Dinamikus jármű mérete
A vezető köteles folyamatosan módosítja a pályára a járművet. Hatása alatt a sokk dudorok a kerekek, a határokon lejtőn vagy oldalirányú szelek jármű eltér az előre meghatározott irányba. Még az egyenes szakaszok az autó nem mozog egyenes vonalak és ívek nagy sugárral. band felbontás. szükséges annak mozgását - a dinamikus dimenziója nagyobb, mint a teljes szélességét.
A szélessége a dinamikus boríték függ a sebesség és a járművezető azon képességét, hogy azonnal értékelje jármű eltérése. Amikor a sebesség 35 km / h dinamikus borítékot meghaladja a teljes szélessége a jármű 35-45%, és olyan sebességgel 70 km / h - 60 és 70%. A teherautók, főleg teherautók, dinamikus boríték sokkal magasabb, mint a sávszélesség által nyújtott építési szabályzatok és előírások. Ezért vezetők gyakran kénytelenek autót lassabb ütemben, mint hagyná a technikai lehetőségek.
A járművek nagy szerkezeti magasság lehet alávetni erős oldalirányú rezgések. amelyek növelik a sebesség növekedésével. Ez ahhoz vezethet, hogy a legeltetés oszlopok, tornyok, függőleges felületek egyéb szerkezetek, valamint a felborulás a járművet. Hatása alatt a zavarok bonthatók oldalán a jármű stabilitását, különösen csúszós utakon. Dinamikus borítékot töltött az autó több, mint a terheletlen. Ezért, hogy tartsa a rakott a kívánt mozgási útvonalát a vezetőnek, hogy megtapasztalják a nagyobb fizikai és lelki megterhelést. Kedvezőtlen körülmények miatt jelentős növekedése dinamikus méretek is ütközés a jármű előre és hátra megüt egy gyalogos vagy kilépési kívül az úttest.
Dinamikus jármű folyosón növekszik jelentősen a görbe vonalú mozgás. Szélessége függ a gépjármű bázis, a méret a első túlnyúlás és a jármű szélessége irányában. A legtöbb teherautó a kormánykerék a maximális szög sávszélességet foglal nagyobb, mint a teljes szélessége 1,3-1,5-szer, és a busz - a 2,2-szer. Egy ilyen növekedése a dinamikus borítékban növeli a mozgás és kölcsönhatását a járművek az íves szakaszok az utak és nehezen irányítható őket szakaszok korlátozott méretei.
