Avtorambler - autós magazin, a választás egy új autós hírek, árképzés, árukapcsolás, és a kereskedők

Bus cégek azt állítják, hogy a vásárlás b / a gumi veszélyes. Ez egy lottó, ahol a nyeremény egy mankó, vagy akár valami rosszabb

Bus cégek azt állítják, hogy a vásárlás b / a gumi veszélyes. És az ok, ez - akkor kap több vagy kevesebb az elhasználódott futófelület, néha egyenlőtlenül, talán megöregedett gumik, és lehetséges, hogy egy sérült keretet. Röviden - a lottó, ahol a nyeremény egy mankó, vagy valami még rosszabb.

De vannak olyan helyzetek, amikor használat használt gumiabroncsok megengedett. Például, ha vásárolni őket a megbízható kapcsolatok tudják, hogy vezessen óvatosan, és még mindig biztosítja, hogy a gödör, és állítsa be a köveket, hogy telt el a gumit. És ami a legfontosabb, évről évre rendszeresen telepítenek / használt gumiabroncsok ... saját - miután szezonális tárolását. És hogy ellenőrizze őket, mielőtt a telepítést, még idegenek, sőt a saját, még. És erre mi lesz néhány lépést.

Mérjük maradék mintamélység

Felejtsük el az öreg tanácsát, hogy a minimális profilmélység elérésekor lehet 1,6 mm. Ez talán az, hogy a hajógyár lovagolni. Tény, hogy a vizsgálatok kimutatták, hogy biztonságos minimumra nyári gumik 3 mm, és télen - 4 mm. Először is, ez körülbelül elkötelezettség egy vízréteg az esőben. Egyértelmű, hogy a mélyebb a víz lefolyik, annál gyorsabb a vizet eltávolítjuk a felfekvési felület. Egy sebesség 80 km / h, ez az arány körülbelül 25 liter másodpercenként egy kerék. Ne felejtsük el, hogy a vizsgálat eredményeit az autóipari publikációk, melyek az új gumik, ezért a használt gumiabroncsok, bár a jól ismert márkák és népszerű modell, már nem képes a megadott értékektől. Mérésére futófelület mélysége egy egyszerű műanyag próbák kerülnek értékesítésre skálán, meg tudod csinálni, és a szokásos vonalat.

Nézzük a kopás egyenletességét

Felmérjük az állam a kapcsolási széle

Gumiabroncsok ragaszkodnak az aszfalt egészére síkja a futófelülettel, és különösen azok szélei és a széleit a léc. Felhívjuk figyelmét, - annál inkább törlik, ferdén levágott, annál kevésbé él hatás, ami azt jelenti, hogy a hatékony fékezés, különösen nedves útfelületen, nem számít.

Ellenőrizze az általános állapota a gumi

A gumi vegyület éves érlelés, még egy raktárban, és a tényleges működését a folyamat gyorsabb. Molekuláris kötéseket elvesznek, regenerálja az egyes komponenseket, és a gumiabroncs tartósságát fokozatosan csökken. Hivatalosan gumiabroncs vállalatok általában adott öt év garancia a buszjárat napjától megjelenése, majd azt állítják, hogy a minőség nem fogadunk el. Azonban ez idő alatt a busz rendszeres vezetési idő papucs és menni a selejt. A másik dolog, ha az abroncs eladatlan az eladótól, majd a garázsban a tulajdonos - itt és maloiznoshennom megjelenésű futófelület lehetséges rejtett baj. Erőtlenség fenyeget busz folytonossági, és ez nagyobb valószínűséggel történik nagy sebességgel, amikor a nagy mechanikai terhelés, és növeli fűtés maga a gumiabroncs. Ezért figyelni, hogy a kialakulóban lévő mikro-repedések, változik a szokásos gumi szín, talán kevésbé lesz sűrű tapintású.

Keresünk látható külső hibák

Mintegy defekt, vágások és jelei javítás, és így minden világos - vagy ha igen, a busz jobb félre. És most, hogy megbizonyosodjon arról nincsenek rejtett sérülés keret, amely beszerezhető a pattogás a kő vagy a járdára, és amikor az autó megállt egy hosszú idő (és ami még rosszabb - lovaglás) egy defekt, vagy gumiabroncsok tároltuk véletlenszerűen, sőt a tetejükön tesz egyes eszközök. Ez nyilvánul meg a ráncok, gyűrődések, dudorok és horpadások. Ha a keret sérült, a gumikopás - csak idő kérdése. És ahogy az előző fejezetben, akkor nagy valószínűséggel fordulnak elő a vezetés nagy sebességgel ...

... és most - a belső hibák

Az okok ugyanazt a hibát. Csak nekik van hozzá tervezési hibák. A gumiabroncs láthatóhoz hasonló keresztmetszet a „szendvics” rétegek, gumi és egy kábelt, ahol a belső felülete a gumiabroncs jellegzetesen egy hermetikus réteget, nem légáteresztő molekula. Mi érdekli a jelzések hiánya a köteg, valamint egyéb károkat. Természetesen ismeri a rejtett hibák nélkül speciális berendezések gyakran nem engedhetik még a tapasztalt szakember. De meg kell figyelmeztetni a szokatlan duzzanatok és vállakat a belső réteg sima és laza tapintású területek, és természetesen nyilvánvaló hiányosságok réteg és láthatatlan nyomait kívül javítás - a tapaszt, „gomba”. Ráncok és lekvár a zsinór túl sok néha látszik át a belső felületén.

Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy minden kétséget kell értelmezni mellett a vásárlás az új gumikkal. Ha beszélünk a gazdaság, akkor jobb, friss „az állami alkalmazottak” helyett rosszul használt „prémium”.