A működési elve autó klíma
Apropó autó légkondicionálók, meg kell értenünk, hogy ez az egész rendszer. Ez áll több fő összetevő, valamint sok más eszköz a kocsiban. Mi röviden megy végig a részleteket, és megtalálja a légkondicionáló berendezés, a működési elvét, jellemzőit működését.
kompresszor
Ez az egység a szíve a teljes légkondicionáló rendszer. Feladata - a szivattyú a hűtőközeget minden autópályák és csővezetékek. A berendezés húzza a pár hűtőközeg a párologtató, és elküldi a hűtőközeg a kondenzátorba. Sok modern rendszerek kompresszor az egyetlen mozgató mechanizmus.
Kompresszor - egyközpontú, amely lehetővé teszi, hogy megosszák a körvonalait magas és alacsony nyomású. Szakemberek úgynevezett high side - az injekciót, és az alacsony - a szívóoldalon. Sok modern kompresszorok külön nyomást zónák köszönhetően a speciális lemez szelep.
Autó klíma működik ugyanazon az elven, mint a hagyományos háztartási légkondicionáló.
Az alapja az a készülék működését - a képességét, folyadékok hőt elnyelni bepárlással és felszabadulását a kondenzációs. Azaz gépjárművek légkondicionáló elpárologtató abszorbeálja a hőt (hűti a belső áramlási hűtött levegő), és kibocsátja a környezetbe, ahol van egy kondenzátor.
Automotive klíma egy zárt rendszer tele Freon és kompresszor olajok súrlódó alkatrészek a kompresszor kenőanyag a súrlódás csökkentése, a kopás csökkentése a párzás alkatrészek és tömítések hézagokat. Szintén visszatérő olaj része során felszabaduló súrlódási hő és eltávolítja a finom részecskéket során képződött közötti súrlódás illeszkedő részei. Kering a légkondicionáló rendszer olajjal hűtőközeg.
A fő elemei egy autóipari levegő:
1. kompresszor
2. kondenzátor
3. ventilátor
4. A vevő-szárító
5. A tágulási szelep (expanziós szelep)
6. párologtató
7. Az elpárologtató ventilátor
8. A biztonsági szelep
Piros - Nagynyomású folyadék
Kék - Alacsony folyadék nyomása
Kék - Alacsony gáznyomás
Pink - nagy gáznyomás
légkondicionáló rendszer ismert módon különítjük a szívó (alacsony nyomású oldalán - ND) és a nyomás (nagynyomású oldali - VD) része. A határ áthalad egy kompresszor és egy fojtó elem, ebben az esetben az expanziós szelep a tágulási szelepet.
Ha a kompresszor nem működik - a nyomás mindkét oldalán azonos, és közvetlen a hőmérséklet függvényében vagy a környezet, illetve a jármű motortérben helyet.
Nyomás mindkét oldalán mérjük összekötő nyomásmérő egység szolgáltatást port. A légkondicionáló rendszer mérjük telített hűtőközeg gőznyomás, azaz a nyomás a rendszerben nem függ a hűtőközeg mennyiségét a rendszerben (ez a fő nehézsége meghatározására hűtőközeg mennyiségét a rendszerben), de attól függ, csak a hőmérséklet.
Található a szívóoldalon a párologtató és a csatorna, amelyen keresztül a hűtőközeg belép a szívó a kompresszor. Azt is található szervizcsatlakozó LP (alacsony nyomáson) és a nyomásérzékelő.
A nyomás oldalán egy kondenzátor vevő - szárazabb, egy expanziós szeleppel ellátott tartály hőmérséklet-érzékelő van elrendezve a párologtató, a bekötővezeték illeszkedő HP (nagy nyomású) és nyomásérzékelők.
Amikor az elektromágneses tengelykapcsoló gáznemű hűtőközeg szívja, és a kompresszor által sűrített a magas nyomás és hőmérséklet és belép a kondenzátorba, ahol a magas hőmérséklet és nyomás gáz átmegy a gáz halmazállapotú, hogy folyékony, így „látens kondenzációs hő a” áthaladó levegő a kondenzátor. A hűtőközeg hőmérséklete a bemeneti és kimeneti a kondenzátor 80 ° C-on, illetőleg 50.
Meleg folyékony hűtőközeg belép a vevő - szárazabb, ahol szűrjük a finom részecskék és a por, nedvesség eltávolítását. Továbbá, a nagynyomású folyékony hűtőközeg belép az expanziós szelepet, az expanziós szelep, ahol az elpárolog, és bejut az állam folyadék - gőz alacsony hőmérsékleten és nyomáson (-2 ° C, 2 bar). Továbbá, ez a hűtőközeg belép a bepárlóba, ahol a folyadék áthalad a gáz halmazállapotú (hűtőközeg folyadék forrni kezd, alacsony nyomáson, hűtés a bepárló falain), és szívja a kompresszor recirkulációs.
