Automatikus átkelés jelátviteli területeken egyvágányú önzáró DC
Az automata egy pályaszakaszok átlépő jelző APS működik vonatok bármelyik irányban mozoghat. Az előírt irányba mozgása kapcsolót APS és mozgó záróelem előfordulnak függően a tervezési terület egy vagy két részletben közelítése. Lekapcsolása az MTA és megkezdik a lépés jön csak miután a vonat átkelés prosledovaniya ^
A befogadás unestablished MTA irányba mozgás a két | Vsegda része közelítése, leállítás után végezzük eltávolítása MTA vonat közelítés távolságot biztosító rész az előírt irányba.
Megnyitásához lépés után azonnal kiadás a mozgás az előírt irányba van elrendezve az osztott pálya áramköri rész a keresztezési pontban. Normál működés retesz és ALSM feltéve sugárzott takarmány és hüvelyesek kód egy sínáramkör a többi függően kiválasztott mozgásának iránya a szakaszon ..
Reakcióvázlat automatikus egyvágányú keresztezési jelző, amikor autolock DC ábrán látható. 53. A vasúti átjáró telepítés relék használni:
H, 1 H, 2H - Relé irányban és jelismétlő;
A - lineáris relé állapotának nyomon követéséhez a blokk rész, amelyen belül mozog;
SP - izvestitel közelítés kíséri alkalmazási második részének közelítés az előírt haladási irányban;
NPC - izvestitel közelítés kíséri a foglalkoztatás, a második rész közelítés egy ismeretlen irányba. Attól függően, hogy a beállított mozgás-irányában SP áramkör relé és relé érintkezők vannak kapcsolva NPC 1H, 2H; És, I1, I2 - impulzus relé pálya és az ismétlő; IT - kihasználva impulzus relé; PI, PI1, P, P1 - utazási kapcsoló, benne egy relén keresztül dekóder RD;
IP1 -> izvestitel közelsége a megállapított irányba. Beállítása a relé áramkör bezárásához Pereèz, és egy vagy két helyre közelítése végezzük beállításával a tuning kardigánok P1, P2 (szaggatott vonalak). Amikor a jumper eltávolítják rendszer úgy van kialakítva, hogy lezárja a mozgó két részletben közelítés mindkét irányba, ha a telepítés jumper P1 (P2) - proximity része a páratlan (páros) irányban, amikor telepítve szövedékek P1 és P2 - egy közelítése szakasz mindkét irányban;
NIP1 - izvestitel közelítése egy ismeretlen irányba;
CT - relé hőelem hogy elkerüljük a hibás nyitó lépés esetén a sönt veszteség egy vonat közeledik a lépés;
1 - Relay-számláló rögzítő vonat mozgását az előírt haladási irányt;
B és B1 - blokkoló relé felügyelő prosledovaniya vonatok az előírt irányba, és biztosítja a nyitó mozgás után azonnal kiadás, és az újra-zárás után prosledovaniya mozgó vonatok meghibásodása esetén a sínáramkör található az áthelyezés. Relé B és B1 vannak elrendezve, mint impulzus párokat és együtt biztosítja késleltetés és ismételt lezárásához lépés után 3-4 perc, ha nem áll rendelkezésre a mozgó sínáramkör;
B - relék átkelés jelátvitel. 1K összekötő kondenzátorok, 2K biztosítja a késleltetést az átkelés zárva azokban az esetekben, amikor a hossza a tényleges közelítés egy nagy település.
Láncok csökkentett áramkör állapot megfelel egy páratlan megadott irány és a hiánya a vonat előírt, és egy ismeretlen irányba.
Freeness második rész közelítés vezérli a gerjesztett állapotban a relé CID közelítése az első rész
Nia - gerjesztett állapot relé és U / 77. Freeness blokk közötti szakasz lámpánál 3 és 5 vezérlők relék A, tartalmazza a lineáris szénláncú L-RL és kap feszültséget a közlekedési lámpák 3. A relé áramkör IP1 nem kardigánok P1 és P2, ami mozgó záróelem előfordul két része közelítése mindkét irányban.
