Mindent a halászhajó motor - forgószél
A korai 60-as, a Kuibyshev Engine Plant őket. Frunze is gondolkodunk, hogyan kell kicserélni a „Nyíl” tökéletesebb motor. És az erősebb motor, mint a leggyakoribb, amikor a „Moszkva”. Úgy döntöttek, hogy másolja a motor bármely külföldi cég. De ellentétben a Moszkva kollégák, egy jó példányt „Johnson” kuybyshevtsy volt a szemét egy nagyon rossz nyugatnémet 20-erős „König”. Lehetséges, hogy ez a motor még a háború előtti fejlődés, és hazánkban elfogták példányok, kivel és faragott „Forgószél” kuybyshevtsy. Legalábbis 1965-ben. amikor mentünk az első sorozat „Örvények” cég „König” jelentette be a abbahagyását elavult „húszas” a termeléstől.
Hátrányai „Vortex”. Annyi, hogy nem tudom, hol kezdjem, felső vagy alsó! Bár mi a különbség, hogy hol kezdjem, az eredmény, hogy a homlokán, hogy a homlokán - ez mind egy! Csökkentő „Vortex” egyszerre volt siklócsapágyak a tengelyre, és a függőleges tengely - hajtómű. Ez vezetett a gyors kopás, a víz bejutását a fogaskerék és a gyors kudarc a fogaskerekek és csapágyak. Tömítő sugárfék kilépő a szűkítő nem volt eléggé megbízható és ömlik a víz szűkítő. erŒátviteli tarkított több lyukkal a kötőelemek, ami növeli az ellenállása. A különbség a hajtóműház és lapátok nagyon kicsi volt, ami miatt a csavar hatásfoka alacsony. A kipufogócső készült valami hatalmas, lógott, mint egy törzse mögött a propeller, ami jelentős ellenállási mozgalom és oldalirányú erőt a kormányrúd, több mint 6 kg! Kezelése „Vihrom” nagyon fárasztó volt.
Vízszivattyú nagyon megbízhatatlan design, ami ahhoz vezetett, hogy gyors romlása és zavar a hűtés. Függőleges tengely forgása átvivődik a motor és a csökkentő áttételű készülnek két acél szalagok és szegecselt hatásai a földelőcsavart fonott „drill”, hogy nem kapcsolódik a főtengelyt. Ez a szerencsétlen döntés nem alkalmazták bármely más, a motorok bármilyen külföldi vagy belföldi itt! Egész vonatkozik robosztus görgős kör keresztmetszetű. Tolóerő növelő egyrészes, ezért lehetetlen, hogy távolítsa el a sebességváltó, nem nehéz megérteni a fordított kapcsolási csomópont a serpenyőben motor. Gyűjtsük össze a motor nehezebb, mivel szükség van, hogy csökken tolóerő növelő egy kis lyukat a raklap és egyidejűleg kapcsoljuk a függőleges tengelyt a tér szárának a főtengely és a víz adagolócső - egy szivattyúház.
Medál „Forgószél” - egy másik „ajándéka” áruló németek. Plate, észrevette fókusz motor, csatolt bilincs négy függesztő csavarokkal, így működési szöget állítómotor otkidki a szellőzőt rendkívül nehéz. Minden más motorok, hogy létezik a világon, a hangsúly úgy dugaszolható kerek ék, amely permutáció néhány másodpercet vesz igénybe. A retesz tartja a „Vortex” döntve hátra, nagyon megbízhatatlan. Kezeli rögzítő csavart bilincsek kényelmetlen elforduló fogantyúval akadályozta motort a keresztfa sok motoros hajók. Ezen kívül, ha dönthető a motor az ütő a víz alatti akadály, a raklap „Vortex” gyakran darabokra törjük a hatása ezeknek a toll. És végül, egy stop rögzítéséről motor a döntött állapotban található, egy nagyon kellemetlen hely, ami nagyban megnehezíti a látszólag egyszerű művelet.
váltás fordított mechanizmus szerelt raklap, nagyon rossz kialakítás, egy idő után beírjuk, és nem volt rögzítési pozíciókban „bejárati ajtó”, „semleges” és „fordított”, ami gyakran vezet a csökkenés a vízbe szerencsétlen vodnomotornikov, fuss " forgószél „engedélyezve haladást. Ne feledje, a film „Ne lőj a fehér hattyúk”? Ennyi.
