Pre-töltő
Gondolom egy erős start-töltőt az autó akkumulátor feszültsége 12 V és 24, valamint a motorok beindításához az autók és teherautók adott feszültségre.
A kapcsolási rajza:
Az áramforrás 220 tápellátást biztosít frekvencia üzembehelyezése a töltőt. A felhasznált energia egy forrás lehet a tíz watt a töltési módban (amikor az akkumulátor majdnem fel és feszültség 13,8-14,4 27,6 voltos - 28,8 V-os a két sorba kapcsolt) néhány kilowatt Start üzemmódban indítómotor autók.
A beviteli eszköz egy bipoláris megszakító áram Іnom = 25 A. A megbízhatóság miatt a bipoláris utazás mindkét fázis és nulla, mint amikor keresztül csatlakozik egy szabványos európai dugót (földelőcsatlakozó), nem biztos, hogy az egypólusú megszakító kikapcsolása fázisból, és így majd áramtalanítja az egész eszköz egészére. Ez a megszakító (ebben a kiviteli alakban, az én), mely egy szabványos doboz beépítéshez falra. Gyakori bekapcsolás ez a kapcsoló nincs értelme, és ezért nem hozott elülső (arc) a panel.
És a „Start” üzemmód és a „felelős” a hálózati transzformátor bekapcsolásakor ugyanaz a mágneskapcsolót KM1 akinek tekercs feszültsége 220 V, és a jelenlegi kapcsolóérintkezőinek nagyságrendű 20-25 amper.
A legfontosabb része a start-töltő - hálózati transzformátor. Nem adom a hálózati transzformátor tekercselés adatokat, mert nem hiszem, hogy minden rendben lesz rohanás másolni 1-1, azt fogja mondani, csak azt, szükség van, véleményem szerint, hogy figyeljen. Mint már észrevette a rendszer - a transzformátor szekunder tekercse egy ága a közepén. Itt, a számítás, majd a gyakorlatban, meg kell állítani a kimeneti feszültség a készülék (a csatlakozások az akkumulátor - könnyebb krokodilok), és figyelembe véve a feszültségesést a dióda (az én verzió D161-250) belül 13,8-14,4 V egy 12 voltos üzemmódban 27,6-28,8 24 voltos üzemmódban, ha a terhelő áram akár 30 amper. Krokodilok használnak tömegére a hegesztőberendezés, rendre a plusz piros színű.
12/24 voltos üzemmód beállítása kontaktor KM2, KM3, elektromos érintkezők vannak kialakítva, 80 amper párhuzamosan kapcsolt, ami összesen 240 amper.
Az oldallánc a 12/24 voltos sönt van telepítve, és egy rés árammérőt áramkör - kapcsolatba mágneskapcsoló mód „Charge”. Az árammérő kell mérni a töltőáram. léptékű határ az én kiviteli alak 0 ... 30 A. az áramkör zárt, a töltési módban.
Szeretnénk beszélni a „Charge” módban. Ahogy talán már észre nincs feszültségszabályozó áramkör a díj, és azt lehet mondani, hogy ez a maximum. Error? Nem hiszem. Térjünk át az elektromos berendezések az átlagos autó. Tehát, nincs kapcsoló szabályozza a töltőáramot is. hajtja a generátort a fedélzeti hálózati paramétereket autó, ugyanaz a 13,8-14,4 V volt, ha helyesen seb transzformátor, figyelembe véve a feszültségesést a hálózati diódák, a hasonlítom ezt a rendszert a jármű generátor, és legalább az akkumulátort, a jelenlegi csak csökken.
És ne felejtsük el, hogy a dióda hidat kell tekinteni, hogy a két diódát működtethető sorba, hogy van, a feszültségesés meg kell szorozni kettővel.
Csak feszültségét, hogy a töltőáram a hátránya ennek a rendszernek lehet megkülönböztetni. Mivel a változat lesz a műhelyben, ahol kis változik a feszültség hálózat és fő feladata a dob teherautók 24 voltos, akkor nem látom, hogy szükség bonyolult felépítésű. De a megoldás lehet beállítani a autotranszformátor keresztül szabad mágneses kapcsoló érintkezők Km4 párhuzamos KM1. Üdvözlettel AZhila.