Michelin újrafutózott üzem, szolgáltatások, orosz autó

Miért volt a neve? Ez egyszerű: az előadás maga kell tartani a sátor közelében a növény, de nem a boltban. A túra a termelés - igen, opcionális bónusz. Megkockáztatom, hogy úgy gondolja, hogy a szervezők tájékoztatták erről a helyzetről előre a résztvevők fele abban az esetben ők nem számítanak.

Az előadás jött elég nagy ember a vezetést a francia csoport - Fausto Kazetta vezetője teherautó gumik Michelin-kelet-európai régióban, a rendező a gumiabroncs osztály Pete Selleck, és a fejét a kelet-európai csoport Michelin Thierry Shish.

Itt vannak, a három vezető francia Michelin.

Ezek könnyen és meglehetősen informális válaszol kérdésekre, Thierry Shish megpróbált beszélni velünk oroszul.

Kiderült, hogy az, ami.

Michelin különbség az, hogy a franciák megnyílt üzlet részeként a saját üzleti, anélkül, hogy a támogatás és a közvetítőket. Ebben az értelemben a Michelin - az első külföldi gumiabroncs cég kínál szolgáltatásokat hasznosításra teherautó abroncsok Oroszországban. És ők is a saját márka - futózott.

A kulcs meghatározása az üzleti és lesz a „szolgáltatás”. A francia erősen hangsúlyozzák, hogy az új növény termel árut, akkor segít az ügyfeleknek meghosszabbítja az életet a korábban megvásárolt Michelin abroncsok őket. Csak Michelin, ami érthető. Az a tény, hogy csak a csontvázak francia adhat pontos értékelését az állam, csak a kerekek, akkor dolgozzon ki egy kármentesítési program. A francia vezetett ábrás példa: vásárol egy kerék, az ügyfél fizet 70 kg különböző anyagokból. Végére az élet a kerék elveszti 10-15 kg - és mi csak egyszerűen add meg lefogyott!

Ez az üzlet, általánosságban a következő módon.

Michelin cégek szétszórva az országban, gyűjtik a vásárlók töltötte SSC kerekek. Természetesen az ügyfél megérti, először a nagykereskedelmi ügyfelek - avtokombinaty, flotta parkok számára. De, elméletileg semmi sem akadályozza és kamionosok, az egyének viszont a képviselője a francia cég az üggyel. Maguknak keretek senki köszönheti semmit fizetni, hogy már nyereséges - egyébként kellene ártalmatlanítani. Miután összegyűjtötte a kereskedők a saját részvételével vagy az egyik 40 regionális termelnek Expert hibaelhárítás és beszedett valamit, persze, nincs, mert járnak. Átlagosan egy SSC-frame védő lehet hegeszteni 3-4 alkalommal, néha több, ez attól függ, hogy a működési feltételek és a számos kisebb sérülések. Vannak más korlátozások, például a helyreállítás a busz nem lehet használni a kormányzott tengely. Egyes országok jogilag számának korlátozása javítás (egyszer vagy kétszer). Oroszországban nincsenek szabályozási dokumentumok ezen a területen, csak most van egy vita. Ezért a piac teljesen megfejthetetlen.

Hozzáférést biztosítanak egy energiagazdálkodási rutin Michelin foglalják el mintegy 20% -os hasznosítási piacon. „A többi - szégyenkezés nélkül a franciák mondják - lesz a kis cégek.” Ezek, mint ez bizonyíthatóan nem akarja látni a versenyt az orosz vállalatok és közös vállalkozások, például a fent említett „Volga gumiabroncs társaság” vagy „EvroBaltTreyd”. Nem valószínű, hogy ők a világ nagyvállalatok harc nélkül, ad egy ötödik a piac „Michelin”, akkor lehet egy jó harcot az ügyfél számára. De a francia abszolút adu - munka csak a rendszeres ügyfelek „podsazhivanie” őket a márka. És van egy erős márka, igen.