Melegítés után az elpárologtató ventilátor fut bármelyik külső levegő vagy levegő az utastér. A levegő áthalad az elpárologtató lehűtjük elágazó területen, ahol a kondenzált nedvességet a párologtató levegő beáramlik az elpárologtató serpenyőben alatt, és távolítható el a kamrából.
Így áthaladó levegő elpárologtató lehűtjük és szárazabbá válik. A kompresszor ebben az áramkörben folyamatosan működik.
Annak ellenére, hogy néhány különbség a légkondicionált autók különböző gyártóktól származó, a koncepció a rendszer ugyanaz. Nézzük meg a leggyakoribb változata. Tehát akkor nyomja meg a bekapcsoló gombot kondicionáló. Dolgozott elektromágneses tengelykapcsoló, acél követőelem lemez <3>, kibocsátásával kattintással, primagnitilsya egy csiga <2>. Csiga egy szíj hajtja, és ha a légkondicionáló kikapcsolt állapotban van, fordul tétlen. Most szerzett kompresszor <1>. A kompresszor összenyomja a freon gáz, ami a futamot, és hajtja át a vonalon, hogy a kondenzátor <4>. A legtöbb ember számára ez gyakran nevezik a kondenzátor radiátor légkondicionálót. A kondenzátor nagyon forró és a sűrített Freon lehűtjük.
Fantasztikus ez segít fan <5>, amely szerepel az első sebesség ugyanabban az időben, mint a kompresszor. Ha a gépkocsi halad - még jobb, a kondenzátor tovább fújja a szembejövő levegő áramlását. Hűtött, sűrített freon kezd lecsapódik, és elhagyja a kondenzátor már folyadék. Ezt követően, a folyadék Freon áthalad a vevő szárazabb <6>. Itt szűrjük a kompresszor kopását törmeléket és egyéb szennyeződéseket.
Valahol a közelben szárítótartály, gyakran maga is kukucskáló <9>. Rajta folyékony freon személyesen élvezni. Tény, hogy nincs semmi érdekes, úgy néz ki, mint egy öngyújtó gáz. Azonban a szem nem tett eleget a kíváncsiság. Ezen keresztül lehet vizuálisan értékeli, hogy a rendszer teljes. Ha egy részét hűtőközeg szivárgott ki a légkörbe, amikor a kompresszor működik fűzőkarikában látható tejfehér hab. Sajnos, nincs a szemet minden autó.
Tisztított a vevő-szárító, freon irányában áramlik az utastér, hogy teljesítse elsődleges célja. Csúcspontját, amikor freont folyadék áthalad az expanziós szelepen <10>. Az expanziós szelep, termosztatikus expanziós szelep, mivel ez egy speciális eszköz, amely szabályozza a mértéke túlhevített párologtatót elhagyó. (Túlhevítés - közötti hőmérséklet-különbség a párologtató kimeneti és a hűtőközeg forrás). Az expanziós szelep szerelt vezeték, amelyen keresztül folyadék Freon táplálunk a párologtató. Ha a párologtató teljesen tele van folyadékkal Freon majd jön ki belőle, telített gőz, amelynek a hőmérséklete megegyezik a forráspont. A szabályozó lezárja a tágulási szelepet. Ha a párologtató megy gőz túlhevített meghaladja TRV telepítés, a szabályozó testület az expanziós szelepet kinyitjuk, hogy a terület az áramlási szakasz megfelel a megengedett értéket. Tény, hogy a tágulási szelep automatikusan vezérelt fojtószelep. Anélkül, hogy a termodinamika, össze lehet hasonlítani a tágulási szelep fúvóka az aeroszol spray.
Áthaladva a tágulási szelep, és belép a párologtató, freon bemegy egy gázállapotú (forráspont), és így jelentősen lehűtjük. párologtató <12> - ez ugyanaz a hűtőborda, csak egy kicsit. Ice freon hűtő elpárologtató és a ventilátor <13> Úgy fúj a hideg párologtató belsejében a jármű. Miután áthaladt az elpárologtató még elég hideg freon esik vissza a kompresszor.
