Tesztvezetés lada Priora, hogy - robot mashinomaniya

Az első VAZ modell, amely megkapta az automata sebességváltó volt Granta: megtalálni őt - és nagyon sikeresen alkalmazkodni - Japán „gép» Jatco. A primitív, 4-sávos, de olcsó. Elérjük, hogy még könnyebb legyen, még akkor is olcsóbb? A tapasztalat azt mutatja, hogy a külföldiek is lehetséges. Vegyük a szokásos mechanika, de ahelyett, hogy adja átviteli mechanizmusok és a tengelykapcsoló működtető vannak beállítva. Kapunk egy egyszerű robot váltó. Hogy az ilyen robotok lesznek felszerelve Grants, Kalina és jövője Vesta. De az első új átviteli kapott Lada Priora.

A jelenlegi változat a külső - egyfajta orosz Lancer - talán a legjobb megoldás, hogyan lehet felfrissíteni rossz Biodesign eredeti VAZ-2110. De a fő vazovskiy stylist Steve Mattin azt mondta, hogy az autó nagyon is lehetséges priladit elülső vége a koncepció Lada X-Ray

Előzetes frissített kínál még ESP és a személyzet tolatóradar! Az utolsó - ez biztosan jó, de az érzékelők, elengedhetetlen, hogy festeni a színe a test, vagy úgy néznek ki, mint egy tuning eleme a garázsban

Ahhoz, hogy a korábbi „tíz” nem úgy tűnik, hogy a fogyasztó látogató a távoli múltban, tavaly ősszel a családi életben maradt egy kis frissítés. Ezeket a gépeket a már fut az utakon az egykori Szovjetunió, de mivel AvtoVAZ nem intézkedik a nyilvános bemutatását az új elemek, röviden ismertetjük a főbb pontjait tavalyi restyling. Különösen azért, mert azok egy kicsit. Kívül, száma, nincsenek: enyhén frissített lökhárítók, kissé megváltozott design a hűtőrács és az első és hátsó lámpa LED kapott. Mindent!

Nagyjából, a belső az alkotók a siker. Különösen tetszett, hogy az érintőképernyős multimédia ellenőrző kijelző nem vakító. A bosszantó kis dolgok, akkor vegye figyelembe, egy nagyon kis tengerjáró gomb (bal felső)

Belül, a változások jobban észrevehetőek. Az új előlap néz drágább, bár nem ez: ez most kemény műanyagból készül. Inkább rikító betétek „alatt ezüst” megjelent több elegáns trim „a zongoralakk”. A középső konzolon készült hasonló „Kalinowski” integrálásával a média vezérlő egység. Megváltozott ajtóborítások, ami most nem nyikorog, és a másik az ülés egy kicsit, de őszintén szólva rossz jobb illeszkedést.

Első ülések - teljesen új: a hátsó volt a 50 mm-rel magasabb, így a terhelés egyenletesebben oszlik el (bár hangsúlyos oldaltartást még mindig nem elég), az a szállítás folyamán megnövekszik 20 mm fűtött lett a három sávos

A robot - négy mód: A - előrelépni, N - semleges, az R - fordított, és M - kézi üzemmód. Az úgynevezett „parkoló” Nem, de akkor hagyja az autót sebességben, ha mielőtt kikapcsolja a motort, válassza pozíció A vagy R

A második kísérlet, hogy távolítsa el a „priusza tíz” tengelykapcsoló pedál csak tette őt a visszaesés a szállítószalag az élet modell, amikor az értékesítési zuhanni kezdett. Ez egyszerűen nem Grantovsky átviteli jött Priory: kiderült, hogy a karosszéria szerkezeti igényel túl nagy, és ezért drága utómunka. És nézi az Európai robotok vazovtsy úgy döntött, hogy kísérletezni: a teljes munkaidőben box 2180, ami leszármazottja vosmorochnoy, utólag működtető legismertebb márkák a ZF, kapcsoló átviteli és kuplung.

A Lada Priora egyszerre csak az AMT mert Jatco egység itt egyszerűen nem fér el. De Kalina és támogatások lesz szerelve egy robot, és automatikusan párhuzamosan. Így ez egy valós igény határozza meg, melyik design nagyobb a kereslet

Szemszögéből a „konstruktív” kiderült nagyszerű. Vazovskiy robot súlya mindössze 5 kg több, mint az alapvető mechanika, így szuszpenzió nem igényel egyéb kalibrációs. AMT képes saját: kész és kipróbált ZF hajtóművek érkezik AvtoVAZ a Németország és mechanikus szerelési termelési dolgozók, mely összegyűjti a mechanikus doboz, csak tedd a begyűjtött egység. Ezért kerülni robotizált váltó fele az ára a japán gép Jatco - 20 ezer rubel helyett 40.

A hátsó hátsó kanapén az elmúlt restyling megjelent flip-középső részén a kényelmes bepattanó tovább. Tulajdonképpen ez a szakasz már korábban, de csavarral rögzített, és a közlekedés hosszú hosszúságú volt, hogy egy csavarhúzóval

És a vezetés szempontjából? Nyomja össze a fékpedál, a sebességváltó választó - az „A” helyzetbe. Hajtott! Még ha teljesen lenyomjuk a gázpedált AMT nagyon puha „felszabadítja a tengelykapcsoló-pedált,” hogy kezdetben igen intelligens. Egy pillanattal később jön egy lényeg - váltás második fokozatban. De pereryvchik az első és második meglepően kicsi. Megismételjük! Ismét egyszerű bólintás kis szünet. Finoman fogalmazva, egy váratlan fordulat: a primitív robotok általában úgy viselkednek sokkal kevésbé finoman.

