Helyszínen a kerék
Test három járművek robot váltó. Tehát szeretnénk egy kompakt autó, amely lehetővé teszi, hogy ne zavarják további manipuláció karok és pedálok, míg olcsón és minimális hibák. Az utolsó szám, úgy döntöttünk, miután a tapasztalt „robotok” három különböző cégek.
- Doktor úr, én megkínozták emlékezetkiesés.
- És gyakran van?
Emlékezés a régi anekdota, én egy kicsit éljeneztek. Hibák gyorsítás közben a gép egy robot KP, akik szeretnék, hogy megkínozták - csak kapcsolódnak a hiba a tervezők humor. De az ötlet az RCP maga ígéretes, mert a „robot”, amely elkerüli a vevő sokkal drágább MCP - ideális hajtáslánc egy új driver, ami hidro-mechanikus „gép” túl is jelenti.
Tehát szeretnénk egy kompakt autó, amely lehetővé teszi, hogy ne zavarják további manipuláció karok és pedálok, míg olcsón és minimális hibák. Az utolsó szám, úgy döntöttünk, miután a tapasztalt „robotok” három különböző cégek. És azok felajánlott azonos teljes termékskálát: MCP, az RCP és az AKP. Mintha elismerve, hogy a vásárlók a „robotok” cselekmény résztvevői fejlesztési vizsgálatok, a Ford, az Opel és Citroen tették ezt az együttműködést teljesen önkéntes.
Classics a műfaj. Miután egy tipikus női autó alatt az állapot kezelését két pedál. Sensodrive (úgynevezett on-sitroenovskoy RCP) a második generációs - adaptív, vagyis alkalmazkodnak a vezetési stílus a vezető. Sajnos. Miért van ez így egyértelműen öt perccel a rajt után. Vegye meg az alapértelmezett a nyugdíjas, vagy inkább egy nyugdíjas, „robot” nem érti, miért vagy ilyen ideges nyomást gyakorol a gáz - ő az út nem látni, és nem tudja, hogy az előzés jó lenne hamar véget ér. Úgy tűnik, azt hiszi, hogy a nagyi vezetői egyszerűen hajlik a bokáját. És csak értékesítési gáz „kick-down” és várja sekundudruguyu, csinál egy pár Citroen ugorj fogaskerék és felgyorsítja élénken. De ne siess, hogy örvendezzünk - a féktelen verseny módban ragadt sokáig. Mivel a okos „robot” már nem egy álmos nyugdíjas és valahol siető húsz lány táncolni annyi származó fölös energiát. Kerül közel fél perccel üvöltés a második fokozatban - még nyomásmentes gáz - mielőtt „Ce-harmadik” kérni „? Vagy talán a vezetés még a nagyi” újra közömbössé válnak a külső ingerekre.
Takarít meg a Nap az, hogy a C3 - edinstvennyyiz trinity - egy sebességváltó lapátok. És a „füle” van automatikus üzemmódban, ami nagyon kényelmes, és tisztán kézi üzemmód felesleges. A sajátosságai sitroenovskoy RCP is hiányzik a „lopakodó” üzemmód - indul a helyet meg kell nyomni a gázt, és azt megelőzően az autó gördült vissza a legkisebb lejtőn. Másrészt ragadja a markolat sokkal lágyabb, mint a riválisok, manőver és a parkolás egyszerű és kellemes.
RCP opelevskie - Easytronic, és Corsa - a legújabb modell a vizsgálatot. Nem csoda, hogy már a boltban ütőkártyája a versenytársakkal szemben - az algoritmus az automatikus beállítást az átvitelt, ha a motor ki van kapcsolva. Azaz, az autó a parkolóban nem elgurult, még télen is, amikor fagyasztás éjszaka vár, nem merik elhagyni a kézifék nedves dob. Az autók a többi RCP azt javasoljuk, hogy mindig magánál egy pár ékek, például ittak fa gerendák 10 x 10 És ha nem volt hajlandó kézifék, csúszásmentes cipő nem mászik le a vezetőülés - a nyitott ajtón keresztül. Tehát hogy egy pár óra trükkös lovas cirkusz lovasok többségi tulajdonosai autók „robotok” nem fáj.