Csatlajozó az üzemanyag tömlőt helyezünk egy raklapon egy nagyon kényelmetlen is - a kormányrúd. Hátul a tálca közvetlenül a gyújtógyertyák két nagy tátongó lyuk. Ha közben víziút A nyílásokon keresztül tele voltak vízzel, gyertyák, ami leállítja a motort.
Tulajdonképpen motor „Vortex” (power fej) is rendelkezett tömeg hátrányai. Textolit szelep orsók gyorsan elhasználódik, és vezetett romlása alumínium felületekre a forgattyúház, ami egy csepp a teljesítmény. A porlasztót úgy elrendezve, hogy amikor a billentő motor üzemanyag túlcsordult azokból be az olajteknő és a vízbe. Elavult terelő öblítő rendszer okozza nagy üzemanyag-fogyasztását (9 kg / óra, vagy 450 g / hph.) És a túlmelegedés a dugattyúk. Túlmelegedését a dugattyúk és gyűrűk overcooking is hozzájárult, hogy a vastag falú öntöttvas henger, nem nyújtanak jó hőelvezetést. Base magneto (gyújtás) elfordítjuk, hogy módosítsa a gyújtás időzítését az óramutató járásával ellentétes erő kormányrúd, és visszatért az eredeti helyére egy hatalmas tavasz. Ez azt eredményezte, romlásához leszállási felületek forgattyúház és a lendkerék magneto legeltetés és mágneses magok későbbi hajtómű meghibásodása vagy súlyos balesetet. Lendkerék, ellentétben az összes többi motorok, nem volt alumínium és acél, ami növelte a súlya a motor, ami korrózió a lendkerék, és ennek eredményeként, szennyeződése kapcsolatok a megszakító kis rozsda és a motor meghibásodása. Berántó „Forgószél” is kevésbé megbízhatóak, mint az azonos „Moszkva”, mert a rossz tervezés, a központi tengelye körül. És végül, mindez „remekmű” borította acél köpeny rozsdás, rosszul eloltotta a zaj a motor és valamilyen okból a hátsó, gyertyák terület két nagy nyílások, amelyeken keresztül a gyertyák tele voltak vízzel.
Mivel a vas és acél hengerek lendkerék burkolat súlya „Vortex” túl nagy volt - 48kg. Légcsavar „Vortex” (D = 240, H = 300) túl nehéz volt a legtöbb motoros csónakok, hogy nem szabad, hogy menjen nagy terhelés alatt a síkon.
Különben is, elég a szegények. Kuibyshev növény vsezh még részt, és részt vesz a modernizáció utódaik. A késő 60-as évek voltak gyártott prototípus „Vortex-30” gyári személyzet versenyzett a díjakért „és jachtok” csónakázó ezzel a motorral. Azonban egy sor „harminc” nem. A tervezők magyarázza ezt az a tény, hogy a rettegett tömeges használata túl erős „tridtsatok” a régi „Kazanka” és balesetek ezzel kapcsolatban. Azonban ez aligha lehetséges, hogy ezt az érvelést meggyőzőnek. Legvalószínűbb valamit, nem jött össze a megbízhatósággal.
