Meglátogattuk Kína és látta, hogy az összegyűjtött Lifan - a fő rivális a fehérorosz Geely
Kínai márka Lifan - élénk példa arra, hogyan gyorsan fejlődő autóipar Kínában. Amit mondtam az elején - ez egy rövid története a márka. Először műhely motorkerékpár-javítás, és miután 33 év - az egyik legnagyobb kínai gyártó a motorkerékpárok, autók, buszok és teherautók. Ezért a fényes jövő, azt hiszem. Mivel néhány napja jöttem vissza Lifan gyár Kínában. Ez a márka jelenleg nagy tervei a piacon: Geely fehérorosz szerelés, Lifan Oroszország, két márka értékesítik hazánkban, és Oroszország. A harc közöttük súlyos: ítélve a viselkedés Lifan kereskedője, ítélve az események száma - Lifan nagyon fontos, hogy nyerni Geely „otthon”, a fehérorosz piacon.
Nos, itt vagyunk - Kínában. Mi jár az ellenőrzés a növény és több vizsgálatot „titkos” modell, amely hamarosan megjelenik Fehéroroszországban.
Motorkerékpároktól az autók át. Nagyjából, autógyártás nem különbözik a többitől. Úgy kezdődik, a sajtolás növényi testrészeket. Media Kínában, a fém is helyi.
Ha a kész részt sajtolás után értesítést bármilyen hibát, javítsa ki azokat a reszelt a helyszínen. Azt mondják, hogy ez jellemző minden termelést.
Hegesztési munkák 90 százaléka készül kézzel, az egész tömeg kényszeríti a munkavállalókat. Mintegy egy darab általában forog több ember.
Annak ellenére, hogy a széles körben elterjedt használata kézi munka, a hegesztő robot is helyet. Ők foglalnak csak egy kis része a futószalagról testek. De ha bármelyik európai növény ezek a robotok megszakítás nélkül, a túra során a Lifan azt kérték, hogy várjon, amíg a vonal nem jön jobb alkatrészek és robotok nem működnek. Általánosságban elmondható, hogy még mindig sok fejleszteni: Kínában, valamint Fehéroroszország, inkább a munkahelyteremtés, hogy ne tegye robotokat.
A legzsúfoltabb hely a gyárban - az utolsó jármű futószalag, ahol egy színes doboz akasztott a többi részletet. Érdekes, hogy a folyamat a „házasság”, vagyis a kapcsolat a test és a motor, van egy nem tolakodó zene, esetleg egy helyi március Mendelssohn.
De egy látogatás a növény nem lenne annyira érdekes, ha nem „vytsyganili”, hogy tesztvezetés számos modell Lifan. És a legérdekesebb az általunk hívott ígéretes közepes méretű crossover Lifan X80. A „mi” Geely nem modell, Borisov crossover kisebbek, így X80 is jól „tét ki” az üres hely a piacon.
Ki gondolná, az első alkalommal, hogy milyen autóval járt el, mint egy kályha, amelyen táncolt létrehozásakor crossover? Kínai barátaink nem igazán valamit, és elrejteni azt a tényt, hogy az alapja a létrehozása X80 szolgált a Toyota Highlander. Méreteit, teljesítményét karosszériaszerkezet, felfüggesztés - minden gondosan másolt japán crossover.
De a tervezési kiderült meglehetősen egyedi. Igen, ez még mindig lebeg visszhangja japán őse, de az autó jól néz ki. Tömör, drága, alaposan.
Belső Lifan X80 és minden kellemesen meglepett. Normál design, szép anyagok, jól felszerelt alkatrészeket. Stílus bár különös, de egyértelműen a saját, saját nevelésű. Lever átviteli egyértelműen utal a kapcsolatot a Toyota. ültetés geometria jó, a kormányoszlop állítható két irányban.
A műszerfal, a legújabb divat, a virtuális, a forma egy nagy, színes kijelző festett tárcsázza a sebességmérő, fordulatszámmérő és egyéb mutatók. Miközben beszélt velünk a kínai, de mire a gyártás megkezdése Oroszországban kerül eloroszosodott. By the way, a grafika a képernyőn kiváló, „szemcsézettség” a kép látható, csak az orra eltemetve a műszerfal védőüveg.