A kör bezárult. A rendszer egy részét a kompresszor az expanziós szelep hívják nyomóvezeték. Úgy határozható meg mindig vékony csöveket, hogy a meleg vagy forró. Része az elpárologtató a kompresszor az úgynevezett visszatérő vezetéken vagy az alacsony nyomású sokrétű. Ez történt a sűrű csövek és jeges tapintású. Ha a nyomóvezetéket során kompresszor működése a nyomás tartományban 7 és 15 atmoszféra (a sürgősségi esetekben, akár 30), a visszatérő vezeték nyomása meghaladja a 3,5 atm. Ha a légkondicionáló kikapcsolt állapotban van, a nyomás kiegyenlítődik a két autópályák és körülbelül 5 atmoszféra.
A megfelelő működéshez a rendszer ellenőrzi, több érzékelő. Számuk változó. Ebben az esetben, a vevő-szárító <6> Olcsó érzékelő <7> felvétele a második ventilátor sebességét. Amikor hűtőkondenzátort <4> középszerű (állsz a dugóban, például), a vonal nyomás elkezd gyorsan növekednek, és a freon a kondenzátorban lecsapódik leáll. Az érzékelő reagál a nyomás túlfeszültség, és tartalmaz egy ventilátort <5> teljes kapacitással. érzékelő <8> kikapcsolja a kompresszort, ha a nyomás a vonal eléri megfizethetetlen értéket. érzékelő <11> kikapcsolja a kompresszort, ha az elpárologtató hőmérséklete túl alacsony.
alapvető hiba: ok és okozat
Kompresszor - az egyik legbonyolultabb és legköltségesebb eleme egy autóipari rendszer. Ő nem igényel a munkálatok, ezért fontos felismerni a problémát időben. Az egyik tünet - zaj keletkezik a telepítés helyén a légkondicionáló kompresszort.
Ha a gépjármű légkondicionáló kompresszor zúgtak, ez azt jelentheti, vagy viseljen hüvely csapágy, vagy a probléma a kompresszort. Zajok a csapágyat és a kompresszor változhat. Első elosztott függetlenül attól, hogy a kompresszor be van kapcsolva. A második akkor történik, amikor a klímaberendezés be van kapcsolva.
Abban az esetben, a korai felismerés a hibák autó klíma kompresszor lehet javítani. De ha komoly problémái vannak, vagy autó klíma kompresszor elakadt - ki kell cserélni. Egyes esetekben, mivel a szivárgás a kompresszor egy autóipari hűtőközeg szivárgás. Ez a hiba lehet egy autóipari kompresszor tömítés vagy tömítések annak részei között. Ezek cseréje általában párosul a kompresszor eltávolítását. Telepítése után egy új tömítés van szükség, hogy állítsa be a rést közötti a szíjtárcsa és a nyomólemez segítségével a távtartó lemezek. A csere a gumitömítések is el kell távolítani, és szétszerelhető autóipari kompresszor.
A leggyakoribb hiba autó klíma okozta korai csere csapágy kompresszor tárcsa. Ez a csapágy forog-e benne, vagy sem autoconditioners. Mivel a természetes kopás csapágyak megszűnik működni. Fontos észrevenni az első jelei a bajt, mint zavaró a csapágy vezet a hiba a másik komponensei autó klíma kompresszor tengelykapcsoló.
Ahhoz, hogy cserélje ki a csapágyat kell távolítani a szénhidrogénrendszerben szét a légkondicionáló kompresszor szíjtárcsa tartózkodás keresztül speciális lehúzó. Akkor meg kell kiűzni a hibás csapágy, és helyezzen be egy újat. Több tucat féle csapágyak, de a legtöbb autó csak néhány (5-7) a fix méretű. Annak elkerülése érdekében, ez a fajta sérülés szükséges diagnosztizálni egy autóipari levegő (lehetőleg hathavonta).
A fő probléma a kondenzátor (radiátor légkondicionáló) annak elhelyezkedését, általában a személygépkocsikban, mindig előtt áll a motor hűtője, ahol nyáron eltömődött porral, rovarok, stb, és a sár, télen és jégmentesítő szerek ... Szennyeződés felhalmozódik a lamellák között, felhalmozódik a tér között, a kondenzátor és a radiátor a motor hűtés, valamint egyéb elemek a rendszer. Ezen túlmenően, a reagensek antigololednye felgyorsítja korróziós folyamatok. Ennek következtében felhalmozódott törmeléket kisebb lesz a hőkibocsátás, ami meghibásodást egy autóipari rendszer. Megnövekedett nyomás a rendszerben növeli a kopás a szelep-csoport.
