Bezpoplavkovye membrán karburátorok (motorok

A hazai csónakmotorok vannak ellátva kétütemű egy- és kéthengeres motorok szikra hatására. Elkészítési és adagolási gázkeverék arra szolgálnak, hogy a karburátort, az a jellemző vonása, amely parázsló úszó-mechanizmust tart fenn állandó szinten lévő üzemanyag úszóház - a nyomás a bejáratnál, hogy a mérőrendszer.

Hiánya olyan úszó elrendezés az, hogy amikor rezgések előforduló a motor működése során, továbbá a tekercs és tekercs egy víziút üzemanyagszint emelkedik a úszóház; kapott keveréket dúsított kompozíciót, hogy vezet egy áramkimaradás, a költségek csökkentése és javítása karbonizálás. Ezen túlmenően, amikor hordozó farmotoros található az úszóház az üzemanyag kifolyhat a karburátor és a vízbe vagy a talajba.

Mentes a fenti hátrányoktól membrán porlasztó tüzelőanyag nyomás szabályozó a bemenettől a mérési rendszer, említett köznyelvben membránhoz vagy más módon bezpoplavkovym. Ez porlasztó egy kicsit bonyolultabb szerkezet, de ez sokkal megbízhatóbb motor gazdaságosabb és környezetbarát.

Attól függően, hogy az adott működési feltételek membrán karburátor gyártott beépített üzemanyag szivattyú feltöltése, vagy nem - az üzemanyag-ellátás a gravitáció és egy külön szivattyúval.

A leggyakoribb membrános karburátor először kapta a repülőgép, majd a dal az iparban (motorok láncfűrészek), ahol szükséges, hogy stabil dózis üzemanyag változást térbeli helyzetét a motor és a rezgés. Ugyanezen okból, a kísértés, hogy egy membrán karburátor és csónakmotorok Ez az ötlet nem új. A Szovjetunió, mint egy kísérlet 1965-ben készült, amikor alapján soros karburátor K06-1107010 Központi Tudományos Kutató Intézet az üzemanyag berendezések gépkocsi motorok (CNIITU) fejlesztették membrános porlasztó To 2118-1107010 farmotoros „PLA-5”, fejlesztik a Ulyanovsk növény kisebb lökettérfogatú motorok. Az üzemanyag-ellátás a karburátor a gravitáció. Sajnos, a munka véget ért padon teszteli a prototípusokat karburátor.

Stock kép info

Ábra. 1. Bespoplavkovy porlasztó beépített üzemanyag-szivattyú

Porlasztó K2118-1107010 négy rendszerek: nyomásszabályozó, fő tüzelőanyag, alapjárat és start-up (1. ábra).

Nyomásszabályozó fenntartására lényegében állandó nyomás a „B” üzemanyag kamrában. Ez magában foglalja a 4 membrán, a tüzelőanyag-szelep 10, egy 6 rugó, kar 5 és az ülés 9. A membrán ebben a mechanizmusban „vándorol mozgatható erő elem, amely elválasztja a tüzelőanyag-kamrát atmoszferikus levegőben.

A fő tüzelőanyag-rendszer használt adagoló és takarmányozási üzemanyag keveréket a diffúzor a motor terhelés alatt. Ez magában foglalja egy adagoló 19, tette az egységben egy tüzelőanyag-sugár, ami korlátozza a maximális áramlási sebesség az üzemanyag, az üzemanyag csatorna „D”, az állítható nyílás 16 és a beállító tűt 17. Az optimális üzemanyag-fogyasztás adott pozíció beállító tű 17.

rendszer üresjáratban a készítmény az éghető keverék, amikor a motor üresjáratban van, terhelési körülmények, valamint az átmenetet a motor alapjárati hogy terhelés alatt. A rendszer tartalmaz egy beállító 14 tű, légsugaras 1S, tüzelőanyag-sugár 11 és csatornák a levegő „és” tüzelőanyag „F” emulzió „F”, valamint a lyukak emulzió „E1” és „E2”.