Tekintsük dolgozó MTA a vonat mozgását az előírt irányban. Belépéskor a vonat a második rész egy lámpánál megközelítés 7/7 5 relékontaktusok P1 kikapcsol relé SP .A mozog. Miután a sorozatból ki IP1 relé zár be és a hajtás.
Amikor csatlakozik a vonatok első közelítésben 5/7 része leáll, mielőtt impulzus relé működését és, I1, I2, majd kikapcsol, és engedje a relé armatúra P, PІ. Relé P, felszabadító a horgony, figyeli a tényleges idő része az első közelítés és végződik fordítás áramkör DC impulzust alkalmazunk a sínáramkör 577 sínáramkörben 5 Pa. Ennek eredményeként egy lámpánál megáll 3 impulzus üzem kapcsoló kapcsolja ki és a relé P és P1.
Relék 777, felszabadító a horgony, fronton Kapcsolatok nyitja az áramkört L1-lineáris OL1, ami a relé indulni L. Letting az armatúra, a relé érzékeli egy blokk-idő része, amely mozog. Az elülső relé érintkező nyitva van a relé áramkör 7/7/777, de ez a relé gerjesztett hatalom megszerzése a korábban leáll hátsó relé A1. párhuzamosan a relé L.
Ellenőrző hogy a megfelelő szekvencia által előre vonattal szakaszok az előírt irányba közeledő következő számláló áramkör, amely a relé B, B1 és számláló 7. Ezzel a rendszer kizárt korai nyitó lépés kérelem alapján és eltávolítása a mesterséges ojtás a lánc vasúti részek közelítés.
Az első kontroll vonat közeledik mozgó termel számláló 1, egy áramkörben, amely vezérli a vonat a második rész 7P közelítése (a hátsó relé érintkező SP), a foszlatási foka az első rész közelítés 577 (első sor érintkező relék A), a mozgást az előírt irányba (front-line érintkező NIP1 relé):
Húzás horgony B1 relé meghúz a töltő áramkör a C2 kondenzátor és a meghajtó a relé B:
Miután bezárása és lassú felszabadulását az armatúra számláló áramkör 1 van kialakítva impulzus pár álló egy relé B és B1. Relé B, húzza horgony, lekapcsolja a kondenzátor s² BI és továbbítsa azt, felszabadító a horgonyt le a relé B. Az utóbbi, felszabadító a horgony, újra csatlakozik a relé B1 C1 kondenzátor, és ez, húzza a horgonyt, és helyreáll relé B t. D. Pulse Work relé B és B1 tart mindaddig, amíg a kisülési a C1 kondenzátor és a B1 relé leállítja izgatott az energia a kondenzátor. Az impulzus relé működése Bytes B1 és továbbra is az egész idő munkahelyek rész 5P amíg teljes felszabadítása a vonat.)
A kiadás a lépés visszaállítja impulzus relé működését és izgatott, és a relé P és PІ. Relay P1, húzza szerelvény megnyitja a hátsó kapcsolatot reléplatina NIP1, így leáll a folyamatos áramellátás a relé, de megmarad impulzus áramkörnek -by áthaladó előtt a relé B működő pulzáló üzemmódban. A lassulás, NIP1 relé tartja távol-horgonyt. Alkotott egy láncot, hogy nyissa a lépés:
Dn-TP-nigTі-Ta-u -r] -MB. CT - - \ IP1 \ -MB.
Kezdetben zárja a beégető fűtőkör CT, és a melegítés után - a gerjesztő áramkör és az azt követő öntartó relé RT és IP1. Frontális reléérintkezők IP1 és NIP1 zárja relé meghajtó áramkört a B, majd a mozgó nyitott.
További csökkentése áramkörök folyik, így. Amikor teljes remisszió eltávolítását részét 5 Pa DC impulzust alkalmazunk a sínáramkör 5n keresztül relé I2 transz liruyutsya 5 Pa a sínáramkör. A lámpánál 3 működik impulzusmódban a relé, és ennek eredményeként a RD izgatott relé I. és A /.
