Katonai szakma neves utasszállító

Katonai szakma neves utasszállító

1. rész repülők felderítő IL-20 és IL-24N

Turbólégcsavaros utasszállító Il-18 lett az egyik legnépszerűbb szovjet repülőgép 60-70th. a múlt században. A 1957-1969 gg. Moszkva repülőgépgyár №30 (akkor - „Banner of Labour”, térképek, és most -. Termelési Központ PA Voronin belép az összetétele a RAC „MiG”) által kibocsátott 564 repülőgép, széles körben használják évekig az utasok szállítását a útvonalak a Szovjetunió és a sok külföldi országban. Például, 1965-ben volt 435 operációs repülőgép Il-18 különböző módosításokat, amelyek 81 repülőgép - külföldön. 1968-ban a hajók számát szolgáltatás IL-18 elérte az 511 és szállított az exportpiacok - 103. Il-18 volt a jelképe a hatékonyság és a megbízhatóság, ezért az ilyen típusú repülőgép került kiválasztásra, mint a hivatalos „kormány” szállító autó rangú állami tisztviselők - Nyikita Hruscsov majd Leonyid Brezsnyev és más tagjai a kormány alatt üzleti utak az országban és az állam külföldi utak. Utas IL-18-mentek elsősorban a légutak a 80-es években. utat enged modernebb Tu-154-es, azonban, és mégis még mindig megtalálható a repülőtereken világszerte.

De kevesen tudják, hogy több módosított IL-18 „regisztrált” a katonai repülőtereken. Beszélünk számos speciális változata a repülőgép létre az érdekeit a hadsereg. Ezek a gépek, látszólag kicsit eltér a hagyományos utasszállító Il-18 (és gyakran viselték ugyanazt a feliratot a táblán) régóta maradt az egyik titkos szovjet repülőgép. További információ róluk őrzött még jobban, mint, például, információt más fejlett harci repülőgép - vadászgépek és bombázók. Ezeket a gépeket a néven ismert nevek az IL-20 és IL-22 és célja, hogy végezzen jelfelderítést, továbbítását telemetrikus adatok, használni, mint egy átjátszó és légi vezetési pontok, ki már a gyártás után az utasok Il-18-megállt. A szolgáltatás a mai napig folytatódik, bár sok katonai változatának IL-18 már nem használható az eredeti célra, és eltávolítása után a speciális berendezések üzemelnek elsősorban a közlekedés. Ma eljött az idő, amikor ez lehetséges, hogy felfedje néhány részletet ezekről korábban „titkos” változat a népszerű utasszállító.

Miután május 1, 1960 felett Szverdlovszk lelőttek egy amerikai magaslati kém sík U-2 által vezetett Francis Powers, az amerikai katonai vezetés felismerte, hogy büntetlenül kém járatok fölött a Szovjetunió véget ért. Az intelligencia hiánya, úgy döntöttek, hogy töltse létrehozásával egy különleges repülőgép elektronikus és fotografikus felderítés, amely lehet hosszú ideig járőrözni határai mentén a Szovjetunió és a Varsói Szerződés, és megkapja a szükséges intelligencia nélkül behatol a saját területükön. Ez a repülőgép épült alapján repülőgép Boeing 707-320 és hívták RC-135. US Air Force bevitte szolgáltatás 1964-ben, az RC-135 évekig tartott feszültséget számítások a szovjet légvédelmi és harci repülőgépek személyzete szolgálatban, rendszeresen megjelenő és feladataik kém küldetése mellett az ország határain. Azonban nagyon nehéz ellensúlyozni a RC-135: nem hivatalosan betört szovjet területen, és megsemmisíti azt, semleges vizeken vagy a szomszédos országok vezethet jelentős nemzetközi botrány egy könnyen kiszámítható következményekkel.

Felderítő repülőgép alapuló Il-18D nevezték IL-20 vagy „20”. Az elsődleges eszköze a vezető felderítés ezen a gépen lett radar oldalán kinézetű „Igla”, ezért gyakran hívták a gépet Il-18D „Igla”.

Összefüggéstelen radar oldalán kinézetű "Igla-1" alakult SKB-1 Leningrád Rádió Electronics Research Institute (SRI-131 Szovjetunió Állami Bizottság Rádió Electronics, NIIRE Minisztérium Radio ipar a Szovjetunió), később átalakítható All-Union Tudományos Kutató Intézet Radio Electronic Systems (atten- IRES), majd belépett a civil szervezetek - „leninista” (most a holding). Vezető tervező lett VM állomás Glushkov, helyettesét - SE OFFICE.