A kioldó szerkezet arra szolgál, hogy hozzon létre egy optimális levegő-üzemanyag arány a motor indításakor. Ez áll a fojtó 20 a hasított a szája a porlasztó 19 a fő rendszer.

A nyomásszabályozó a következőképpen működik. Amikor a vákuum a tüzelőanyag-kamra „B” a 4 membrán mozog a közepén felé a tüzelőanyag kamra, és megnyomja a szegecs a sarok a kar 5. Az 5 emelőkar forgatható tengely körül. 6 összenyomja a rugót és kinyitja a szelepülék 9 10. üzemanyag kerül a tüzelőanyag-kamra „B” olyan mennyiségben, amely támogatja az egyensúlyi helyzet a membrán mechanizmus.

Hidegindításkor, a fojtó 20 szelep zárva és a fojtószelep 3 - nyitva. A motor üzemanyag-scroll hatására vákuum levegő útját előforduló a karburátor. szolgáltatott a mérőrendszerek és keveredik a levegő áthalad a nyílásba, a fojtó szelep és a 20 közötti hézagokat, és a diffúzor „A” létrehoz egy dús tüzelőanyag keveréket szükséges a motor indításakor.

Ha a motor meleg, és fut alacsony sebességnél alapjárati üzemmódban a fojtószelep 3 kissé nyitott, és a levegő 20 - nyissa ki teljesen. Amikor ezt az emulziót nyitó „E2” előtt a fojtószelep 3.

Üzemanyag vákuumban továbbított a nyíláson keresztül emulzió „E1”, belép egy tüzelőanyag-sugár az emulzióba csatorna 11 idle idle „F”. Ez az üzemanyag keveredik bevezetett levegő a nyíláson keresztül a 15 és az alapjárati nyílás „E2”, emulziót képez. Ez elkeveredik az áramló levegő a különbség a kissé nyissa ki a fojtószelep 3, és a falak a keverőkamra „B”, képez éghető keveréket, amely belép a motor.

Mivel a fojtószelep nyitási „E2” van a nagyvákuumban zóna és azokon keresztül a keverőkamrába is kezd belépni a tüzelőanyag emulziót. Mivel az összeg az éghető keverék a motorba növekszik, és növeli az alapjárati fordulatszám járás. Meglehetős fojtószelep üzemanyag kezdődik áramlik a porlasztó 19 fő rendszer.

Lépéséig a fő rendszer munkájában a visszacsapó szelep 18 van zárva. Ez megakadályozza, hogy a levegő áramlását keresztül porlasztó 19 be a tüzelőanyag-kamra „B”.

Amikor töltése a motor, növelve a fojtószelep nyitása, illetve a 3., a mennyisége áthaladó levegő diffúzor „A”, nagyvákuumban 19 zónában átkerül a fúvóka és az üzemanyag ebből belép a diffúzor „A”. Amikor a fojtószelep 3 teljesen nyitott, az áramlási sebesség üzemanyag és levegő, attól függően, hogy a motor fordulatszáma a maximumot. alapjárati rendszer továbbra is működik, de részesedése a teljes üzemanyag-fogyasztás elhanyagolható.

Egy példa a membrán karburátor design beépített üzemanyag-szivattyú szolgálhat karburátor K244.1107010 tervezett és szánt CNIITU külmotort ( „Salut”).

Stock kép info

Ábra. 2. Bespoplavkovy karburátor beépített üzemanyag-szivattyú

Jobb a séma mutatja. A 2. ábra a karburátor burkolat a tüzelőanyag-szivattyú a szivattyú egy szuperponált membrán.

