A sorsa Zila - a vezető, hogy az iparosítás a legkorszerűbb berendezések és fitneszközpont

Idén 100 éves masztodon hazai autóipar - a gyár ZIL.

ZIL - nem csak egy gyűjtemény a rozsdás hajótest és haszontalan szemetet „gusztusos darab földet”, ahogy a fejlesztők elhelyezett ma. Ez a növény-korszak, a sorsa a vállalkozás szorosan összefonódott a történelem, az ország. És a tizedik év az új évszázad, azzal fenyeget, hogy véget ez a korszak. Néhány évvel ezelőtt, a polgármester Moszkva, Szergej Sobyanin jóváhagyta a tervezetet „terv ZIL”, vagy inkább újratervezés. De őszintén - akkor kezdett tisztítás alatt álló terület a lakóépület, bevásárló központ és más élet örömei.

Kezdetben tervezte, hogy elhagyja a gyártó gépek jogos helyére, de kisebb mértékben (bár után 90 évvel a növény nem valósul meg, és a 20% -os kapacitással -. Sokkal kevesebb?), De ma már azt mondta, hogy a lépés a moszkvai ZIL. Egyértelmű, hogy ez egy másik vörös hering, és hamarosan semmi folytatni.

Autó teszt vízállóság, ZIL ZIS

„Még 20 évvel ezelőtt, ügyeltem arra, hogy mi történik a növény-VTUZ - mondja előtti napon. RU tanár, orvos a gazdasági tudományok Valentin Katasonov. - Volt idő, amikor az egyetem, mint gyári Likhachev, és valójában, amikor azt mondta, hogy ha VTUZ eltűnik, akkor eltűnik, és a növény idővel. De hivatalosan VTUZ van, azt is tudja, egyes tanárok, professzorok, akik tanítják a dolgokat, amelyek messze a reálgazdaság: jog, menedzsment, a piacgazdaság. Tény, hogy ma sokan a tárgyak a sztálinista gazdaság, sok tárgy sztálinista iparosítás, már akár eltűnt, illetve privatizációja. "

Könyvjelző Automobile Plant (AMO)

A XX század elején - az ipari fellendülés a világban, a technikai újítások, hogy úgy tűnt sci-fi 20 évvel ezelőtt váltak mindennapi tárgyak az élet: villany, film autók. Mindenütt eszeveszett ütemben az élet, de az autó nem minden érdekelt a cári Oroszországban - az emberek már más probléma, de a „krémet a társadalom” kapcsolódik a világ technikai érdekességek. Az érdekelt találmány különösen közel áll a császár a család, és csak ők - az arisztokrácia, az elit - és megengedhette magának, hogy vesz egy autót, mert az autó - darabáru a cári Oroszországban, könnyebb, hogy a külföldi, mint létrehozni egy kimenete egy vagy két ügyfél, bár voltak ilyen esetek. Az 1910-es években. hogy megteremtse a képet - a „civilizált” országokban már gyártott autók - ki a kapun Riga növény kigördült az első „Russo-Balt”. A tulajdonosok ezek a gépek váltak jól ismert költő, nagyherceg Konstantin, nyugalmazott miniszterelnök gróf Szergej Witte, Prince Boris Golitsyn, gyáros Eduard Nobel.

Az első autók Oroszországban, az orosz autók Russo-BaltAvtomobili "Russo-Balt". Fotó: radikal.ru

A huszadik század elején, az autóipar, az Orosz Birodalom volt kizárólag szórakoztató elit

A kiállításon az alkotók eladott autók kevesebb autót a vártnál. Különösen a St. Petersburg, körülbelül 20 példány több gép más városokban, és egyik sem Moszkvában. Miért - az emberek sötét volt? Nem, csak egy orosz-Balt megérte 5500 rubel. modell C - 7500 rubel. Összehasonlításképpen, annak érdekében, hogy megértsük, Szentpéterváron a 1910-es. átlagos munkaidő fizetés 37,5 dörzsölje. Jól fizetett szakmunkások kapott 700-800 rubelt. évente. De kevés volt - akár 10%. Bérek mások sokkal kisebbek voltak.