Amellett, hogy a radar, radar berendezések komplex „Tű-1” IL-20 eszközöket tartalmazhat az elektronikus és fotó felderítő kapcsolva a navigációs berendezések a repülőgép. A komplexum hagyjuk, hogy részletes radarképekhez, a minőség, közel a légi fényképezés, de minden időjárási körülmények között, és emellett hordozzák rádió intelligencia és légi fényképezés.

Radar antenna „tűs” elhelyezett IL-20 nagy (hosszúság - körülbelül 8 m) szivar alakú ventrális gondolát szerelt képkockák között №8 és 27. A alsó része a gondola végeztek rádiós átlátszó. Radaregységeket helyezni az első raktere a törzs.

Amellett, hogy az előretekintő radarfelderítés berendezés a „Igla” IL-20 bírta és a hagyományos légi fényképezés. Erre a célra volt szerelve egy sor légi kamerák A-87P, két oldalán az elülső része a törzs az övezetben az első pár ablakokkal. Lencsék alá helyezték a kamera zárak csúszó két oldalsó áramvonalas burkolatok - egy másik jellemzője külső tulajdonságait az IL-20. A hátsó része a burkolat szerelt antenna rendszer teljes elektronikus intelligencia „Diamond”, kimutatására használják ellenséges radar, hogy meghatározza az irányt a sugárforrás és gyakoriságát.

Ezek a rendszerek azonban nem korlátozódnak az összetétele az IL-20 speciális berendezések. Az alján a törzs mögött a szárny telepített antenna részletes elektronikus hírszerzés állomás „tér”, amely lehetővé tette, szemben a „gyémánt” a rendszer, hogy részletesebb tájékoztatást az észlelt rádió-kibocsátó objektumok. Az elülső része a törzs volt található antennarendszer, hogy elfogják rádióadások a szabadban, „Cherry”.

Különleges felderítés fedélzetére telepített a Il-20, szolgált a taktikai legénység hat szereplők található, amely az elülső és középső pilótafülkében. Továbbá, mivel az összes többi IL-18 legénysége IL-20 két pilóta (parancsnok és jobb pilóta), navigátor, a fedélzeti mérnök és rádiós. Szabvány a Il-18 utas szalon berendezés eltörölték, de a hátsó pilótafülkében szerveztek a személyzet lounge fotelekkel és snack bár, volt egy gardróbszoba és WC-vel. Vészkiürítési a repülőgép egy ejtőernyő előírt sürgősségi kelnek a jobb oldalon a törzs hátsó.

Ábra Vasili Zolotov

Fent: légikamarát telepítés a pilótafülkében IL-20M

Jobbra: A belső tér a fülke és az üzemeltető a speciális berendezések a repülőgép IL-20M

Az első fázis a repülési teszt (nélkül is hardver „tűs”), amely fejeződött be az azonos 1968 kiderült, hogy a kísérleti IL-20 eltér az IL-18D kissé. Azok kezelése volt könnyű és kényelmes, ugyanakkor a jelenléte a ventrális gondola nagy oldalsó a pálya csökkenését okozta az állomány statikus stabilitás. Azonban elsősorban nyilvánul csak repülő extrém zaflyugirovannym motort, ha az eltérés a repülőgép természetesen and roll történt gyorsabban, mint az utas IL-18D. De ebben az esetben, a tekercs értéke nem haladja meg a határértéket.

A második szakasz a repülési teszteket (a „Tű” berendezés) megkezdte az azonos 1968-ban fejeződött be a 1969 nyarán pozitív értékelést követő. Jegyek jóváírásra került, mint egy „A” fázis közös állam teszteket, illetve a repülőgép ajánlott sorozatgyártásra. Tervrajzokat az tömegtermelés gyár „Banner Munkaügyi” kezdte 1968-ban, és az viszont az évtized a boltok elkezdték elhagyni a legelső sorozatgyártású járművek. „B” fázis közös állami tesztek Il-20 került sor 1970-1971. Aztán kezdte meg a hadsereg.