A porlasztót öt rendszerek: nyomásszabályozó, fő tüzelőanyag, üresjárat, kezdve, az üzemanyag-ellátás. Ez a porlasztó eltér a korábban tárgyalt szerkezet segítségével egy szórópisztoly 5 a visszacsapó szelep a labdát típus és egy rugalmas reteszelő elem a tüzelőanyag-szelep 15, valamint a jelenléte a megkerülő levegő útját az „Y” a tétlen rendszerben. Ezen a csatornán keresztül a motor működése alacsony üresjárati van látva egy teljesen zárt fojtószelep 10. A szükséges levegő áramlási sebességét állítja be állítócsavar 7. Továbbá, a redőny 10 van egy nyílás, amely ha teljesen megszorított 7 csavar lehetővé teszi, hogy a levegő áramlási sebessége a működéshez szükséges minimális megengedett motorfordulatszám alapjáraton az optimális üzemanyag-fogyasztás.

Kimenet stabil alacsony alapjárati sebesség eléréséig meglazításával a csavar 7. A 12 csavar kap olyan tüzelőanyag, amely normál Váltómód alacsony motorfordulatszám alapjáraton a teljes terhelés éles fojtószelep 10.

Ebben a porlasztó szolgáló tüzelőanyag-nyomásfokozó szivattyú membrános hajtja változó nyomás a forgattyús kamrában két-ciklusú motor. A szivattyú látja el a tüzelőanyag-nyomás magasabb, mint amikor megérkezik a gravitáció egy felső tartályba.

A szivattyú tartalmaz egy membránt 8, a bemeneti „P” és kimeneti „P” százszorszép típusú szelepek, üzemanyag „F” és a gáz „E” üregeket csappantyúk „S” és „T”; szelepülékek kialakítva a karburátor szervezetben (és szaggatott vonallal feltüntetett alatt a szelep szirmok), amely összeköti a tüzelőanyag csatornákat, valamint a „I” a gázcsatorna.

Az üzemanyag-szivattyú a következőképpen működik. A létrehozott vákuum a forgattyús kamrában a motor alatt upstroke átnyúlik a csatorna „I” a gázkamrában „E” szivattyú 8 A membránt flexes felé gáztér „E”, ami egy negatív nyomást „F” a tüzelőanyag üreg. Az intézkedés alapján e tüzelőanyag hígítás tüzelőanyag 18 szereivényt keresztül csappantyú „C” és a nyitott szelep „P” szállítjuk az üregbe „F”. Ebben az esetben a kipufogószelep „P” le van zárva.

Amikor a dugattyú lemegy, a megnövekedett nyomás létre a forgattyús kamrában a motor, és egy 8 membrán visszahajlik, a „F” irányban a tüzelőanyag üreg. Ahol a bemeneti szelep „P” zárva van, és az ürítő szelep „p” nyitva van, és a tüzelőanyagot át kilökődik csappantyú üreg „T”, hogy a tüzelőanyag-szelep 15. Alignment lüktető szívó nyomást, és az üzemanyag-befecskendező segítségével érjük el a elválasztó rugalmas membrán a levegő és a felső sör csappantyú üreg „C” és a „T”.

Jelenleg folyik a munka az ismertetett eszköz membrán karburátor farmotoros Salute”. Két variációt karburátor tervezett: integrált indító üzemanyag-szivattyú nélkül.

Alapvető feltétel követelmények kialakítása és elrendezése bespoplavkovogo porlasztó stabil eltávolítása gőzbuborékok és a levegő az üregből az üzemanyag-szivattyú és a tüzelőanyag kamrában. Ezek a buborékok képződnek működését az üzemanyag-szivattyú és az üzemanyag előmelegítése, különösen svezhezapravlennogo. A károsító hatást légbuborékok különösen nyilvánvaló az üzemmódban a motor minimális fordulatszámon a motor alapjáraton, mivel az összes porlasztó üzemanyag üreg csak egy kijárat - át adagoló rendszerek. Fontos szerepet játszik az eltávolítása buborékok játszik, és az üzemanyag standpipe design.