4-dugattyús radiális szerelhető féknyereg, kombinált radiális főfékhenger, meghatároz egy nagyon erős, és megbízhatóan szabályozza a fékvezérlő. Ez a típus rendelkezik az ABS rendszer. A hátsó fék által biztosított reakciójával az egyesített fékpedált meghajtótárcsa 250 mm átmérőjű és 2 féknyereg. Ahogy szemben az előző modell, a 10 radiális gumiabroncsok váltak új fejlesztés tüdőt, az ellenállás elleni légáramlás csökken, és a teljes kormánymű javult. Az elülső és hátsó felfüggesztés állítható függően az alkalmazott terhelés (pre-terhelés típus). A beállítás végrehajtható mind egy kimeneti rúd rugóstag, és válaszul az alkalmazott nyomást, más szóval, a futómű teljesen állítható csappantyúk. A merevség a rugók és lengéscsillapítók felülvizsgált és újra.

Műszaki Kawasaki ZX-14R:

Új felszerelések a kerékpáros - ez TRC-rendszer és a teljesítmény mód kiválasztási rendszer, jelezve, az általános haladás.

Motor: 4 hengeres, 4 ütemű közvetlen befecskendezés és a vízhűtéses
Lökettérfogat: 1441 cc,
Furat * löket, mm: 84,0 * 65,0
Maximális teljesítmény: 200 LE / 10.000 fordulat / perc
Legnagyobb nyomaték: 16,6 kgm / 7500 ford / perc
Váltó: 6 sebességes
motorkerékpár méretei hosszúság x szélesség x magasság mm 2170 * 770 * 1170
Súly nesnaryazhonnogo kerékpár: 268 kg
ülés hasmagasság: 800 mm
Tengelytáv: 1480 mm
Üzemanyagtank kapacitás: 22 liter
Első kerék Méret: 120/70-R17
Hátsó kerék Méret: 190/50-R17
Ár Japánban beleértve az adó: 1.632.000 yen ($ 20.330)