Szerelése hátsó tárcsafékkel VAZ-2108, saját kezével
Általában drága autók alapkiépítésben tárcsafékek a kerekek, ez lehetővé teszi számukra, hogy kiváló fékek, még nagy sebességnél is. Határozottan egy merész mínusz a hazai autók gyengén hatásos (különösen nagy sebességnél) fékrendszer. Beszéljünk arról, hogy hogyan tudjuk javítani ezt a hátrányt.
Kezdjük az elején. Nem sok minden változott, hiszen a nap, amikor a gépkocsi-tulajdonosok, hogy valahogy diverzifikálására és frissüljön fel a megjelenése az autó belsejében beakadt alatt a szélvédő műanyag gyümölcsöt, és tedd egy leeresztett futball-labda a hátsó polcra. Persze, hogy cserélje ki az összes ezt most jött mindenféle divatos matricák, kék izzók, vagy alumínium deszka, mint a spoiler, mert a vágy, hogy változtatni semmit vagy módosítani még nem enyhülnek a mellben a mi autósok. És ha minden többé-kevésbé világos külső tuning elemek, akkor mi a helyzet a belső? Sok tulajdonosai VAZ 2108 fejével bement a tuning láthatatlan első pillantásra, az autóalkatrész és elmondhatjuk, hogy néhány közülük jöttek messze a kísérleteikben. Általában ezeket az autósok lehet elkülöníteni egy külön réteg az emberek. Ők készen áll a feje mélyebben a nagyon „dzsungel” autó tuning, néha túllépésének finom vonal, amely elválasztja a gépek a gépkocsik, amelyek használják a professzionális motorsportban.
Nézzük meg a telepítési csomag.
- Féknyereg. Itt kell használni az első féknyereg a VAZ 2108.
- Féktömlők. Normál fémcső nem tart ki, így nem kell majd használni az első fék tömlő.
- fékbetétek. Személy szerint, én egy készlet párna Lucas.
- A csavarok és Grover. Telne tizenkét csavarok, az én tanácsom az, hogy a csavar M10 * 1,25 hossza 30 mm.
- térköz alátét. Szükségünk van egy új alátétet időzítése feszítő görgő a minta a VAZ 2108 összege nyolc darab.
- Rögzítő lemezek egy tartóelem (vagy az előlapon) - két darab. Ez a részlet elég bizonytalan, és előírja, hogy a legpontosabb termelés kötelező használatát a koordináta gép.
- Fék lemezeket. Én személy használhat egy közönséges szabványos féktárcsák átmérőjű 240 mm. Természetesen, miután lesz szükségük, hogy átszúrja a 60 mm-es (mint a standard 58 mm) átmérőjű furat az agy. Bármilyen okból meg nem szúrja át a féktárcsa és a kerékagy.
Egyes funkciók alkalmazásának ez a készlet „medence” lehetőségét, hogy a javítási útmutatót szét a gyári rendszer dobfékek.
Az első dolog, amit meg kell a kezeddel, hogy távolítsa el a felni. Gyengébb a szorító érzés a kézifék kábelek és hátsó párna csökkenti, majd a kulcs 12 csavarja ki a két vezető csap. A nagyon óvatosan kalapácsot kopogás fékdob, előzőleg csiszolt fém hajóállomástól az agyra, és ott bryznuv HP-40. Ez fokozatosan történik az egész kerületet. Azt tanácsolom a kalapács egy fából készült távtartó verte a dobot egyidejűleg, folyamatosan fordult, vagy akár használja gumikalapáccsal, mert nem mindig könnyű fékdob leszáll az üléséből.
Akkor kell használni egy csavarhúzóval emelje az alsó rugó, amely húzza a fékbetétek, és vedd fel. Ezután ugyanazt a tavaszi eltávolítjuk a kezét a kis útmutatót rugók, Fogdmeg párna, hogy megvédje a fékhenger (portok). Amikor a rugók feloldják, az alsó része figyelembe a fékpofa és emelje felfelé, a felső részét felfekszik a fékhenger, és figyelmen kívül hagyva a távtartó. Aztán levezetni a fékhenger és a fékpofa van egy felső eltávolítás harisnyakötő tavasszal fékbetét. Ezután a kézi fékkar és a kézifék abból vegye ki a második fékbetét.
Most arra van szükség, hogy csavarja ki a csavarokat, hogy a hub csatlakozik a fény. Itt kell egy speciális hornyolt kulcs, de ha te nem állnak rendelkezésre, akkor a villáskulcsot 17 mm-egy gombot a „váll” növekedését. Megszórjuk csavarok WD-40 gondosan szakadnak el őket. Nem sokat ér siet, mert nagyon nagy veszély „nyalni” a szélén, mert az erő hat, itt elég sokat. Pontosabban, az én esetemben, mindent meg Twist meglepően könnyű.
Mielőtt elkezdené kopogtat az agy, távolítsa el a fékcsövet egy speciális hornyolt kulcs erre a célra. Én ezt bizonyították. Szakitószilárdság annak csavarja ki teljesen, majd enyhén kunkorodhat a zárósapka és a már előzőleg eltávolítottuk a légtelenítő fékhenger.
Mivel az agy nem lett eltávolítva a növény, elég szilárdan ül, így meg kell, hogy elérje pontosan és keményen. Közvetlen fúj belülről a tálat felváltva felülről és alulról. Ne aggódj sérült tál, még akkor már nem kell, hogy ez része úgymond a kiadás. Csökkentse az erő az ütések is, ha azt észleli, hogy az agy kezd elkülönülni a fény. Hogy végre hozza le a főhajó, és most ez lesz elég fény megérinti.
