10. Az okok az összeomlás Avianova és üzleti modellek loukost Oroszországban

Szeretem a fapados légitársaságok és különösen élveztem nézni összeomlása Avianova. Próbálom megtalálni a hibákat és problémákat az üzleti modellek loukost Oroszországban például Avianovy:

1. Kis mérete és kora a repülőgép.
Avianova (valamint más „állami alkalmazottak” Sky Express) sérti egyik alapelve loukost - ne használja a régi repülőgép, Európában az átlagéletkor a repülőgép malobyudzhetnikov - 3 év. Ez lehetővé teszi, hogy csökkentse a költségeit berendezések karbantartása, csökkenti a leszerelésének a gép és az azt követő javítás. És Sky Express repülőgép alatt a 21 év (!) Év. Repülőgép Avianovy kicsit fiatalabb (7-14 éves korig).

Kis numerikus flotta. Meghibásodása esetén a gép, cserélje ki a repülőgép volt semmi, meg kellett változtatni a menetrend vagy törölni járatokat. Mivel a nagyobb légi járművek kora flotta - gyakran kellett a karbantartás elvégzésére, ami ismét vezetett a késések és változásokról.

2. A használata a repülőgép nem volt intenzív.
Mivel a nagy távolságok a városok közötti lehetetlen volt elvégezni egy gyors repülőgép fordulatot (annak érdekében, hogy a maximális terhelés). Európában a távolságok a városok és országok szor kisebb, repülőgép az idő teszi több járat.

3. A verseny hiánya a repülőterek között
Oroszországban nincs alternatívája a nagy repülőterek, ha a légitársaság akar repülni, Szentpétervárra, csak Pulkovo. Ha Samara Kurumoch, és így tovább. A verseny hiánya befolyásolja a költségek adók, amelyeket a légitársaság fizet repülőtereken. Európában sok kisebb repülőterek, amelyek kiválasztásakor loukost található egy kis távolság a nagyvárosokban. Ahelyett, hogy a velencei Marco Polo repülőtér és a Treviso városa helyett Stockholm - Airport Skvasta helyett El Plat Barcelona - Reus vagy Girona. Ezt annak érdekében, hogy mentse a rovására alacsonyabb repülőtéri díjakat. Európában például van egy választás. Oroszországban van egy ilyen választás port.

4. A kis repülőtér nincs betöltve a nagy forgalmú, mint a nagy csomópontok, így a repülőgépek nem maradnak sokáig a földön. közszféra repülőgépek folyamatosan repülni. A tartózkodási idő a repülőgép a földön, mielőtt a következő felszálló ritkán több, mint 25 perc alatt. Oroszországban, mint a hatékonyság ebben az időben lehetetlen, hogy dolgozzon. Egy kis repülőtér, az utasok folytassa a beszállás a repülőgép gyalog, a megtakarítás a használata buszok. Az orosz nehéz elképzelni. Avianova szubjektíve nem tudta menteni a pozíciót számos klasszikus loukost.

6. A költségek növekedése a jegyek ügynöki díjakat.
A mai világban szinte minden vásárolt jegyek az interneten keresztül keresztül vagy call-centr. Oroszországban az emberek hány százaléka használ műanyag kártyák az online fizetés, szerény (csak 20%). A vezetők az online vásárlás Dél-Korea (99%), Egyesült Királyság. Németországban és Japánban (97%). Oroszországban, sokan még mindig megy a jegyiroda, amely jelenleg a jutalékot, ezért a költségek nagyobb lesz a jegyeket.

7. Az orosz jogszabályok.
Jegyek loukost nem tudja átadni, meg lehet változtatni a dátumot, és a név az utas, sőt esetenként meg lehet változtatni az útvonalat, de egyáltalán nem tagadhatja! Ez a működési elv. Oroszországban, a törvény alatt nincs fogalma a „nem oda-vissza” a belföldi járatokat. Avianova megpróbálta bonyolítja a folyamatot szállítás a jegyek, de az emberek dolgoztak azok visszaadását.

8. Menetrend.
Mivel a hosszú távú járatok, valamint kis mennyiségű táblák nehéz volt, hogy egy racionális repülés haza. Az indulási idő gyakran kényelmetlen passairov, úgy döntöttek, a hagyományos légitársaságok, amelyek volt a legjobb idő a menetrend.

9. A piaci potenciál
A jelenléte a potenciális piac a régióban, egy szituációs jellemző, hogy sok tényezőtől függ. A három fő tényező: a népsűrűség, a bruttó hazai termék (GDP), a turisták száma. Van egy gyanú, hogy még releváns Oroszország csak a járatok Moszkva és Moszkva, „pont-pont” lehetetlen építeni, mert alacsony volt a kereslet. Jegyek „Arhangelszk - St. Petersburg” vagy „Perm - Astrakhan” (például) mindig üresen maradnak.

10. A belső konfliktusok és a gyenge menedzsment.
Jegyek felfüggesztett háttérben az a konfliktus részvényeseinek légitársaságok - egység „Alfa Group” A1 és az amerikai befektetési alap Indigo Partners. Az „Alpha” úgy vélik, hogy a társaság nem felel meg a feltételeket az üzleti terv, mert a hibák menedzsment által kijelölt Indigo. Képviselői az amerikai befektetési alap cáfolja rámenős elleni vádakat, az újság szerint. ru Érdemes megemlíteni hiányában világos üzleti tervet, figyelembe véve a sajátosságait az Orosz Föderáció, hanem megalapozatlan állításait korábbi ügyvezető igazgatója, Andrew Pyne.

Melyik légitársaságok tekinthető alacsony költségű légitársaságok?