Durashift ETS - így nevezték a „robot» Ford. Első pillantásra nem sallang fajta „fülek” a kormánykerék vagy különleges rendszer minden alkalommal sem. De tetszik már Nézetválasztó a megfelelő algoritmus manuálisan váltani: le - a kart távol van, akár - magában. Ne lepődj meg, de egyszerű logikai, mint a „felgyorsítja - húz vissza, fék - a tehetetlenség kar tolja a kart előre”, hogy sok vállalkozás amíg jön. Citroen és az Opel között. Bár motorkerékpár-gyártók vált vasaló száz évvel ezelőtt.
Kapcsolja Drive, felengedi a féket, és miután pár másodperc szünet Fiesta kúszni kezd. Nyomás nélkül a gázt. Ellenkező esetben a modern „robot” nem kellene - utánozni a „gép”. De a száraz súrlódó tengelykapcsoló és a kapcsolódó izomrángás nehéz nem észrevenni - puhaság szakadár régi francia „robot”, hogy tedd a C3, sokkal jobb, mint a Ford. Azonban, ha nem várja meg az elektronika csapat növeli a gáz, és ez egy pedált, a Fiesta kifutása, mint jó „gépek” - puha és energikus. És még egy. A „lopakodó” üzemmódban a motor megbirkózik csak egy kis, két százalékkal, lejtőn, és meredekebb az autó gördül hátra. De ami a legrosszabb, amikor állt a lejtőn a Bucs kuplung, azaz fékkioldásra. Nem értik a bonyolult ez a technikai hostess megveszi a slave hajtás rendszeresen, mint kellék.
Gyorsítás közben a sebességváltó meglepő gyorsasággal és sebesség - persze, mint a többi „robotok”. De nem teljes gázzal. Meg kell nyitni a lyuk az egész motor ... és előbb örvendezett. Ugyanaz a történet - egy éles mentesítés a gáz, és csak ezután avtovyzhim kuplung. „Ne hagyja abba!” - csak sikoltozni a nevetéstől, és bemegy kézi üzemmódban. Csak nyomja meg a kart a kívánt irányba, és mindig egy proaktív gázkisüléses, lehetséges, hogy elérjék a kényelmes munka box intenzív gyorsítás. Ennek eredményeként, a nap további részében és a következő mentem, hogy tartsa a váltókart.
Az utolsó helyen a verseny sitroenovskoy Sensodrive, mint a „fékek” a három „robotok”. Az ezüstérem volt opelevsky Easytronic - ez sokkal gyorsabb és okosabb és elkeseredett ideges karaktert. A győztes Durashift ETS, gyorsabb volt, okosabb, és ötletes versenytársak kivételével minden módban „kick-down”. De az első helyet, nem kell illúziókat - és a Fiesta, a Yaris és egy közeli minőség „robot” erősen veszít kényelmes változata ugyanazon a gépen a szokásos „fogantyú”. Nyitva a fojtószelep és reflexszerűen várta gyorsulás fejével hirtelen hirtelen lassulás. Ez nem is olyan gondolkodási szünetet, hogy veszi a hagyományos tompa „avtomat'BB és tiszta motorfék! Gyakorlatilag mentes hiányosságok voltak csak két csatorna dobozok, cserélje ki „gépek” a Volkswagen-csoport autók, hanem egyszerűen „robot” alapján az utasítás egy kuplung, tompa, kivétel nélkül, függetlenül attól, hogy a márka az autó. Ugrás „robotika” fejlesztési úgy tűnik, hogy jöjjön, amikor a bemenő tengely sebesség manuális követi majd egy speciális szenzor, mivel már folyamatban van a főtengely; meghatározott ezáltal nyitja a forgatónyomaték és kell egy jelet elektronikus gázkisüléses.
By the way, szilárdan beépült a fejében a „női -, akkor az” automatikus „- nem több, mint félrevezető. Ha valaki praktikusabb és vezérelhető a „mechanika”, így ez a nő. Hogy képesek-e a tökéletesség a monoton pontossága mozgás az irigység minden „robot”.
Sebességváltó, aki jött hívás robot, a hagyományos kézi sebességváltó, a beépített őket meghajtó egység, hanem a vezető sebességet váltani, és a kuplungot. A meghajtók hidraulikus vagy elektromos. Kezeli az egész folyamatot számítógép, ami meghatározza, hogy mikor és hogyan kell sebességet váltani. A különbség a „robot” és a hagyományos „gép” elvileg nem akciók: mindkettő automata. Csak a "robot" - a kézi és az "automatikus" - a vízenergia.