Michelin tovább megy, hogy építeni egy üzem a termelés az új teherautó gumik? Határozottan igen. A kérdés csak az időzítés. Azonban ez nem ütközik a helyreállítási szolgáltatást, még épp ellenkezőleg, segíti és stabilizálja azt.

A termelés önmagában is elég kompakt, ez található, területe 3500 négyzetméter. A teljes terhelés a boltban fog működni 55 fő, míg ma kevesebb. Minden felszerelés importált olasz. Fogyóeszközök szintén hozzák Európából.

Kezdődik a helyreállítási folyamat a szükséges mosó és hibaelhárítás, a szigorúbb és aprólékosan, mint amennyit megengedhet magának, hogy a terület szakértői. Visual-tapintási vizsgálat folyamat befejeződött sherografii - „prosvechivaaniem” kerekek belső hibák. Minden inhomogenitása jelennek meg a képernyőn, és az üzemeltető feladata - és a megfelelő időben felismerni őket. Sherografichesky módszer csak akkor alkalmazható a diagnózis a futópad, acél nem „ragyog”.

Ezután a gumiabroncs fel van szerelve egy forgó dob, ahol továbbra is a régi futófelület távolítani. Ez teszi a többi forgódobos, több pengével. Telepítése ez teljesen automatikus, és a vezérlő folyamat segít felmérni a maradék vastagsága. Itt a lényeg - ne érintse meg a kábelt. Ha ez bekövetkezik, akkor a gumiabroncs utasítani. Oldalfal keret megfosztott és tisztítani speciális kefe. Az egész folyamat. Természetesen kíséri „bőséges a por.” De ez nem kell aggódni - csiszolás zajlik zárt dobozok, és a gumi por és csomókat gyűjteni egy porszívó.

Következő Bus az egysínű megy a poszt külső javításokat. Egysínű - ezt annak érdekében, hogy ne érintkezzen a padlón, és minden valamit otkordirovannomu keret is érint tilos! Ez kiküszöböli közbenső szennyezést. Végtére is, még nyomokban zsír ujj károsíthatja a tapadást! Külső javítás - ez egy másik keresést defekt és a vágások, és ha lehetséges, azok megszüntetésére. Majd elküldi a kerék működését „átalakítása”. Valójában, ez a priming szabálytalanságok valami nyers, mint a gumi. Gumi szál áthalad egy fűtött pnevmoekstruder sajtoló és terjed ez a megfelelő helyen. Más extruderek mint például a gumi ró nagyon vékony rétegben a teljes felületen a futópad. Ez szolgál egy ragasztó réteget a futófelület.

Michelin feloldás olyan „hideg” eljárást, anélkül, hogy egy forró vágás a futófelület. Azaz, a védő jön a növény már a forma a kész szalag, amely továbbra is helyesen méri, és pontosan kell alkalmazni. Ez is van a dob. Butt lezárt ugyanazt a „föld” gumi. Itt rendkívül fontos, hogy gondosan futófelület az adagoló - még hiba 5-6 mm nem megengedett, így a különbség nem zagermetiziruesh.

Miután összeszerelt futófelület oldalsó lécek. Ezután az abroncs kopását két gumimembrán (kívül és belül), amely vákuum van. Ez biztosítja, hogy a levegő vagy nedvesség nem tartozik a futófelület. És minden megy az autoklávban, amelyből kettő a Davydovo, mindegyik 24 kerekek. Vannak „sült” gumiabroncs fatörzs három órán át 90 fok. Ezután a membránt eltávolítjuk (ezek újrahasználható) - és íme, a busz készen áll.

De a ciklus még nincs vége, a kerekek, hogy menjen át négy bejegyzést, ha újra megvizsgálja, tapasztalattal és magas statikus terhelés (10 atm.) Nyomás - és csak ezután elküldte a raktárba.

Itt vannak a „kém” fotók a folyamat:

Like (0) Nem tetszik (0)

Ha az anyagot, kérjük, hogy a hivatkozás az orosz járművet.

Címkék: gumiabroncsok gyártása megosztása a barátokkal: