Személyes tapasztalat Lifan lf150-9j 2018 - olajhűtő radiátor a kínai
Miután egy pár hosszú távú támadások kitaychikom foltos volt a tendencia, hogy túlmelegszik, ezért úgy döntött, hogy megpróbálja építeni azt olajhűtéssel. Mint kiderült, hogy megtalálják a megfelelő méretű és területe a radiátor nem olyan egyszerű, ezért vettem, hogy az enyém. A fejlődés ezen intézkedés I predststavlyayu a figyelmet ezen a poszton.
1. lépés: Válassza anyagok és technológiák.
Tehát, először meg kellett dönteni, hogyan lehet a belső térfogata ennek a csodának. Miután sok számítások és képek prikidok a tartályok és a csövek réz víz csövek választottak ki, és a vegyület 10 mm átmérőjű, és hogy csatlakoztassa a radiátor rám használták szerelvények és szerelvények pneumatikus rendszerekhez vile menet 1/8.
Részletek a szerelvény. Szerelési és beállítási:
Részletek a szerelvény. Szerelés.
Szerelési és beállítási.
Valami ehhez hasonló nézne.
A réz lemezek dyuzhe bizonyult drága, és ezért, hogy a hőleadó lemezeket választottunk befejező alumínium szalag szélessége 30mm 2 mm vastag, és azok az I. elválasztási használt réz tömítő alátétet a boltban részek.
A végső konstrukció választották szerkezet lapok 45 160h30 és 160h30 két rögzítő sarokelem a lemezek közötti távolság körülbelül 1,5 mm, ami összesen így körülbelül a fele egy négyzetméteres felületen a szórás.
2. lépés: Készítsünk az összeszereléshez.
Mivel az alumínium forrasztás elég nehéz előre naborki lemezek vélhetőleg pontosak és szerelési rassverlovka „vnatyag”, de a végén, ez az ötlet már eltűnt anyagi okok miatt. Sokkal könnyebb kézzel fordult Fúró lemezt, majd obmedniv elektrokémiai módszerrel gyűjt forrasztás. Fúrni kellő pontossággal, hogy nekem és a nagy összeköttetések útján készült acéllemez lézerrel karmester, és folytatta a fúrás, réz borítás és összeszerelés.
A fúrási folyamat:
A sablon és a munkadarab lemezek
Szendvics lemez és a vezető kész fúrás.
Már fúrt szendvics
Plate és fúrósablon
Perforált lemez-dörzsár és süllyesztő
A folyamat a réz borítás:
Előtt és után a réz borítás
alumínium-réz borítás otthon
rézzel bevont lemez
3. lépéssel összeszerelése.
A szerelvény volt a legnagyobb gemorno és energiaigényes lépés. Kezdetben payalis lyukú lemezen. Még tűzálló forraszanyag POS40 könnyen felmelegítjük, és áramlott a repedések, de azzal a kiegészítéssel, a radiátor lemezek lesz elég hőt megfelelően elnyelné, és melegszik fel, hogy a forraszanyag olvadási hőmérséklet nagyon nehéz. Dolgozik, mint egy égő nehéz volt elkerülni túlmelegedés és égő ki forrasztózsír. Meg kellett kombinálni előmelegítjük, és így az égő és forrasztás helye felmelegszik a kívánt hőmérsékletre építési hajszárítóval.
Az összeszerelési folyamat:
Az első lemez dofiga. Összeszerelés indul
Alátétek és távtartók
Állítsa be a radiátor lemezek
Kész, de még nem csíkos és festetlen radiátor
4. lépés: A telepítés és a kapcsolat.
Tedd a hűtőbordát a motor csak annyira, hogy maslokanal szelepfedél olajvezetékek csatlakoztatását teszi lehetővé minden változtatás nélkül. Problémák a telepítés a legtöbb „vágott” a radiátor a keret is, nem volt. Ez rejtély maradt csak a raktáron lévő olajszivattyú teljesítménye, de maradt az egyetlen módja annak, hogy teszteljék a módszer tudományos lándzsát.
kapcsolat:
Eszköz szelepfedél
Masloshlangi
Bevitelt (elöl) és (bal hátsó) elvezetõtömlõ
Nem túl jó helyen. Az ellátási kell szigetelni a kipufogócső.
beállítás:
Radiátor, elülső kilátás
Radiátor, oldalnézet
Az alsó radiátor csatolási
A felső radiátor tartó
Eleinte a butaság bemeneti és kimeneti a radiátor szerelvények tegye egymás fölött az egyik oldalon (látható a képeken a kész radiátor). Az első alkalommal futtatja kiderült, hogy a radiátor nincs teljesen kitöltve, hogy svoidit hatékonyságát nullával, úgyhogy a normalizáció a olajkeringést kellett átrendezni a felső szerelvény a másik oldalon.
A mai napig a radiátor felmelegszik tűrhetően és hűti az olajat, de ...
Azt találtuk, hogy a térfogatot átnyomjuk a szelepfedél olaj elegendően kis (valószínűleg folyni korlátozódik teljes áramlási terület a fúvókák), és így a teljes csökkenés az olaj hőmérsékletét a forgattyúházban és a henger-ig (mért infravörös pirométer) nem haladja meg az 5 ° átlagos ütemben a mozgás és a legfeljebb 10 fok a maximális sebesség a motor.
Méréseim szerint az egyensúlyt abban a pillanatban.
Az elegyet 10 percig 70 km.ch. a 6000-8000 ford / perc:- temp. Hengerfej - 90-100 fok. (Anélkül, hűtőborda - 100-110)
- temp. olaj - 65-70 gadusov. (Anélkül, hűtőborda - 80-85)
- temp. Hengerfej - 110-115 fok. (Anélkül, hűtőborda - 115-120)
- temp. olaj - 70-80 gadusov. (Anélkül, hűtőborda - 85-90)
- temp. Hengerfej - 120-125 fok. (Anélkül, hűtőborda - 115-125)
- temp. olaj - 85-95 fok. (Anélkül, hűtőborda - 80-90)
Olaj, persze dolila. Tól Zaporozhets nem alkalmas, mert fúj a terület nem olyan nagy. Meg kell egy jó hely, ahol a menet-cső légbeömlő. Alul van hová menni. Oldalon is, nem túl sok helyet. Legvalószínűbb Én végül ellensúlyozza az alsó lengőkarokkal felett. Ott is lesz egy jó légáramlást és a ventilátor is kibír.
Ha a működési hőmérséklet az aknában alatt van 90 ° C-on, akkor nem lesz további hűtést olaj, hűtés a motor alkatrészek, mint a forgattyús tengely vagy a dugattyú szoknya. Ez megakadályozza, hogy a hőtágulás és méretének növekedése, és ezzel a létesítmény a szükséges rés részei. Például, a henger hüvely kitágul miatt égéshőt, de a dugattyú hűtjük túlzottan az alacsony olaj hőmérsékletét. A különbség a dugattyú gyűrűk, dugattyú szoknya és a henger bélés nem lesz optimális, mivel ennek következtében a nem hatékony égési folyamatot, amely viszont, fokozza a hígítási folyamatot olaj üzemanyag, koromképződés és ronthatja az üzemanyag-hatékonyságot.
Egy további probléma, amely nem annyira észrevehető, hogy a kialakulását savak az olajban. A hideg motor kondenzálódik a nedvesség a levegőben lévő, és a víz van a normális égési terméket. Amikor a tüzelőanyagot elégetjük, az égési termékek belépnek az olaj és a víz jelenlétében, alkotnak pusztító savat. Ha az olaj hőmérséklete túl alacsony, ez teremt ideális környezetet ezt a folyamatot. A szokásos üzemi hőmérsékletek, a víz legnagyobb része elpárolog és a sav nem tud olyan könnyen kialakíthatók. Alacsony hőmérsékleten az olaj vannak kialakítva, és okozhat kémiai savas támadás a könnyűfémek, ami csökkentheti a várható élettartama a motor.
Hát ez az elmélet,
És ha ez normális, az üzemi olaj hőmérséklet legyen 10 ° C - 15 ° C-kal magasabb hőmérséklete a hűtőfolyadék (hűtőfolyadék, stb) - robochem motor hőmérséklete.
De ítélve a mérések, radiátor szinte semmit nem dal.mozhno párolt róla.
+ A radiátor telepítve valahol. Mivel a motor lehűl.
Karoche teljes gazdaság, Gia + sok időt töltött hiába.
Vedd próbál ... nem szégyen.
Ezekre motorok szüksége naamnogo kisebb radiátor olaj.
Költség 30euro szállítás
A motor nem kell semmilyen extra. Lehűlés és így érzi jól még növekedését lökettérfogatú a 250cc, egy példányt a Honda G125, túlmelegedés kell próbálni nagyon nehéz.
Ez Lana, tudom, hogy ez a motor nagyon jól az utóbbi időben ment keresztül, ... Nem tudom, hogy mennyi természetesen ez egy jó másolatot az eredeti, illetve akkor is, sőt 50 A Nama megy nem túl meleg (:
volt feketelistán
És senki nem vette észre, hogy amikor egy borda résvastagság a bordák között kellene lennie? Egyszer hitt radiátorok CEA véve nemcsak a teljes terület és egy rés. Ellenkező esetben csökken a hőátadás. Az igazság az, hogy általában nem kényszerítik szellőzést. Ami a forrasztás helyesen állapította meg, hogy leomlanak. Általában támogatom a kezeinek, de érdemes volt az első, hogy tanulmányozza a folyamat elvileg :)