Repülőgép IL-20, és követte őket modernizált Il-20M és Il-20M1 fejlettebb berendezések nem képezik részét a felderítő ezred és századok a légierő a Szovjetunió, és jelenteni közvetlenül a parancs a katonai körzetek (megyénként már több mint repülőgépek) . Ez így összesen akár 1976 gyári „Banner Munkaügyi” épített két tucat IL-20 repülőgép és Il-20M.

A megjelenése a harcoló IL-20 több mint semleges vizek nem maradt észrevétlen a potenciál, mint mondták, az ellenség. Azonban a külföldi hírszerzés azonosított ez csak 1978-ban, amikor a NATO mellé rendelt kódnév szárcsa-A.

Crews IL-20 következetesen végrehajtott felderítő járatok fölött semleges vizek a világ óceán, ahol ismételten „elfogott” repülőgép valószínűleg ellenfél. A 1985 tavaszán találkozott az intelligencia „Sea Harrier” 801 th brit haditengerészet légi osztag az Észak-atlanti közelében Norvégiában.

Ezek a használt síkban és a során hadműveletek Afganisztánban.

A 90-es években. öregedése miatt a fedélzeti repülési Il-20M kezdett elállni harcállományból, de meg kell cserélni őket nem követték. Részben helyettesítheti a Il-20M repülőgép integrált légi felderítés a hosszú távú repülés, alapján megállapított, a Tu-22P és a Tu-22M3. Azonban az elavult Tu-22RDM a '90 -es években. Ők visszavonult, és a modern Tu-22MR kapott harci egységek rendkívül korlátozott mennyiségben. Ennek eredményeként ma a nagy részét a komplex feladat légi felderítés az orosz légierő repülőgép megoldani taktikai repülés Szu-24MR és MiG-25RB (különböző felszerelési lehetőségek). Ugyanakkor egy bizonyos mennyiségű IL-20M továbbra is a szolgáltatást. Igaz, hogy a 90.. sokan közülük leggyakrabban résztvevő kizárólag a szállításhoz. Néhány ezek a gépek egy nagy repülési óra telt el, a megfelelő javulást, és lesz egy „normális” Il-18.

Ice felderítő Il-24N

Az IL-20 lépett a történelem orosz katonai repülés, mint az első hazai repülőgép tervezett integrált használata a légi felderítés, különböző elveken alapuló információt szerezni.

Néhány ötlet dolgozott IL-20, már használják az érdeke a nemzetgazdaságban. 1965-ben, a Hivatal a Polar Aviation Polgári Légiközlekedési Minisztérium a Szovjetunió rendelték gépek IL-18 speciális radar berendezések hogy fel lehetne használni, hogy végezzen jég pályabejárás végző konvojok mentén az északi-tengeri útvonal. Leningrádban VNIIRE vezetése alatt a VM Glushkov alakult, és 1967-ben állt az állam vizsgálatok a repülőgép AN-24LR radar berendezések „Toros” távérzékelés a jégtakaró. Azonban, mielőtt telepítené a Il-18, majd foglalkozik soha nem jött. Az az elképzelés, a módosított IL-18 mint egy felderítő jég vissza csak a végén a 70-es.

Ábra Andrew Jurgenson

Típus szerint Il-24N a korai 80-as évek. két soros utasszállító repülőgép IL-18D alakítunk (№10004 és 10403, 75449 nyilvántartási szám és a Szovjetunió-Szovjetunió-75466). Egyikük, különösen, ha május 1987 vezető nukleáris jégtörő „Sibir” során a kiürítést a sodródó állomás „Északi-sark-27”. Az Il-24N repült sok tapasztalt személyzet berepülő pilóták GosNIIGA. Ugyanakkor széles körű használata a sarki repülés Il-24N repülőgépek és nem kaptak. A gazdasági helyzet az országban vezetett arra a tényre, hogy a lehetőségek a légi felderítés jég végéig igény nem volt.

Alapadatai Il-20 repülőgép és Il-24N

motor típus A-20M

Felszállás teljesítmény, lóerő 4x4250

Repülőgép hossza, m, 35,9

Szárnyfesztávolsága 37.42 m

Wing Area, m2 140,6

repülőgép magasság, 10,17 m

Maximális felszálló tömege, kg 64 000

Maximális repülési sebesség, km / h 675

Utazó sebesség, km / h 620

Utazómagasság, m 8000-10000

Maximális hatótávolság, km 6200

A legnagyobb a repülés időtartama, 10 óra

Felszállás futni, m 1300

úthossza 850 m