Sürgősségi csökkentése repülőgép
A pilóta végre kell hajtania a csökkenést a maximális sebességet és a lehető legnagyobb meredeksége a pálya.
repülési sebesség alatt vészleeresztés korlátozódik első üteme megfelel a maximális számát M, majd a maximális sebesség fejét.
Egyenlet meghatározása lejtőn folyamatos csökkenése látható, hogy a lejtőn nagyobb lesz, annál nagyobb az ellenállás és az alsó tolóerő meghajtás. Ennélfogva a pilóta az ellenállás egy repülőgép motor működése a lehető leggyorsabban csökkenteni és növelni, összhangban a repülési kézikönyv (kérdés futómű, spoilerek, stb eltérés.).
Meg kell jegyezni, hogy a futómű a repülőgép növeli az ellenállást igen jelentősen (40-F-50%). Ezért pas e síkok, ahol a tervezési funkciók lehetővé teszik a futómű egy viszonylag gyors idő, a lehetőséget, hogy az ellenállás, kívánatos használni. A turbólégcsavaros erőművek, alatt működő vészhelyzeti üzemmódban csökkentésére üresjárati földfelszíni létre további ellenállást (negatív pálca), amely összegezte a repülőgép és növeli az ellenállást csökkentése szöget.
A napokban extra csökkentése legyen sima, enyhe túlterhelés. Ellenőrzése a beviteli módot kell elvégezni varióméter. További csökkentése megfelelően szabályozzuk az indexszámot, és az index M légsebesség.
A holtjáték a tekercs.
Fent jeleztük, hogy az oldalirányú stabilitást síkban dőlni kezdjen az ellentétes irányba, hogy a csúszás. Ez a fő oka a repülőgép kreneniya oldaláról pedál utasítani. Ezt a reakciót nevezzük normál repülőgép vagy közvetlen módon, hogy a repülőgép roll.
A járatok nagyobb számú M sík megközelíteni a terület jelentős változása együttható c számának M (lásd. 8.). Elérhető a görbe c.v számának M „kudarc” eltolódik száma M függvényében szárny sweep. Minél alacsonyabb a sweep, a korábbi eljárás kezdetén a „hiba” és az erősebben fejeződik ki. Ha repülés Mach-szám, amelyen ez a jelenség kezd elutasítja a kormánylapát pedál, a pedál deformálódik szemközti szárny felében kerül miatt felmerülő csúszik legalább alacsonyabb söpörni, mint a másik felét. Csökkentése söpört csökkenti az együttható C, és ennek következtében csökkenti a felhajtóerő a fele a szárny szemben a eltérített pedált és alkalmazása banki csúszó sík felé, t. E. A szemközti oldalon behajló pedál. Ezt a jelenséget nevezik a holtjáték roll. Lehet találkozunk, nyilazott szárnyakkal végzésekor vészleeresztés több civil repülőgép. Különös kockázata visszaüt nem krepp, de nagyobb odafigyelést igényel a pilóta.
Megközelítés jeges stabilizátorral. A tervezés előtti emelő a stabilizátor lefelé irányul. A keletkező pillanatra a súlypont egyenlegek magát nyári orrát pillanatban a játékszert.
Nagysága a vízszintes emelőhátfal függ a sebesség és a repülési állásszöge meghatározott szöget a stanovochny stabilizátor általánosan 2-4y. Szöge a flow nagymértékben függ a felvonó szárny összesen (növekszik a szárny szög) és a motor üzemmódban. A turbólégcsavaros repülőgép emelkedése motor működési mód okoz jelentős növekedést fluxus felett ferde szárny (5-7 °, és így tovább).
A repülőgép szárnya állásszögre teljes szárny alakváltozás kicsi. Mindez ahhoz a következtetéshez vezet, hogy az állásszög a vízszintes hátsó kiültetés előtt módban nagy negatív érték (akár -8H-10 ° -os vagy nagyobb).
Ennek hiányában jegesedés ezeket a szögeket, a vízszintes vezérsík támadások és akkor is, ha megemelkedik fejleményei a repülőgép (sebesség növekedés, csökkenés a zsúfoltság, stb.) Wrap stabilizátor fordul rendesen és nincs különleges jelenség nem figyelhető meg.
Abban az esetben, a megjelenése a lábujj jégen stabilizátor (amely szerint lehetséges nagyon erős jegesedés feltételek vagy meghibásodása esetén a jegesedésgátló rendszer), amikor a nagyobb negatív állásszög a vízszintes farok
született istálló. A kezdeti szakaszban a kudarc fejlesztési újraelosztás aerodinamikai vákuum, ami növeli a terhelést a lift, hajlamos elutasítani a kereket. A terhelés a kormánykerék ugyanakkor nagyon nagy, és a pilóta nem tudja tartani a kormánykereket a kiegyensúlyozó helyzetét. Ebben az esetben van egy jelentős negatív túlterhelés, az úgynevezett „puszi” a repülőgép. A további fejlődés hiba jelentkezik általában csökkennek stabilizátor felvonó, és ennek következtében az átmenet a repülőgép zuhanórepülés.
A repülési kézikönyvet, hogy minden típusú repülőgép esetén a jég a fin megközelítés csökkent ívelőlap. Ez a követelmény, valamint fenntartja a kialakult repülési sebesség, a motor kezelési utasítások és egyéb garanciák bejutását a mód, amelyben a lehetséges zavarokat az áramlás a vízszintes irányfelület. A jég jelenlétében elfogadhatatlanul éles kísérletezik. Amennyiben nem tesz semmit, ami jelentős növekedés abszolút értékben (például dovypuska szárnyak egyidejű növekedése motor üzemmódban dovypuska szárnyak és a visszahatás a kerék is, és mások.).
Abban az esetben, pre-üzem tervezés jegesedés feltételei húzóerők a kerék és a vágy, hogy csökkentse az orrát a repülőgép mindent meg kell tennie, hogy ellenálljon a kezdeti állapotban, és visszahúzódik a füleket egyidejűleg.