Azonban a korai 70-es kiadás szervezte az új motor „Forgószél-M” eddig 25 LE Ez a motor egy három csatornás kapott dugattyús motor-hurok tisztogatás, a használata, amely lehetővé tette az azonos munkatérfogat 422 cc szerezni kapacitása 5 LE További javítása hűtés a dugattyúk és a gyűrűk, hogy megszüntesse ragasztás. Az üzemanyag-fogyasztás nőtt csak 0,5 kg / h. Mivel az alkalmazás egy alumínium henger egy vékony falú öntöttvas bélések tömeg „Vortex-M” csökkent 45 kg. Kezdetben „Vortex-M” gyártják a régi hajtómű és a gyújtásrendszer. De a teljesítmény 25 LE réz-grafit tengely-fogaskerék perselyt elhasználódik túl gyorsan, így a „Vortex-M” fejlesztette váltó, új tervezésű, amelyben váltotta golyóscsapágy hüvely. Kipufogócső az új hajtómű lett sokkal rövidebb, és ezáltal csökkenti a stresszt a kormányrudat. Ezen túlmenően, a motor „Neptune” kölcsönzött a gyújtási rendszer, kapott index MV-1. From "neptunovskim" magdino MH-1 jellemzi csatlakozó méretek. Megbízhatóság dob javult, ez lehetséges a motor AC 12V, 30 wattos tápegység a navigációs fényeket, vagy az akkumulátor töltése révén saját készítésű hajvasaló. Általában „Örvény-M” lényegesen jobb volt, mint a 20 fős „Forgószél”. Bár gyengébb a tapadás és a sebesség jellemzők kevésbé erős „Neptune-23.”
Hamarosan a termelés a 20-erős „Vortex” a Kuibyshev növényi minimalizáltuk, és átvittük a Perm motorüzem, ahol a „húsz”, és állítottak elő, amíg a végén a 70-es évek.
Sajnos, ami romlott. Már említettem a kényelmetlenséget szerelvény „Vortex” (fogaskerék kapcsolat Deadwood). A „Vortex-M”, ez a művelet még bonyolultabb. Ha a régi „forgószél” vízcsőbe a szivattyú a motor elárasztotta (fix) Deadwood, akkor a „Vortex-M” Ez a cső-ben rögzített csak a fészkek a végein. Ezért, amikor a szerelvény azonnal szükség van még három helyet: a függőleges tengely a forgattyús tér sugárfék a lyukba a tálca és a cső az aljzatba, ez nagyon nehéz.
A propeller a „Forgószél” állította elő egyetlen és túl „nehéz”. Ventilátorok, akik végre a konvertált rakomány csavarokat a „Moszkva-25”, úgy találta, hogy az axiális csapágy „vihrovskogo” fogaskerék a kapott nagy kopását és tény, hogy a
után 100 üzemóra. Úgy tűnik, ez obyasnyaelos makacs elutasítása a növény kezdi meg a termelést a kereskedelmi csavarokat.
A 70-es évek közepén Kuibyshev növény legyőzte technológiai nehézségek, és végül kezdeni a nagyüzemi termelés „Forgószél-30.” Segítségével hangolt cső a kipufogórendszer fajlagos üzemanyag-fogyasztás hozta létre, hogy a 350 g / l.s.chas. A motor tömege kézi indítással 45,5 kg, ami egyáltalán nem rossz. Továbbá módosítás már megjelent „harminc”, és elektromos egyenirányító az akkumulátor töltéséhez, vesivshaya 49 kg. Mivel az elektromos indító és egyéb elektromos elemek alig alá egy régi ovális acél burkolat, az alak a tálcát hamar megváltozott (lett „több téglalap alakú” és tágas), és a burkolatot. Az új, tágasabb burkolat készült erősítésű műanyag, így a lakhatás tartósabb és jelentősen csökkenti a motor zaját. A jövőben szabványosítása érdekében az új pan fedél és egyenirányító telepített „Örvény-M”.
Elsajátítása után „harminc”, „a”, átadta dokumentáció Kuybyshevtsy kollégái Perm, ahol amint áttért a termelés „Vortex-30”, árukapcsolás végül a „húsz”.
Sajnos, a megjelenése „harminc”, a növény nem erősítette a gyenge csomópontok - egy függőleges tengely és hajtómű. Függőleges tengely még gyorsabb twist, és a hajtómű meghibásodása gyorsabb a támcsapágy alkalmazása során a csavarok vagy teherautó lesz kapható-multipitch csavarokat. Ezért a tulajdonosok „örvény-30” ajánlható nem fog visszaélni a „teljes gázzal”, hogy használja a teljes teljesítmény csak csónakban síkon, majd állítsa vissza a sebességet.