Hátsó elegendő hely, nincs központi alagút, úgy, hogy a harmadik utas lesz szívesen. hátsó kanapé háttámlája állítható dőlésszögű, és párnák - hosszúságú. De munkamegállapodásokról nehezen, feszes. Alszik a előkészítési mintát. külön távirányító „klíma” szánják átlagos utasszám.
A harmadik üléssor standard közepes méretű crossover - a gyermekek és összezsugorodott kínai fog ott ülni gond nélkül, és egy rövid ideig -, és a magas fickó. Mellesleg, a harmadik sorban a karosszék Toyota szétválasztjuk, hogy nagyobb teret átalakulás. Kínai elvtársak hibás, hibás.
Az az autó csomagtartójában, találtam itt egy kis vezérlő egység, amely a valós életben található a középkonzolon, közel a sebességváltó kart. A teszt autó ott kizárólag a téli üzemmódban. De ítélve ez a felfedezés, és teljes lesz összkerék-meghajtás, ESP, kapuvezérlő rendszer a hegyek és a záró differenciálmű. Azonban még nem ismert biztos a összkerékhajtású kivitelben. Ez lesz az állandó négykerék-hajtás középső differenciálmű, mint az előző generációs Toyota Highlander, vagy összekötve egy többtárcsás tengelykapcsoló, még nem ismert.
A motorháztető alatt - kétliteres benzines „négy” egy turbófeltöltő. Teljesítmény pontosan nem ismert, de az előzetes adatok szerint - mintegy 180 LE
Útközben az autó bizonyult elég élvezetes, ha nem a hibákat előszerelt. Thunder sokk, egy kicsit „meg nem értett” egymást motor és a sebességváltó. Mellesleg, ahogy kitűnik a magyarázatokat a képviselője a növény, ahol a termelés értéke Preselektivnaya átviteli Ausztriában. Hogy őszinte legyek, az ennek során nehéz kitalálni. Úgy látszik, még mindig meg kell dolgozni felállításához szoftver egyeztetni a működését a sebességváltó és a motor. A hangszórók szűkösek, de elképeszt képzelet. Mégis az összes kínai autók Lifan X80 volt számomra a legérdekesebb. Ez tényleg egy teljesen más minőséget és észlelés. Úgy érzem - jobb, mint bármely Hyundai Santa Fe. Az előző generáció. De ez hatalmas előrelépés. Az ár a felső vezetők azt mondják, vonakodva, de utalt rá, hogy ez lesz körülbelül 25 000 dollár. Ha ez így van, akkor a bomba, a pénz egy ilyen nagy gép nem vásárolni.
A háttérben a kissé kiábrándító crossover szedán szegmens D + nevű Lifan 820. Bár a megjelenése az autó nem találtam semmit panaszkodnak. Úgy néz ki, szép, dinamikus, de nem idézőjelek nélkül más gyártók, de a probléma az, hogy még a világ AVTOGRAND. Nagy szedán hossza 4,8 méter (tengelytáv és egy hajszál, mint egy Toyota Camry - 2775 mm - megfelelő) fel van szerelve egy 2,4 literes benzinmotor is egy változat 1,8 literes motor és a „mechanika”. Párosítva a motor 2,4 literes - külön hat „automatikus”.
A belső tér nem rossz, de semmi több. Anélkül, sallang nélkül ázsiai giccs, ami jó. A műszerfal aranyos, dekorációs anyagok nem izzad semmilyen szag. A nagy teljesítmény. Meglepődtem csak a hiánya a beállító kereket a repülés. Mert - mínusz a zsír, mert soha nem kapott kényelmes a volán mögé. Ül „lábán” -, hogy a sisak majdnem kivette kitárt karral.
A hátsó kanapé semmi különös emlékezetes. Nem a legjobb képet, de egy tisztességes tartalék helyet a lábak és a fej.
