Hozzárendelése változó szelepvezérlési rendszere, milyen típusú rendszerek és hogyan működnek

Közönséges név változó szelepvezérlés rendszer - Variable Valve Timing.

Miért van szükség erre

Segítségével ellenőrzött paraméterek az időzítés a motor különböző üzemmódokban. Ez növeli a nyomatékot és a motor teljesítménye, üzemanyag-megtakarítás, és csökkenti a kibocsátást.

Meg kell állítani a következő paramétereket az időzítés:

• az időben a nyitó és záró szelepek;
• ideje alatt a felfedezés:
• magassága szelepemelés.

A beállított Ezen paraméterek a szelep időzítése, időtartama kifejezve ciklusokban bemenettel és kimenettel, azzal jellemezve -os elforgatási szöge esetén a főtengely képest a „halott” pontot. A időzítési fázisban befolyásolja az alak a bütykös a vezérműtengely, amely hat a szelep.

A mennyiség a fázisok módosítására van szükség a különböző módok a motor működését. Alacsony sebességnél kell lenniük minimális ( „szűk” fázis). Ezzel szemben a magas fordulatszámmal a szelepvezérlés a motor - a legszélesebb, de hogy teljesen ellepje a szívó és kipufogó stroke (kipufogógáz visszavezető természetes).

De a bütykös vezérműtengely alakja olyan, hogy nem lehet egyszerre biztosítja a maximális lehetőségeket keskeny és széles időzítés. Ezért a gyakorlatban, ez teszi az alak a bütyök, amely kompromisszumot nagyteljesítményű magas fordulatszámon és nagy nyomaték kis sebességnél a főtengely. Ez az optimális felbontás a konfliktus, és létrehozott egy rendszert a változó szelepvezérlés.

Számos módja van a cserélhető fázisok, amelyek függnek a beállítható paraméterek időzítés. Jellemzőjük:

• forgatás a vezértengely;
• felhasználásának bütykök különböző profillal:
• változó magassága szelepemelés.

Között a változások szelepvezérlés rendszerek leggyakrabban használt rendszerek, amelyek használata a forgatás a vezérműtengely. A legismertebb a következők:

1. VANOS (Double VANOS) BMW cég;
2. VTC, változó időzítésvezérlő Honda által;
3. VVT-i (Dual VVT-i), változó szelepvezérlés intelligencia Toyota cég;
4. CVVT, folyamatosan változó szelepvezérlés, telepített General Motors autók; Volvo, Hyundai és Kia;
5. VVT, változó szelepvezérlés cég Volkswagen;
6. VCP, változó szelepvezérlés fázisai, használt Renault autók.

Mindegyik rendszer elve alapján működnek, amely a forgatás a vezérműtengely forgás közben. Ez a szelep nyitását érjük előtt a kezdeti helyzetbe.

Gázelosztó rendszerek az ilyen típusú van egy közös vezérlő rendszer és a hidraulikusan kapcsolási (fázistoló).

automatikus változó szelepvezérlés rendszer:
1 - Hall-érzékelővel a szívóoldali vezérműtengely; 2 - redős bemenő tengely (fázistoló); 3 - a szívóoldali vezérműtengely; 4 - Hall-érzékelővel a kipufogó vezérműtengely; 5 - hidraulikusan összeköti a kimeneti tengely (fázistoló); 6 - a kipufogó vezérműtengely; 7 - elektrohidraulikus szelepvezérlés a beszívott tengely (mágnesszelep); 8 - elektrohidraulikus szelepet kimenőtengelye (mágnesszelep); 9 - a motorvezérlő egység; 10 - a jelet a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 11 - a levegő áramlásmérőt jelet; 12 - jel sebesség érzékelő a motor főtengely; 13 - az olajszivattyú.

fodros

Ezt a kapcsolást használjuk forgatni a vezérműtengely, és áll egy forgórész és egy házat, amely egy vezérműtengely szíjtárcsáját. Az üreg a ház és a forgórész van töltve olajjal, amely biztosítja a szabad forgását a rotor a házhoz képest, és ennek megfelelően forgását a vezérműtengely a kívánt szögben.