Gazdálkodók kapott kevesebb dolgozók, de munkájuk nem volt olyan kemény munka - a gyárakban munka közben 11,5 óra egy nap (miután az első forradalom 9-10 óra, de továbbra is óriási feldolgozás). A reáljövedelmek dolgozók is mérséklődtek, az árak emelkedése 1905-1909 gg. egyes területeken az ár a kenyér, zöldség majdnem megduplázódott. Nem értem, miért az autók az orosz birodalom nem olyan népszerű, mint Európában vagy az Egyesült Államokban (ahol a Ford már megkezdte egy „autót mindenki számára”)?

Oroszországban már elveszett, azon dolgozik, hogy vesz egy autót, már hét éve nem eszik, vagy pénzt költeni házban. De a nagyherceg Konstantin Romanov vásárolt három Russo-Balt, Princess Maria Pavlowna (!) - egy példányt. 1910-ben a két járművet vásárolt a királyi udvar - és az egész flotta a királyi család állt 58 különböző márkájú autók, amelyek közül csak 10-et szolgált a királyi család.

FIAT 15-Ter Fotók: siberia-miniatures.ru

Az első teljesen szovjet autó AMO-F-15-ben által termelt AMO 1924 Attól a pillanattól kezdve, a fejlesztés a szovjet autóipar

Gyári vezette a matróz a Balti Flotta

1927-ben, a vezetés most jött Ivan Likhachev. Diplomáját a falusi iskolában, egy szerelő a Putilov gyár, a matróz a balti flotta (vagyis az egyik a felhők „jobb emberek”, amely ma felhívja erőt, sodorta az országot, sőt, része volt egy ipari épület - Hogy érti ezt?) Az ő nevéhez ez kapcsolódó intenzív fejlesztése a jövő Zil.

A képen a „atyák” a növény - Likhachev és Sztálin

A 1928-1929 gg. részese volt harc, meghatározva természetesen a jövőben, ahogy emlékszem a történelemből, hogy a kormánynak az ötlet a „szocializmus építésének egy országban”, és a végén a „világforradalom” - ezzel a szempontból, Sztálin beszélt. Egy idő után, ő kezdett végre egy programot, hogy minimalizálja a NEP és kijelentette, hogy szükség van az erőltetett iparosítás. Sztálin kijelentette 1929 évi „nagy változás”. Az eredmény a két ötéves tervek - a Szovjetunió vált ipari nagyhatalom, és az egykor a kis- és rosszul felszerelt üzem vált az auto óriás, vezetője a sztálini iparosítás. Mivel az autóipar jött létre.

Likhachev volt a Népbiztosok a Szovjetunió Medium Machine

Likhachev ment tapasztalatszerzés Németországban és az Egyesült Államokban - most az időben ez volt létrehozásával egy autó „minden”. Hízelgett, hogy szakértőink kínált, hogy Amerikában marad. Ő nem értett egyet. Likhachev volt a Népbiztosok a Szovjetunió Medium Machine Building. tapasztalatcsere eredménye volt az ország első szállítószalagok Machine gyűjtemény. És megszervezték az első szállítószalag ezt a növényt. De ez egy másik fejlődési szakaszában.

Növény nevezték Sztálin

1931-ben, miután a rekonstrukció a cég nevezték Sztálin (ZIS), ugyanebben az évben indította el az első hazai gépkocsi-összeszerelő szalagok, ahonnan leszállt az első 27 teherautó AMO-3. Bővítette a járművek, berendezések bővült a 3 tonna. 1934-ben kezdte meg a termelést a ZIS-5 és ZIS-6.