Most kezdődik a telepítés hátsó tárcsafékkel 2108 Az első dolog, amit el kell döntenie, hogyan szeretné a script támogatás, hátsó tengelyen vagy az első. Mindenesetre, a hatékonysága a fékek semmilyen módon nem érinti. Például, telepítettem az előlapot úgy, hogy a hátsó féknyereg tengely „megtalálta a helyét.” Mint kiderül szimmetrikus és tisztán „feltételesen” - a gravitációs fékkel kell segíteni a fékezést. További előlap és hub dokkoló egy egységben. Fontos, hogy minden technológiai lyukak tökéletesen igazodik. Ha van egy kis elmozdulás, akkor lehet korrigálni ütéssel. Középre, hogy maximalizálni kell óvatosan.
A kötelező „otrihtuyte” a kezüket szögek gerendák, telepítése előtt a gerenda hub, kombinálva az előlap, vagy más módon, a sarkokban a sugár felfekszenek egy támogatási. Azt is megteheti, mint én, csak simítsa egy kalapáccsal. Néhány sarkok kell csípés, ez attól függ, hogy milyen hátsó tárcsafékek szerelt oldalsó lett kiválasztva autósok. Továbbá, ez a lépés is helyettesítheti a munka egy daráló.
Következő fontos figyelni ezen a ponton: nem szükséges alá helyezték termelőnek bal felső csavar rögzítése hajóból, különben akkor a fájl le a darálóba kalap ez csavart a tény, hogy ez feltétlenül fog illeszkedni a féknyereg rögzítése. Természetesen választhat - vagy annak hiánya bolgár Grover, személy szerint én az utóbbit választotta.
A következő lépés a napokban a féktárcsa az agyra, és rögzítse a keretet az előlap. A kapcsolódási pontok között helyez távtartó alátéteket. Úgy rögzítse, és hogy a szükséges távolságok féknyereg konzol - féktárcsa. Néha előfordul, hogy a méret a távtartók különbözik. Ebben az esetben ki kell választani őket egy adott jármű. Csatlakozás konzol és előlap kell meghúzni 3-4 NM Majd feküdt a párna, rögzítse a tömlőt a féknyereg, majd lezárható cső lezárására a cső és a tömlő. Semmilyen esetben nem az ellenkezőjét. További nyomás a fékvezeték. Szintén ellenőrizze a szivárgást a szivattyúzás segítségével pedál nyomás a rendszerben. Ha foltok találhatók, nyugodtan folytassa felmászik egy sor MDP a másik oldalon.
Egy kis vérzés a fékrendszert. Circuit fékrendszer standard „nyolc” van egy átlós, sőt, így szivattyúzás a fékrendszer tettem átlósan.
Tehát, végünk. Végül ellenőrizni szoros kapcsolatok és vérzik a fékrendszert, és megpróbálta fékezni. Elvileg a tapasztalat egészen kellemes - a pedál vált informatívabb, ha megnyomja rajta, úgy érzi, mintha villám reagál hátsó fékek, amely korábban nem volt megfigyelhető alatt a folyadék nyomása - párna minőségileg „ásni” a féktárcsát. Alatt erőfeszítés vissza „nyolc” szó guggolás. Felesleges fékezés minőség jóval magasabb volt. Ahhoz azonban, hogy a csalódás néhány, egyértelmű, hogy fennáll annak a valószínűsége, hogy megerősítheti a szakértők arra figyelmeztetnek, hogy egy ilyen fékrendszer egy kicsit nem működik megfelelően, és szintén hirtelen megzavarják a hátsó tengely megcsúszik. Ennek az az oka helytelen elosztása fékerő. Például, megyek, egy meglehetősen nehéz egyszerűen fogalmazva „a pedált a padlóra.” Leap közel száz, elkezd lassulni sokk, majd a „nyolc” mozgatni a jobb annak a ténynek köszönhető, hogy a hátsó kerekek voltak zárva, mielőtt az első, ráadásul nem blokkolja ugyanabban az időben! Nos, ez az én kísérletek zajlottak a semmi közepén egy befejezetlen szakasza az út, ahol nincs mozgás a járművek. Én többször szivattyúzzák a fékrendszer, száműzve a körvonalait a folyadék. Megpróbálom újra, de az eredmény ugyanaz - azonnali zár hátsó kerekeket, ez jó, hogy a röppálya ugyanaz marad, mindig egyenes. A rövid út, így nem biztonságos, különösen, ha meg kell leküzdeni a csúszós bevonat állomás irányában a hajtott kerekek nem egyenes vonalú.
Persze, én készen állt egy hasonló eredménnyel, de a lélek naivan tovább hisz a „csoda”, amíg az utolsó pillanatban. Mindenesetre, a potenciális a fékrendszer, amely fel van szerelve minden tengelyen autó tárcsafék csak hatalmas, és hogy az úgynevezett „arca”. Ez az oka annak, hogy úgy döntöttünk, hogy tölteni a következő lépés a modernizáció. Minél többet tud elég ésszerűen a kérdést: „mi van a kalapács?”. Sőt, ebben a megvalósításban, a kézifék nem áll rendelkezésre, de a futás egy kicsit előre, azt fogja mondani a problémát, amelyben a fékező erők megfelelő elosztásának, úgy döntött, nem bonyolult telepítési fékvezérlő. Mi oldotta meg, és tegye gidroruchnik.