Míg a robot van szerelve csak a 106 lóerős, 16 szelepes motor, technikailag azonban lehet helyezni bármely meglévő motorok VAZ. Ha a fogyasztó azt akarja, hogy az ilyen módosítások vazovtsy kétségtelenül megfelel az ügyfelek

„Az utak Porsche hulladéklerakó, ahol teszteltük AMT, teljesen” 918. ". És mi Priore! „- nevet az alkotója egy új átviteli Vladimir Petunin. Polygon Porsche? Tehát aki segített vazovtsam állítsa vezetési szokások robot gép! És szokásokat, meg kell jegyezni, nem volt rossz. Amikor hirtelen gyorsítás robot képes bekapcsolni a pár futóművel, és egy igazán azonnali váltást, akkor használja a manuális módot, és rázza a kényelmes kar perescholkivat átvitel, bár a motor felpörög, hogy a vágási.

Oroszországban a „robot” Priora kér egy minimum 428 000 rubelt. A képen - egy gazdagon felszerelt változat 483.000. De ez - egy teljesen más liga! Több mint 503 000 ez már lehetséges, hogy a Hyundai Solaris. Alapvető, de a Solaris és a klasszikus gép

Az utolsó remény, hogy a robot a munka logikus parafa. De a sűrű városi forgalomban nem teszi az autó ideges rángás. És ha egy kicsit priotpuskat jobb pedál bekapcsoláskor, ez jól működik elég jól - katish, mint a klasszikus nyerőgép. Nem sok van hízelgő jelzőket? Végtére is, például a Peugeot robotok és sok más „idegenek” oka, hanem a kritika, mint dicséret. De a termék mérnökök Togliatti nagyon jó.

Vazovtsy amíg a vezető hivatalos adatok gyorsulás dinamikája. De, ha úgy gondolja, neofitsal'nyy szedán AMT alatt gyorsul 100 km / h-ra 10 másodperc, míg a mechanika a gép, amely előírja, hogy 11,5

Sajnos, mintegy agregatonositele - updated Priore - hízelgő szavakkal nem lehet mondani. Ez az autó reménytelenül elavult. A távoli nyolcvanas maradt ergonómia - optimálisan beállítani a kormánykerék helyzetét és a vezetőülés nem sikerül, nem számít, milyen keményen megpróbálja. Felfüggesztés szükségtelenül merev, bár kezelése továbbra is teljesen „pamut”. Gyenge fék, közeli belső, nem számít, a láthatóságot. Szövevénye ellentmondások, amelyek csak a szeretet az igazi rajongók a márka.

A közeljövőben, Bo Andersson azt ígéri, hogy vizsgálja felül árlisták a Priora. Talán az elnök saját beavatkozás segíthet, hogy az autó még vonzóbbá a vevőnek

Annak ellenére, hogy a hiányosságokat, vár egy modell hosszú - bár nem feltétlenül világos - a jövőben. Mielőtt a nyugdíjkorhatár Priore megy keresztül, és a következő frissítés a külső és belső restyling egyszerű. Ezzel az új design készít Steve Mattin! Megváltoztathatja a felfüggesztés beállításait, lesz gazdagabb berendezés. „Mondja meg őszintén - ebédre halkan megkérdezte az elnök Togliatti auto óriás Bo Andersson. - Lehet, hogy nem érdemes merészkednek ez az egész? Talán itt az ideje, hogy küldje el a modellt, hogy nyugdíjba?”. Elvesztettem a szív és azt mondta: „Hadd úgy dönt, hogy a piacon.” És azt kellett volna mondania: „Ne, Mr. Andersson, ez nem szükséges. ”.

5 naiv kérdések alkotók AMT

Mi a megbízhatósága AMT? Az ígért élet az új doboz - 10 év (bár a garancia csak 3 év vagy 50.000 km). Valószínűleg a tengelykapcsoló és a mechanikus részét élő elég hosszú, mint az elektronika nagyon óvatosan rajzolt a kuplungot. Ezért a kérdés csak az, a tartósság, a működtető, amely egyébként nem lehet javítani.
Hogyan, hogy folyamatban a nő? Sajnos, de a támogatási rendszer kezdődik emelés a jelenlegi változat a robot nem, így meg kell, hogy vagy gyorsan a pedálokat, vagy használja a kéziféket. Ebben az esetben, ha a sebesség csökken a mennyiség, a tengelykapcsoló automatikusan lekapcsol.
Mi lesz télen? Télen műveleti terv a robot még előnyösebben klasszikus gép Jatco. Ha ez utóbbi nem teszi lehetővé, hogy indítsa be a motort, ha a hőmérséklet alatti -27ºS, a gép fel van szerelve a AMT, akkor kezdődik minden fagy. Hiánya miatt a mód „parkolás”, hogy mindig a kézifék nem kell, mert lehet, hogy elhagyja az autót sebességbe.
Lehetséges, hogy „rock” az autó? Tudsz! Beleértve R a helyzetben található, és fordítva is lehetséges anélkül, hogy nyomja a fékpedált, ha a sebesség kisebb, mint 3 km / h. Az új dobozok szintén megengedett a vontatás és a motorindítás. „A tolóhajó”.
Van „üzembiztos”? Egy sem! Például a robot razomknot kuplung, ha a motor indításakor a gép sebességben van. Ugyanakkor az azonos szintű védelmet alkotók még túl okos felére: manuális váltó ne mozduljon be a második fokozatot - ez kényelmes, amikor mászni a dombra, de amint a motor eléri a sebességhatár, kioldott tengelykapcsoló mellett.
Alex Kovanov
Fényképek a „AvtoVAZ”
Forrás: auto.mail.ru