Csomagtartó térfogata 510 liter. Ez nem rögzíti az osztály, de nem panaszkodott, hogy. hátsó üléstámla bedobja csak egészében, valamint a közlekedés hosszú hosszon kelnek.
Útközben Lifan 820 viselkedik, mint ő, és ez várhatóan: nyugodt, mért. Sima út is jó szinten, a reakció, hogy a kormánykerék egy kicsit lusta, de a vezető csapat autó jól teljesít. Mindenesetre, a korlátozott feltételek a gyár területén. De a dinamika szólva nem elég. Duo 2,4 literes motorral és dedikált hat „gép” csak elég egy kényelmes és mért vezetés.
Általában az autó megtalálható a kedvező áron a $ 15,000-17,000, nem túl válogatós vevőt, aki szeretne egy nagy és szép szedán egy nagyon kedvező arány.
Felé közeli gyár túra megyek egy elektromos autó, amely 620EV index (a tábla szállt azt állítja, hogy ez a modell - 630EV). Általánosságban elmondható, hogy nem számít. Fontos, hogy az elektromos jármű épül alapján a szokásos modell Solano.
Nincs áram, nincs akkumulátor kapacitása azt nem mondták. Minden, ami képes volt tanulni - ez az, amit hatótávolsága mintegy 250 kilométer. Az akkumulátor alatt található az alsó, és ez magyarázatot. Lifan az elektromos járművek fejlesztése támaszkodik a koncepció kidolgozása a hálózat gyors elemcsere. Az autó megáll egy speciális stand, a robot megváltoztatja az akkumulátort egy teljesen automata módban. 3 perc -, és akkor megy tovább. Ahhoz, hogy egy sokkal kényelmesebb elhelyezése az akkumulátor, mint az alján, ebben az esetben nem található
Belső „vonat” nem más, mint egy benzines autó, de ez csak első pillantásra. Még a „start” az autó, amire szükség van a szokásos gyújtáskulcs ami be van vezetve a zárat a kormányoszlopot. Ráadásul nem elég, hogy csak be a kulcsot, azt is tartsa néhány másodpercig szélső helyzetben, mint ha ütött ki egy hagyományos motor. Emiatt van egy jó 10 percig nem értem, hogyan újraéleszteni ezt az elektromos csoda.
Az egyetlen dolog, ami az autó elektromos jellegű - a műszerfalon. Úgy néz ki, szép és informatív. Sebességmérő jelölt 160 km / h, de az igazi "maximális sebesség" - 120 km / h. Lovas elektromos autó, elektromos autó, mint várták. Elindítja gyorsan, nem zajos, rulitsya többé-kevésbé világosan és egyértelműen. Ha nem talált hibát a szép kis szürke belső és kényelmetlen leszállás, a jelenlegi csak az a kérdés valós teljesítmény tartalék. Természetesen egy rövid jog a tesztpályán gyakorlatilag defused egy autó, de megcsináltuk a sarka, hogy eloszlassa több száz a „gáz” a pedál, hogy a padlón. Okunk van azt hinni, hogy a valós vezetési üzemmódban a készülék képes futtatni mintegy 200 kilométerre. És ez egy nagyon jó eredmény. Azonban az ár fog harapni - mintegy 30 000 dollárt. Azonban Kína elektromos termelés támogatott, így a „saját” költségek mintegy 15 ezer dollár.
Az eredmény az utazás? Lifan élő, eleven Lifan, Lifan fog élni. A márka dinamikusan fejlődik. Mi termel most - autók hátrányai. De a hátrányokat kompenzálja az árát. Ha megnézzük a katalógus oldal a márka Lifan, akkor láthatjuk, hogy nagyon demokratikus áron. Lifan kereskedő Fehéroroszország nagyon optimista, és azt állítja, hogy a Geely fehérorosz szerelvény kell félni, hogy valaki -, valamint más „költségvetési” autómárka. Nos, nézzük a csatát, és a közeljövőben megpróbál egy összehasonlító tesztet a „mi» Geely „saját» Lifan. Magát vajon ki fog nyerni.