Mostohalánya „monopólium a csökkenés az orosz autó épület
A valóságban a helyzet az ágazat nem javult. A hiány gördülőállomány növekedéséhez vezetett tarifák. Rakomány tulajdonosai, különösen az alacsony jövedelmű szegmensben (kavics, homok) teszteltünk egy igazi „golodV kocsi.” Az elégedettség szintje megrendelések esett nagyon alacsony. A kormány, alig várja, hogy orvosolja a helyzetet, kénytelenek Vasúti bérleti díj minden gondolák szövetségi Freight. Projekt átadása autók és park létrehozása VSP (saját autó vesz részt) volt felelős alelnök Orosz Vasutak Salman Babayev. Azt feltételezték, hogy a vasút fog vonzani gondola PGA és PGA. Vasúti is kaptak a jogot, hogy részt gondola magánvállalkozók alapján aukciók vagy szerződések a nyilvános ajánlattételt. Azonban Freight már ellenőrzött Vladimir Lisin és nem volt hajlandó részt venni a programban. Az ISC úgy érezte, hogy nem lenne nyereséges, és nem tévedés. Az egyéb működési cégek is beleegyezett, hogy részt vegyenek az új park â € „ellenőrzési rendszer miatt nem vonzó idején bérleti díjak: nyilvánvaló, hogy megalakult a park GSP kurátorok Vasúti elhanyagoltuk érdekeit potenciális résztvevők. Ennek eredményeként az egész flotta a GSP elérte a 105.000 gondola autók, újra venni a PGA.
Valóban, ez az intézkedés hozzájárult a tulajdonosok az úgynevezett A „alacsony jövedelmű gruzovV” â € „homok, kavics â €”, azaz a „nelikvidaV” magán üzemeltetők. Régebben az a tény, hogy a kormány köteles biztosítani Vasúti vagon összes rakományt. Gördülő PGA volt betöltve. Formálisan Babayev valami jelenteni a vezetést. Ez csak a nyereségesség a leányvállalat Vasúti nem nőtt a munkája miatt az alacsony jövedelmi szegmensben. Felügyeli a projekt menedzserek vasút viszont ismét nem mutattak érdeklődést a bővítés a cargo bázis a „lánya”, és új ügyfeleket B „vysokodohodnyhV” szegmensek, mint például az acél és az olaj iparban. Ennek eredményeként, a vezérlő áramkör veszteséget hozott vasút.
Annak ellenére, hogy a fejezet követelményeinek Vladimir Yakunin Holding hatékonyságának javítása a GSP, egy park, nullszaldós nem érhető el. Ezen túlmenően, a Vasúti nem veszi figyelembe azt a tényt, hogy a százalékos autók, amelyek nem alkalmasak a kereskedelmi használatra, a park GSP magasabb volt, mint a piaci átlag. Főigazgatója Uralvagonzavod Oleg Siyenko nem véletlenül hívják az egyik interjújában a PGA „antik kompanieyV”. Rakomány tulajdonosai, bár az ár előny, nem siet, hogy válaszoljon az ajánlatot szállítására rakomány régi autók. Úgy tűnik, ez a funkció a piac kurátorok GSP élén Babayev szintén nem veszik figyelembe. Hogyan, hogy nem veszik figyelembe, hogy frissíteni kell a PGA parkban.
Az üzemeltető â € „közelebb a test
SG-Trans nem vásárolt egy PGA. Mert azt tervezi, hogy privatizálni eszközök Vasúti felülvizsgálták, és azt az elképzelést, értékesítési PGA Kézikönyv Vasúti visszautasította. Valószínűleg â € „miatt a kedvezőtlen helyzet az árufuvarozási piacon. Ez a megközelítés a menedzsment a vasút a „lánya” a monopólium nem változott.
Ésszerű felvetődik a kérdés, hogy a passzív helyzetben PGA. Miért vállalati vezetők nem ellenállni tolakodó reformerek? Tény, hogy amikor létrehoz egy szövetségi rakomány, a vezérigazgató Vitaly Evdokimenko kapott irányítási teljhatalmat. Azonban, akció, hogy megvédje a cég érdekeit, sem ő, sem csapata nem vesz semmilyen esetben ez nem történik meg a nyilvánosság előtt. Mi ennek az oka? A régi kapcsolatok Salman Babayev és Vitaly Evdokimenko ismerik, miközben együtt dolgoznak az észak-kaukázusi Vasúti? A vonakodás mossa szennyesét nyilvánosan? Egy különös összefonódása érdekeit a felső vezetők és a monopólium a „dochekV”? Változatok végtelen lehet. És megjósolni a másik kísérlet eredményeit, eredményei alapján a korábbiak, nem nehéz.
Sajnos, a valóság az, hogy a monopólium vágott csirke, hordozására képes az arany tojást, és fejlesztéséért felelős teherszállítás vezetők monopólium valahogy nem kiszámítja a lehetséges következményeit döntéseit a szomszédos és szorosan kapcsolódó működési tevékenységi ágazat, mindenekelőtt â € „a hazai autós épületben.