Beállítása a kábelt az automata sebességváltó - avtoliks - autó javítás
Kínál ilyen kiegészítéseket az anyagot:
1. Állítsa be a fojtószelep kábelt (wire „gyorsító - a gázkar szívócsatorna”) végezhetjük sokkal pontosabban és hatékonyabban - így lesz erőteljesebb és beállítása Kábeldekóder. Asszisztens ül a volán mögé, szabályozó csökkenti a beállított biztosítóanyákat teljesen -, hogy a menetes rész a kábel köpeny „lógott” a konzol szabad (ez a legjobb, hogy a távolság 1,5-2 cm közötti anyák). Ezután asszisztens összenyomja a gázpedált egészen ütközésig, és tartsa lenyomva a (nem csak a szőnyeg horpadás), egy rendőr elindul forog JOBB anyát és csavarja addig, amíg a szivatót nem nyúl (de nem nyugodott vnatyag) a határoló, ami azt jelenti, teljesen nyitott helyzetbe. Assistant még lenyomva a pedál és szabályozó zatyagivet megfelelő nyomatékkal kotrgayku maradt. Pedál majd elengedni teljesen - a szárny kell feküdniük a stop alapjárat és kábel megereszkedik kissé - csak a dédelgetett 10-12 mm. Ismét a pedált, hogy a padlóra - a csappantyú érintenie kell a stop (I mindig hagy egy keskeny zazorchik szem kisebb, mint 1 mm, vagy tegye beállításakor vékony szondát, hiszen csavarozás jobb elkerülni).
És egy másik kérdés - jobb, ha Assistant jár a géphez. Mindannyiunk számára a pedál prések különböző - valaki érdemes a tömeg, hogy valaki megnyomja a kapcsolatot.
És akkor egyszerűen beállíthatja a kábel doboz - egyre pontosabb és gyorsabb.
2. Sok kellemetlen kis zátonyok váltáskor az automata sebességváltó miatt előfordul, hogy „fáradtság” páros szelep szolenoid ellenőrizzék a nyomatékváltó zár (Áthidaló mágnesszelep A /. Ha bajban váltás „mászott” a D4 mód és D3 mód elégedett (biztos, hogy értékelje siptomy normál beállítása kábel) - valószínűleg a helyzet a mágnesszelepek, a GT zár D4 mód be van kapcsolva az összes adás, kivéve az első és D3 -. csak a harmadik ebben a lényege, hogy mi tünetek megjelentek D4, D3 és nem - sőt váltás előtt m zárat úgy IDŐ kikapcsol, és a váltás után - időben kell benne (és még akkor is, ha 3 mód - egyszerű, részleges, teljes, attól függően, hogy a mód / sebességű), és D3 közben váltás egyszerűen nem lehet ilyen tüneteket észlel, - minden sebességfokozatban, kivéve az utolsó, nincs zár Fáradtság mágnesszelepek, hogy az ellenállás elektromágnes idővel változik (a sok különböző tényező), és túl van a megengedett üzemeltetési korlátozások .. Ez okozza (Ohm-törvény) jelentős változás a jelenlegi erőssége a tekercs, és így a változás válaszidő. Például, fokozott csak 1-2 ohm összehasonlítva a normál ellenállás áramerősség csökken 25-40% (miután a tápfeszültséget a motor jár, és folyamatosan birtokolja mintegy 13,5 V). Szelep válaszidő meredeken változik (kitágul), simaság és az erő elmozdulás rudak elvesznek, különösen észrevehető részleges és fényt át nem eresztő - a leggyakoribb kiviteli alakban, az aktiválás - mivel ebben az esetben az egyik említett szelepekkel működik pulzáló módban „oda-vissza” egy előre meghatározott ECM frekvencia .
Ezek a szelepek kívül a dobozos, alatt időzítő - két kiálló szürke hengert egy-két 2-tűs csatlakozó. Oldható összekapcsoló csatlakozó (tiszta - kellemetlen hely, és a károk nem ajánlott), és ellenőrizze rezisztencia (előnyösen digitális ohmmérőt) között az első audio lamelkoy „apa” és a lemezt, amelyre a szelep arcot, majd, mint egy második lamelkoy. Ellenállás belül kell lennie ezen a gépen. - ha nem cseréljük ki a szelepet és a szűrőbetétet alatta (2-4 csavarok), nem feledve, hogy húzza a válaszreakció felületének és látható csatornákat. Kívánatos, hogy mérjük egy hőmérséklet 25 fok dobozok (obzavedites multiméter egy elektronikus hőmérő) -, vagy lehet összetéveszteni.
Mert Tsivik / domanek / szerves és / touring pontokon, hogy jön a motor D - 12,5-15,2 ohm 14-30 ohm prelúdium. Optimális az összes - 13-14 ohm, de jobb, ha van egy pontos táblázatot a normál ellenállás (ezek az egyes manuális).