isuzu simább
Lágyabb - Japán működési árnyalatok és a „hazai” javítás
Persze, ha figyelembe vesszük az első igazán benne, hogy vásárolni egy ilyen jármű - nos, miért Isuzu feltalálta a gépet egy kamion? Miután az összes statikus és dinamikus terhelések a hajtásláncban vagonok időnként több, mint az átviteli az autó, akkor is, ha „pumpált” módjára Subaru Impreza (Turbo).
A gyakorlatban azonban a készülék működéséhez nélküli tengelykapcsoló pedál néz ki, sokkal egyszerűbb és kényelmesebb a vezető, mint egy közönséges kézi váltóval. És CPR eszköz alapvetően érthető egy részletes tanulmányt a jelenlét és készülékek diagnosztikai és szerviz információk.
Modern járművek, beleértve a teherautó, már nem elérhető az úgynevezett „javító térdén.”
„Meglepő, hogy egy ilyen friss év autó, amely már átesett - a nehézségek művelet ....”. Így mondta a tulajdonos az autó, nem tudva, hogy ez az autó futásteljesítménye lehet a 400 000 km-t. Csak futtatni az eladás „helyes”, így lehetetlen, hogy vegye figyelembe a tényleges állapotáról a jármű erőforrás és annak alkatrészek és szerelvények. A tulajdonos az autó és a korábbi Saw szakértők egyhangúlag kijelentették, hogy „van valami az elektronikával.” De kiderült, hogy a probléma „eltemetett” egy kicsit mélyebbre.
Elkezdenél természetesen végezzen CPR diagnózis, amellyel nem mutattak ki elváltozást a részletes munka.
Dátum Áramlat kutatott a gépet:
Következő, folytatta, hogy tanulmányozza a hidraulikus rész CPR használatával „közönséges mérők.”
Csatlakoztatása egy nyomásmérő felső smuttera olajban hűtőkörben csatlakozó használatával egyszerű eszköz:
ami megy csöveken keresztül a belső égésű motor hűtőfolyadék radiátor alulról:
nyomás mérés eredményeként megmutatta nulla.
Következő történt részleges leszerelés Távolítsuk el a transaxle annak megállapítása, hogy „egészségi állapotának” a szivattyú nyomást.
Amikor eltávolítja a konverter közös - folyadék tengelykapcsoló (a továbbiakban: GAD), kiderült, egy ellentmondást integritását GAD részből, nevezetesen:
Horpadás szivattyú meghajtó letört és együtt eltávolítják a kiömlött GAD.
Ezzel kapcsolatban a „viszonylag egészséges” Pump esett kétségbe. De a további szétszerelés mindent a helyére.
A törés helyeken szivattyú meghajtó horgok témához „régi crack” és a „svezhak”. Ez a probléma érett régen, a kanyargó szivattyú olaj csatornákat talált számos „szennyeződés gyakori”, jelezve, hogy a hosszú távú működését a készülék, és lehetséges. esedékes olajcsere időszak PPC vagy japán vagy orosz. Ezzel kapcsolatban mi kialakítva a standard egység hiba - beragadt szivattyút és törje le a meghajtó fogak a szivattyút a GAD. Ezek a részek - hála Istennek japán, külön, de oh-oh olyan drága. Nem felidézni a vicc N. Fomenko orosz Rádió - „Elvtársak, japán, óvatosabb akkor ott az autók, mert még menni ...”.
Külön köszönöm a tanácsot, hogy a kollégám, és egy jó ember, hogy Andrei Mihajlov, Irkutszk LLC „ATE Studio”, egy becenevet PROTON
Sidikhin Andrey