Medence vagy ... renault Logan második generációja
Addig, amíg a szentélyeket Lada Vesta lesz az osztó egy Isten egyetlen ismert milyen áron, nem sok maradt, és a hálózat a hálózat teljes áttekintést a gép minden „bíróság” AvtoVAZ bloggerek, akik beszélnek a tény, hogy ez az autó egy kicsit nem a legjobb dolog, amit lehet kapni az osztálynak. Nos, majd meglátjuk.
Személy szerint úgy vélem, hogy már nagyon régóta kopott ezzel a géppel, ömlött ki a rostán, arról beszélek, ami egy új mérföldkő a fejlesztés AvtoVAZ, és a gép maga még mindig ott van. Mivel nincs ár, amelyen a csodát a medence fogják értékesíteni az embereknek.
Nos, az idő, hogy mindent a helyére.
Ma már a címsor «medence vagy ...” egy másik ideológiai ellensége minden medencék - Renault Logan második generáció.
Ez az autó már úgy néz ki, kellemes a szemnek, mint az első generációs, az valamit javítani, mi emelt árakat, hanem az egész, konstruktív - ez mind ugyanaz mindannyiunk fájdalmasan ismerős Renault Logan.
Mivel ez egy olcsó autót, és be van jelölve, kizárólag a pénzügyi szempontokra, hanem azon, amit valaki „... nézett egy kicsit túl ...” kezdődik az ára.
Üres Logan kerül 419.000 rubelt. Ebben a gép beállítása 8 im szelepes motor K7M, térfogata 1600 ml kapacitás és 82 l / s. Most már nem a motor 1.4 talán a leginkább, és ez annak köszönhető, hogy a megnövelt árat az alap Logan. Ha hirtelen talált 537.990 rubelt, vagy akár, hogy rögzítse a robot a gépen. Adjunk hozzá néhány lehetőség van arra, de nem hiszem, hogy egy ilyen gép lesz nagy a kereslet. Miért? Megbeszéljük, hogy egy másik cikkben, hogy továbbítja a Sonder.
Logan ára a robot, akkor már vesz egy autót már normális, egy 16 szelepes motor K4M, befogadóképessége 102 l / s. Egy ilyen gép, és beszélünk ma. Induló ára 539.990 rubelt, és nőhet a 674 990 rubelt, a „maximális sebesség” a klasszikus 4 sebességes automata ex, de akkor egyetértek, akinek szüksége van a Renault Logan egy pisztolyt?
Azonban, amit kínál Renault a pénz? Sőt, egyáltalán - semmi. Abból, amit lehet, például, hogy jelentősen befolyásolja semmi - az ABS. A pénz, akkor meg kell fizetni a klíma további 25 000 rubelt.
Személy szerint úgy vélem, hogy az ilyen gépeket kell venni a minimális vágási! Abból a tényből, hogy vegye a végsebessége közel 700 000, ez már nem Logan, és minden pontosan érzékelhető, mint a gép „400”, mivel ez a konstruktív legyen minden azonos fa. De ma beszélünk autók motorja 16 szelep.
Tehát, mi őszintén szerzett 540 ezer orosz rubel. Amit kínálunk a pénz AvtoVAZ?
Kalina kocsi. 127th motor 106 l / s. Ár a teljes sor „Norma” a mechanika - 487 700 rubelt.
Kalina ferdehátú. 127th motor 106 l / s. Ár a teljes sor „Norma” a mechanika - 475 700 rubelt.
Figyelemre méltó az a tény, hogy a 126. motort Kalina, csak az automata sebességváltó. Abból a tényből, hogy mivel is felcsillan az életed, van ABS és légkondicionáló.
Grant szedán. 126. motor 98 l / s. Ár a teljes készlet „Lux” a mechanika - 489 900 rubelt.
Szerint a kiegészítő berendezések, a támogatás lesz nyerni mind testvérek a csővezetéken keresztül, különösen a francia.
Priora. 126. motor 98 l / s. Ár a teljes sor „Norma” a mechanika - 446 300 rubelt.
Előtt üres, mint a dob. Anélkül, blokkolásgátló rendszer.
Most nézzük érteni egy kicsit, hogy veszünk? Kínai rádió és kényelmes kartámasz, illetve a gép, amelyen lovagolni? Annak érdekében, hogy „a kemencében” opciót, beszélünk a gép maga, annál több lehetőség van, hogy mit szeretnek, hogy befolyásolják, amit nem lehet elvileg.
Leszállás a kerék és a szalon. Nagyjából, hogy a medence, hogy a Renault nem különösebben megkülönböztetni a kényelmet. Mindkét gép ülni, mint egy széken a konyhában, nincs korrekció a kormányoszlop a repülési és őszintén nem elég lábtér.
Salon van, hogy van egy fából készült, csúnya, szem fogási őszintén nem azért, de a Renault a káosz nyilvánvalóan jobban igazodó, és nem zörög a dudorok, még hideg időben.
Ergonómia Reno személyesen nekem kellemes. fényvezérlő a kormánykeréken kar fordul hozzám inkább, mint a „Puck” - kapcsoló balra a kormányt. És Isten dicsőségére Reno valaki hajtott egy normális autót, és látta, ahol minden normális autó található kürt. Most, mint minden a helyükön. A helyén, és az ablak gombok és fogantyú az ajtó bezárása után lett ismert alakja, ha összevetjük az első generációs Logone.