ZIS-5 lett fémjelzi a történelem a növény, nem csak azért, mert ez volt az első igazán tömeges autó, és megállt a gyártás 15 éve, de azért is, mert létrehozott mintegy 20 módosításokat. Újabb felújítása 1936-ban kezdődött az első nemzetgyűlés a hétüléses limuzin ZIS-101 - ez volt az otthonunk „Buick”. Tól 1936-1941. gyár összpontosított létre egy teherautó gázgenerátora és fél pálya, valamint a buszok. Azokban az években az autóipar, a Szovjetunió készített több mint 1 millió autó. Egy jó ugrás 1916-1936

„Sztálin egy romantikus-futurista. Államférfiak már tizenkettő egy tucat, több mint elég. És itt, mint a Sztálin-nem, - mondta a nap előtt. RU futurisztikus író Maxim Kalasnyikov. - Sztálin, akkor mi volt jó, mi Sztálin ereje? Ő használta a legfejlettebb akkori szervezési módszerek - sikeres, akár nem, de ő használta őket. És nem félt, hogy menjen el a kísérletet. Sztálin az ő koncepciója a tudományos és technológiai fejlődés megelőzte a korát. "

ZIS kiürítették a hátsó, ahol alapján, annak felszerelése teremtett új autóipari cégek és UlZiS UralZIS- (jelenleg AZ Ural és az UAZ). A háború alatt, amelyet annak idején mintegy 100 ezer. Teherautók, buszok Egészségügyi ZIS-16 C. De a fő szerepet a növény elején a háború, akkor is, ha ezek közül egyik sem kölcsönbérleti nem hallotta lett a legendás „Katyusha”.

„Bár a növény-ben alakult, 1916-ban - mondja Valentin Katasonov - power vezényeltek éppen a 30-as években. és ez lett a többcélú növény abban az időben. A gyár ugyanakkor dolgozott a polgárok, valamint a védelmi ipar - azt is látni a termékek filmek ebben a gyárban. Nos, például az azonos legendás „Katyusha” készültek az alvázon van a klasszikus autó ZIS. Ez a növény meghamisította a győzelem a Nagy Honvédő Háború ".

MRL "Katyusha" BM-13 alapján ZIL-157

Katyusha majd a „hengerelt” magát, és egyéb, még az amerikai, de ő kezdte a háborút a mi ZIS-6.

ZIS limuzin találkozott a győzelem, és a technika megtette a hely a becsület a felvonuláson. Ez lehet beilleszkedni a civil életbe, hogy újjáépítsék az országot. ZIS rekonstruált 1946 - jelentette a megjelenése az első háború utáni üzem: tehergépkocsik ZIS-150 (1947) és a teherautó terepjáró ZIS-151 (1948).

ZIS-110 a Victory Parade

Hazánk segített szomszédok, köztük volt Kína - Mao nem felejtették el a kinyújtott segítő kéz. ZIS, party meredek történelmi fordulatok, és itt is szerepet játszott. 1953-ban az üzem kezdte tervezni az első kínai autógyár, akkor Zisa szakértők Changchun segített a kínai helyezett termelés az első kínai targonca „Jiefang” (egy példányt a ZIS-150).

Első kínai targonca "Jiefang" (copy ZIS-150)

1953-ban, Sztálin halála Likhachev nem sokat tapasztalt az apa a növény, meghalt 1956-ban Hruscsov Destalinizator boldogan átnevezte a növény ZIL (Likhachev Plant), valamint - ez nagy alakja méltó ilyen tisztelet. A hidegháború megtette hatását a termelés az épületek és építmények - amikor a Nyugat álmodott nukleáris robbantásban, már épített egy nukleáris pajzs, de most a védelmi mi szükség van az új berendezések. 1954-ben, a ragaszkodás a Zsukov marsall a gyárban szervezett design iroda hozzon létre egy speciális autóipari felszerelések szánt mobil rakéta rendszereket. Hruscsov szerette a kényelem, mert nagyobb figyelmet fordítani lehetőség az élet, a kocsisor folytatódott 1958-ban a kormány limuzin. A negyedik rekonstrukciója az üzem, amely 1959-ben kezdődött, majd termelés fejlesztése gépkocsik ZIL-130 és ZIL-131.