Ezután a késő 70-es alkotók „Vortex” úgy döntött, hogy itt az ideje, hogy felkészítse a gyártott motorok elektronikus gyújtás, annál is inkább, mivel az első, hogy vezessenek be olyan hasznos újítás Ulyanovsk a „szél”. Figyelembe véve az utóbbi körülmény lenne nagyon tekintélyes hogy továbbra is termelni „Forgószél” elavult kapcsolati rendszer. Az új elektronikus gyújtás MB-2 beállítása „örvény” 1980 óta. Motors gyújtás kapott a nyúlvány a név „elektron”.
Bevezetése azonban az elektronikus gyújtás hozta a tulajdonosok „örvény” szilárd csalódás. Magdino MB-2 kiderült meglepően megbízhatatlan. A legtöbb motor tagadta az első szezonban a működés, és sok motor, hozta ki a boltban, nem sikerült futtatni. Nyomtatott áramköri részleteket magdino töltöttük vegyület, ami nagyon nehéz javításra. Lendkerék magdino MB-2 eltér a lendkerék az MV-1 a kapcsolati rendszer, mert ez egy sikertelen elektronikus gyújtás felválthatja a régi magdino csak komplett lendkerék.
Elektronikus gyújtás visszautasította, mert a megbízhatatlanság a tirisztorok KU202M és ellenállás (ellenállás). Röviddel magdino MB-2 vetettük alá korszerűsítés, az ellenállás az áramkörben helyébe egy erősebb, de maradt KU202 tirisztorok. Megbízhatóság nőtt, de nem sokkal. Kézművesek - elektronika megtalálták a kiutat: gyűjtése távoli gyújtás blokk és a csatolt azt a motort, miután kivettük alatt a lendkerék, de ez a javítás lehet végezni, nem minden szeretője.
Jelenleg a probléma a megbízhatóság a MB-22 úgy tűnik, hogy már lemaradtak a motor elmúlt években kiadja a gyújtás jól működik. Sajnos a növény nem számoltak, hogy milyen intézkedéseket elérte, szeretnénk azt hinni, hogy a rendszer alkalmazható megbízható tirisztoros.
A '90 -es évek végén már Samara növény motor frissítés végezték „Vortex-30.” Tekintettel arra, hogy a benzin márkák A-66, A-72, a munka, amely egyszer kerül kiszámításra a motor hosszú ideig nem kerül sor, úgy döntöttek, hogy növeljék a tömörítési arányt. Továbbá, be hatcsatornás hurok tisztogatás, a hengerfej égéskamra egy különleges alakú, a csökkent ellenálló a karburátor keverőkamrába. Megerősített főtengely, hajtókarok és néhány egyéb részleteket. Ennek eredményeként a modernizáció a motor forgattyús lehetett eltávolítani több 32l.s. Power, tud dolgozni a benzin oktánszámú 76
95, kissé emelkedett a motor élettartamát. Sajnos, korszerűsítése nem érintette a víz alatti rész a motor, hogy a megnövekedett kapacitás csak növelte a terheket a már gyenge szűkítő. Ez a modell az úgynevezett „Forgószél-32.”
Valamivel később, a Samara növény bejelentették, hogy a készítmények előállításához az új motor modell „Örvény-30mA”. Ez a motor által használt motor „Vortex-32”, és a neve teljesítmény feltüntetett kardántengely ahogy az szokásos az egész világon. „Whirl-30mA” kapott egy teljesen új raklap, szuszpenzió, holtfa és a víz alatti része. Ítélve a rövid üzeneteket a magazin „csónakok és jachtok”, és hajtja a képeket, megszűnt minden „eredeti” gyenge pontok „Forgószél”, növelte a hatékonyságot a sebességváltó miatt ez egyszerűbb, alacsony zajszintű használata révén kipufogó keresztül légcsavaragyat. Az alkalmazás elég komoly! .