Management. A régi Logan, különösen dorestaylovyh minden panaszkodott az ellenőrzés hiánya. A második generációs felfüggesztés kapott egyéb beállításokat, és a gép lett lényegesen jobb állni az úton. Manőverezés a Kalina vagy támogatások - ez még mindig egy lottó. Talán belép egy kanyart, és talán akkor nem hagy. Mindenesetre, ezek a gépek nem nevezhető versenyek, ezen nem érdemes a meghajtó.
PPC mozog nagy, de nem tartoznak bele az átutalás lehetetlen. Csak nekem személyesen negatív lényeg az, hogy a tengelykapcsoló pedál egy nagyon nagy lépés, és kezd megragadni, ahol a legjobb. Húzza alapjárati fordulat nem lehetséges, és van egy kis podgazovyvat.
Dinamikája szétszóródás nem lehet összehasonlítani a VAZ. 127th motor húz észrevehetően jobb, de van egy „fordított oldalán a Hold”, mint a megbízhatóság. Gépeknél súlyú 1127 kg, a motor is elég. Nem egy verseny, hanem a szinten!
Reno, hogy tegyen valamit a fékekkel! Ez a gép nagyon jó leáll, ha összehasonlítjuk az első generációs! Ő nem probléma zakidyvaniem tat vészfékezés ellenére a hátsó dobfék.
Most a szórakoztató része. Mindenhol van egy felfogás, hogy a Logan - zavarmentes és olcsó fenntartani autót. Tehát nem is igazán számít?
Érdemes megjegyezni azt is, hogy ez a motor, hogy „up” ettől a legendás motort F3R, ami került a Renault 19, de ő jobban ismerjük az autó Moszkvics 2141.
Maga a motor nagyon Traktor és eleve elég megbízhatóak, és általában közlekedik 400.000 km, javítás nélkül, megfelelő időben és az illetékes szolgálat természetesen.
A hátránya ennek a motor közé tartozik a magas költségek alkatrészek, és hogy amikor a vezérműszíjat törés, kanyarok szelep annak minden következményével együtt. Szintén ez a motor érzékeny az üzemanyag minősége, nem ritkán kezdenek úszni fordulat a rossz benzin. Ugyancsak nem ritka, hogy a K4M motorok kezdődött nyíltan troit és megoldást kell keresni a gyújtótekercs, injektorok, gyertyát, vagy szenzor főtengely helyzet.
Ezek a motorok Spanyolországban nemez, tetőfedő nemez Romániában a források zavaros a vallomást.
Van ebben a motor- és egy preinteresnaya történet, hogy szült árnyéka kétség a megbízhatóság, amit ideológiai ellenségek Renault Logan sokáig ... és még tapsolnak örömükben, nem csak, hogy megy a szemét.
A történet, mint ezt.
A legtöbb esetben ez azt eredményezte, továbbá, hogy olvadó időzítés burkolat, és néhány esetben a folytatásban időzítés, majd az ütközés a szelepdugattyú, ami károsíthatja a hengerfej, szelepek hajlítsa, kár, hogy a dugattyú és a henger felületek. A problémát fokozza az a tény, hogy ha a tárcsa törés történt sebesség, a vezető elveszítené GUR, ezáltal egy potenciális vészhelyzet. Ez felvett mintegy 100 esetet, amelyben a tulajdonosok Renault járművek ezzel a motorral szemben ezeket a problémákat. ezek a motorok voltak ugyanabból a tételből, és Reno valójában a házasság soha nem ismerte.
Box egyszerű és megbízható, mint egy csavar, és beszélni róla semmi különös. Semmi üvölt, mindezt egy normál autó.
Mi az ítéletet a kocsi? Jobb, ha ő medencében?
Természetesen Renault Logan - nagyon olcsó autó, amely leegyszerűsítette a konstrukció, amely biztosítja, hogy olcsó volt. De pontosan szerkezetileg kiváló Logan medencében.
Medencében az embereket, akik azt hitték, hogy lenne lebontani, és meg kell javítani. Mol olcsó alkatrészek és egyszerű kialakítás lehetővé teszi, hogy megjavítja az autót a rögtönzött körülmények között. De a lényeg az, hogy a Logan lesz drágább szempontjából alkatrészek, de a karbantarthatóság lesz pontosan ugyanaz, plusz az idő, hogy a gép maga kevésbé megtörni.
Miért medencében olyan népszerű a fiatalok körében? BPAN „A stílus ...”, légrugózás és más talmi Logan, mintha valami rossz. Patsantre nem értem. Lesz őrült a taxis, és nem a „tiszta patsanchika”.
Logan többet veszít ideológiailag.
Én is elégedett az ilyen karakter, aki üvölteni, hogy Logan junk, míg dícsérve Largus. Uraim, ez ugyanaz a gép, és AvtoVAZ ez fontos, csak ebben a pillanatban, hogy ő is ott összegyűlt. Hogy nagy kérdés. Mi Szurgut lovagol egy Dacia Logan moldvai szoba, és többször azt verte kedvéért az érdeklődés, mint a parkolóban. És hadd mondjam el, hogy nem csak a helyzet a különböző névtáblák. A hiányosságok között a test elemek ugyanazok, és mi több, ezek lényegesen kisebb, mint a mi Largus.
Nos, persze, azt tanácsolom, hogy ezeket a gépeket a legtöbb minimális konfigurációt, mert 550 000 rubel, akkor vegyél egy alig használt / egy autó sokkal fejlettebb és magasabb osztályba.