Frontális zárja reléérintkezők P1 lineáris láncú, ami a relé gerjesztett mozgatni egy ellenőrző elsajátította bozhdenie blokkszakaszt áthelyezés. Húz horgony relé R okoz mind a vezérlő áramkör mozgó az eredeti állapotába.
Hiba esetén a sínáramkör szakasz 5 Pa eltávolítása relé L a keresztezési nem izgatott, és nem zárja relé NIP1 folyamatos ellátási lánc. Miután vége az impulzus-pár (relé B és B1) leállítja lüktető teljesítményű Inga relét. Kioldása a horgony, hogy kikapcsolja a relé B, és az utóbbi bezáródik a folyosón. |
Abban az esetben, a vonat mozgásának egy ismeretlen irányba mozgó közelítése két részletben. A vonat belép a második részben a RFP megközelítés fényében kikapcsolás 3 A, C, és a forgalom le van zárva. Frontális relé áramkör nyitott, és a bejelentés-RI és elindulás relé NPC. Aztán lekapcsolja a relét rászorulók, tűket és a mozgó zárt.
Lépése után a vonat az első rész 5 Pa közelítése a sínáramkör söntöli része. Leállítja a munka .rele impulzus, majd kapcsolja ki és és a P1. Frontális P1 nyit relékontaktusok A1-lineáris áramkör OL1, hogy off line relé és a mozgó forgalmi Frontov relé 5. A második kapcsoló kikapcsolja NIP1, transzfer zárva marad.
Miután csatlakozott a vonat az első állomáson az átkelés eltávolítása 5P megáll impulzus relé működését, és I1, I2 és off relé P, P1. Frontline kapcsolati relé P1 kikapcsolja a második kapcsoló PS1 lánc és a hajtás zárva marad. Ha csatlakozik a vonat második részének eltávolítását lámpánál megáll 516 impulzus relé működése I. és lekapcsolja a relét P, P1. Utolsó fronton le IP-átadás az átkelés, és megnyitja a relé áramkör IP1, átkelés zárva marad.,
Következetes visszaállító áramkör történik prosledovanii vonat részletekben közeledik, és távolodik. Mivel a kiadás az első rész a lineáris közelítés, és a lánc-RI átlépésére relé gerjesztett NPC azaz záró az első érintkező, NIP1 előkészíti relé meghajtó áramkör. Felszabadulása után a második rész közelítés kapcsolási állapot nem változik.
Elengedte az első eltávolítjuk adagban, majd helyreállítási impulzus ellátási 5P sínáramkörökből 5 Pa és a relék gerjesztés és a P1 és a közlekedési lámpánál 3 és mozog. Ezt követően, az áramkör zárt, és L-OL gerjesztett lineáris relé a lámpánál a kereszteződés és 5. Front-line kutatóintézetek és relékontaktusok, a relé A NIP1.
Relay NIP1, zárás előtt kapcsolati készít relé meghajtó áramkör IP1, de az áramkör nyitott relé SP és az átviteli zárva marad. Release a második rész által ellenőrzött eltávolításával gerjesztése relé jelzőlámpaváltók GP 516 és a relé SP gerjesztés az átkelés. fronton meg-
Mikrokapcsoló, SP, és PІ NIP1 relé PS1, majd a relé és a meghajtó megnyílik.
Az automatikus vezérlő áramkör keresztezési jelzési lehetséges meghibásodások társított az áramkör megváltoztatja irányát. Vegyünk néhány hiba, akkor lehetséges, ha az irányt egy páros-páratlan mozogni kapcsolatban közlekedési lámpák és a 3-as és 5/6.
1. Amikor a H irányban által páratlan relé nem kapcsol a keresztezési polarizált horgony, ami a relé bekapcsolva marad 2H. Között mozgó sínáramkör 5, és a közlekedési lámpa nem szerepel, mivel mindkét végéhez csatlakoztatott akkumulátor utazás. Mozgó le a relé R, PІ, IP, IP1, A, B és meghajtó zár. Miután a folyosón egy vonat átkelés zárva marad, hogy a hibát elhárítani.