Egy másik jelentős győzelmet hazánkban lett az első emberi repülés űrbe. ZIL nem maradt távol a űrprogram és hozzájárult - 1967 tervezünk és készítünk (a darab) keresés és visszanyerő egység (EMP-1) a keresési és evakuálási és ismételt űrobjektumok űrhajósok.

ZIL EMP-1 M 1972-1979 kétéves. keresési és helyreállítási egység (EMP-1) a keresési és evakuálási visszalépő űrobjektumok és űrhajósok

Brezsnyev-korszak úgynevezett zsúfoltság, de a torlódást a ZIL idején egyszerűen nem volt: 1971-ben az üzem megkapta a Lenin-rend harmadik sikeres befejezése a nyolcadik ötéves terv. Ugyanebben az évben lett ZIL Production Association (PA ZIL), amely abból állt, 17 növények. 1974-ben a moszkvai futószalagról összeállítottuk milliomod ZIL-130.

ZIL 100 éves növény, kezelése autó „ZIS” egy uszály a déli folyami kikötő. 1950.:

Teljesítmény ZIL - 200 ezer autót egy év .. Az üzem kulcsszerepet játszott a létrehozásában Kamaz - a Zile terveztünk öntödei és gépkocsi-összeszerelő ház, és a kamion minta képezte az alapját a modell számos autókat Naberezhnye Chelny.

Peresztrojka: „Van egy bika, lengő, sóhajt útközben.”

A „nulla” az üzem részt a csoport vezetők, „gyakorlati tapasztalattal válságkezelési körülmények között.” Kidolgoztunk egy szerkezetátalakítási programot.

„Ez a legnagyobb piacon, mivel a Moszkva üzleti központ és finom falat minden fejlesztő. Dolgozik a projekten, úgy döntöttünk, hogy az ipari ipari homlokzatok és integrálja azokat. Ez hatással lesz a dráma színház, fitness center, üzleti lehetőségek, „- mondta.

„ZIL kezdtek építeni mintegy 100 évvel ezelőtt, és abban az időben a fejlesztés a projekt egy elavult ipari komplexum a hiányzó ipari tevékenység. A növény volt hulladéklerakók és raktárak, székhelye lett a migráns munkavállalók „- fejlesztő mondta.

Elmondása szerint azt tervezi, hogy épít egy sétány mintegy 1 km hosszú. A végrehajtás részt a városban. Is rendelkezik a létesítmény a park területe 14 hektár, és oktatási komplexum - óvodák (12 db) és iskolák (három) ugyanazon a területen.

Lakossági fejlesztés magában foglalja az épületek építése 6-14 emeletes, és három emeletes házak.

Simonovskaya végig a vízparton a helyszínen a lebontott ipari épületek tervezett lakóépületek

„Ez somasshtabnymi építése. Egy személy lesz kényelmes benne”- mondta a fejlesztő. Tervezett építése mélygarázs (két szinten), panoráma ablakok, elfelejtettem megemlíteni.

Várható, hogy ezek élő mintegy 25 ezer. Az ember a negyedévben. A projekt megvalósítása révén vonzott 10 építészeti cégek a világ minden tájáról. Egy amerikai, egy holland, a másik - az orosz. Itt kiderült, mi volt, hogy megtapasztalják a büszkeség az anyaországgal.

Mesélt a költségek ház „piaci érték. Elején a projekt akkor valamivel alacsonyabb volt. Most jön a nagy sebesség - 90 lakások egy hónap alatt. Átlagos jegy - 180 ezer rubel .. 1Q. m. Ez egy jó mutatója a piacon Moszkvában. "

Ennyi. Rendben van. Market. És a szívem könnyű és kényelmes.

Futurisztikus tárgyak helyett ZIL szimbolizálja a nagy technikai vívmányok hazánk

Hogy történt, hogy míg a „nem gyenge kormány” működik egy izzadság import helyettesítés centenáriuma legendás növény fejlesztők azt mondják?