A radiátor alumíniumból készült - miatt a magas hő a fém. Azonban, az alumínium nagyon érzékeny a reagensek. Korrózió pusztulásához vezet a fém radiatorakonditsionera: lamella kezdenek morzsolódik, fém elvékonyodása, vannak források a hűtőközeg szivárgás. Ennek következménye a korrózió is a megsemmisítése a radiátor: az szóródik, mint a por.
Gyakran előfordul, hogy a kondenzátor lehet javítani. Hibák miatt mechanikus sérülés vagy korrózió kis gócok (és freonoprovodov, párologtatók és egyéb alkatrészek alumínium), és elég gyakran eltávolítják hegesztéssel. Azonban a kondenzátor lehet javítani, ha a korrózió központok kevés és azok karnyújtásnyira a fáklyát. Ha a kondenzátor sok által érintett területeken a korrózió és egyéb károkat sokáig hegesztés nem fog segíteni.
Szűrő-szárító (akkumulátort vagy egy vevő) a jármű légkondicionáló időszakos cseréje, valamint bármely más szűrőelem. Kívánatos, hogy egy ilyen változás évente egyszer - a tavasszal. Ne szerelje a b / u szűrőket.
Itt az új tágulási cső
Áthaladt a vevő szűrőn szennyeződést részben késleltetett tágító csövet
Ha a rendszer nyomásmentes, a folyadék-abszorbens elem levegővel telített nedvesség, például párátlanító a további használatra alkalmatlanná
Termosztatikus expanziós szelep szabályozza az áramlást a gépkocsi légkondicionáló hűtőközeg és ritkán tör. Azonban, ha egy hosszú ideje változtatni a szűrőszárítón, elveszti a képességét, hogy kiszűrje, sár cirkulál a rendszerben, és eljutni a kapuhoz. Vékony rúd tágulási szelep eltömődött. Az állam az autóipar klíma tágulási szelep határozza meg a diagnosztikát. A szelepet ki kell cserélni csak a meghibásodás esetén, ő nem tartozik a javítást.
Autó klíma elpárologtató hőcserélő alumíniumból vagy rézből, elrendezett, lényegében az elülső panel mögött az autó belső terében. Amikor áthaladó levegővel hűtjük az elpárologtató, a nedvesség kondenzálódik a hőcserélő felület és eltávolítjuk a járművön kívül keresztül a vízelvezető.
A légkondicionáló rendszer megköveteli rendszeres tisztítása az elpárologtató és légcsatornák. Ha nincs kabin légszűrő, majd együtt a levegő a jármű belsejében esik szerves részecskék, por, piszok, levelek, el nem égett tüzelőanyag-részecskéket. A legtöbb ilyen anyagok lerakódnak a felszínen autó klíma elpárologtató. Az autótulajdonosok gyakran fordulnak panaszkodnak a kellemetlen szag a mocsár az utastérben. Az a tény, hogy a nedvesség és a szennyezés a felszínen a párologtató - kedvező környezet a különböző mikroorganizmusok, beleértve boleznetovrnyh. Fogságába esnek átmenő a párologtató és a levegő átáramlik a légcsatornák belsejében a jármű. Ez hátrányosan befolyásolja az egészségügyi, a vezető és az utasok.
Az antibakteriális kezelések kínálnak számos különböző fertőtlenítő. párologtató felület minden oldalról kezelt fertőtlenítő.
Arra is szükség van, hogy figyelemmel kíséri az állam a gépjármű légkondicionáló kabin szűrő, és a kellő időben történő cseréje.
Minden alkatrészek és szerelvények egy autóipari rendszerek vannak összekötve alumínium vagy gumicső. Gyakori probléma - mechanikai sérülés az autó légkondicionáló cső. Enyhe károsodás alumínium cső autó klíma lehet korrigálni argon hegesztéssel. Azonban ez nem mindig lehetséges. Néhány autó freonoprovodna párologtató autó klíma gyakran szerkezetileg építve a jármű keret, és hogy elérje igényel komoly szétszerelés.
Tömlő semmilyen módon nem rosszabb, mint a hűtőközeg-alumíniumból készült. Freono- és olajálló tömlő tervezték, hogy ellenálljon a magas nyomású hűtőközeg a légkondicionáló rendszer az autó. Ez speciális gumiból és fonott műanyag betétekkel és egy meglehetősen bonyolult szerkezet. Gyakran az eredeti cső autó klíma drágább, vagy meg kell rendelni, és sokáig várni. Gumitömlő költségek általában olcsóbb.
A tömítettség rendszerek gondoskodnak tömítőgyűrűket. Tömítések közül a leggyakrabban használt a javítás a fogyóeszközök. Minden szerelési / kiszerelés tömlők O-gyűrűket ki kell cserélni.