2. Amikor változó irányú a páratlan kapcsoló H, hogy mozog megfelelően kapcsolva polarizált horgonyt. Relé 2H kikapcsol és a relé 1H nem vesz részt. Sínáramkörrel között mozgó és a közlekedési lámpák az átkelés az 5. és csatlakozott izgatott relé és P, P1, L, NPC, NIS. Kapcsolja ki IP-továbbítási PS1, mozgó és zárt. Miután a vonat áthaladása a szakaszok Tele mozgó zárva marad, hogy a hibát elhárítani.,
3. Amikor az irányt páratlan kapcsoló I beállítási jelet 5/6 nem polarizált armatúra kapcsolók, relék 2H marad vozbuzhdennym- Rail áramkör között mozgó és közlekedési lámpák 5 nem csatlakozott, hogy mindkét végével csatlakoztatott relét I. mozgó le a relé R, PІ, L, PS1, mozgó és zárt. Miután prosledovaniya vonat átkelés zárva marad, hogy a hibát elhárítani.
4. Amikor az irányt páratlan váltás után relékontaktusok 516 H y forgalmi relé 1H és 2H kikapcsolva marad. Mozgó zárva van, és zárva marad, amíg megszűnik a károkat.
5. Amikor az irányt páratlan után kapcsolása relékontaktusok és 3. relé egy lámpánál 1H és 2H kikapcsolva marad. Osztott vasúti kapcsolat a közlekedési lámpák 3-5 start és normálisan működik. Közlekedési lámpák közötti sínáramkörben 1-3 nem tartalmazza. Közlekedési lámpa 3 lesz teljesen kikapcsol. A lineáris láncú közötti közlekedési lámpák 3-5 nyitva reléérintkezőkön 1H közlekedési lámpáknál 3. elindulás a relé R, NIP1, IP1, B, majd mozgassa zárva. A lámpánál 5 kikapcsol kapcsolót, és ez egy piros lámpánál. A zárt állapot fennmarad, amíg a lépés, hogy megszüntesse károkat.
6. Ha az irányt páratlan váltás után relékontaktusok H a lámpánál az átkelés 5 és 1H és 2H relék kikapcsolva marad. Között mozgó sínáramkör 5, és a közlekedési lámpa nem működik. Mozgó le a relé R, PІ, IP, IP1, A, B és meghajtó zár. 5/6 közlekedési lámpák ki vannak kapcsolva teljesen. Között mozgó pályán 3 áramkör és a közlekedési lámpák nem kapcsol be. V forgalmi ЇЇ1 relé 3 ki van kapcsolva, front-line kapcsolatok, amely megnyit egy második lineáris láncot. A zárt állapot fennmarad, amíg a lépés, hogy megszüntesse károkat.
7. Ha az irányt „mozgás közben egy furcsa H relé nem kapcsol polarizált horgony 2H relé bekapcsolva marad; 3 egy lámpánál váltás után polarizált armatúra relé H és a relé 1H 2H kikapcsolva marad. Között mozgó sínáramkör 5, és a közlekedési lámpa nem működik. Az elindulás a relé R, PІ, IP, IP1, és a mozgó zárt. Között mozgó pályán 3 áramkör és a közlekedési lámpák nem működnek. A lámpánál 3 van kapcsolva, és a P1 fronton relékontaktusok nyitja a második sort áramkört. Közlekedési lámpa 3 lesz teljesen kikapcsol. A kereszteződés és a közlekedési lámpák kikapcsolása relé 5 A, a lámpánál 5 pirosan világít a tűz. A zárt állapot fennmarad, amíg a lépés, hogy megszüntesse károkat.
Tekinthető hibák azt mutatják, hogy mindenféle kár változtatni az irányt láncátvivő zárva van, és zárva marad, amíg megszűnik a károkat.