Szinte minden típusú forgalmazási rendszerek és hidraulikusan kapcsolási szerelt szívóoldali vezérműtengely. Kiterjeszteni a szabályozási paraméterek egyes minták kuplung van szerelve a szívó és kipufogó vezérműtengelyek.

irányítási rendszer

Ahhoz, hogy automatikusan ellenőrzik a működését bordázott használt rendszer. Ez áll egy elektronikus vezérlőegység, a bemeneti érzékelők és működtető. Működését a rendszer használható Hall-érzékelők, amelyek értékelik a helyzetét a vezérműtengely. Emellett más érzékelőket használnak, hogy az intézkedés:

Az érzékelők jeleket egy vezérlőegységet, amely vezérli a végrehajtó eszköz - elektrohidraulikus forgalmazó formájában egy mágnesszelep. Feladata -, hogy a kínálat a motorolajat a kuplung hydrocontrolled és visszavonják a hüvely megfelelően a motor működési mód.

Alkalmazza a következő módok változó szelepvezérlési rendszere:

• Alapjárat (a minimális sebesség a főtengely);
• maximális teljesítmény;
• maximális nyomatékot.

Egy másik változatban a változó szelepvezérlés rendszereket használnak bütykök a különböző formák. Ennek köszönhetően, az időtartam a nyitó és a szelep emelési magasság változás lépésenként. Megjegyzés: a következő ismert ilyen típusú rendszerek:

1. VVTL-i, változó szelepvezérlés és Lift intelligencia Toyota cég;
2. VTEC, változó szelepvezérlés és Lift Electronic Control Honda cég;
3. Valvelift rendszer Audi;
4. MIVEC, Mitsubishi Innovative Szelepidőzítés Electronic Control Mitsubishi cég.

Kivéve valvelift rendszer, ezek a rendszerek általában hasonló design és a funkció.

Működési elv, hogy fontolja meg a példát VTEC rendszer

A működési elve VTEC rendszer:
A - Az üzemmód a kis fordulatszámon; B - az átmenet az egyik üzemmódból a másikba; B - A motor magas sebességű módban.
1 - egy reteszelőszerkezetet (reteszelőcsapot); 2 - kis bütykök (alacsony fordulatszám bütykök); 3 - egy bemeneti szelep; 4 - A lengőkar (mozgó) az első szívószelep; 5 - közbenső gerenda; 6 - a második szívószelep himba; 7 - nagy cam (cam nagy sebességű).

On a vezértengely egyik nagy és két kisebb bütykös amelyek kapcsolódnak a két szívószelepek keresztül lengőkarok (himba) és a nagy bütykös himbakar szabadon mozog.

Révén a reteszelő mechanizmus, amelynek egy hidraulikus működtető, a vezérlőrendszer kapcsolási. Szívószelepeket alacsony fordulatszámon működik a kis bütykök. Ez a kamera fázisú üzemmódban rövid ideig tart. A növekedést a sebesség aktiválva zárszerkezet. Zárócsap összeköti a rocker nagy és kis bütykök egy darabban, és a szívószelep elkezd kell továbbítani az az erőfeszítés egy nagy ököl.

három szabályozási rendszer a munka más VTEC rendszer módosítása. Alacsony fordulatszámon, egy kis dolgozó cam közepes sebességgel - 2 (két nyílás a szívó szelepek), a nagy bütykös nagy sebességgel.

Modern rendszerek képesek forgatni a vezérműtengelyek a szívó és kipufogó szelepek más szögben. Honda i-VTEC, a Toyota - VVTL-i (prefix «i» a szó intelligens - «smart»). Ez a kiviteli alak nagyban növeli a motor vezérlő paramétereket.

Valvetronic rendszer

Szerkezetileg a legtökéletesebb fajta változás a szelepvezérlés rendszer tekinthető egy olyan rendszer, amelyben a magassága állítható szelep lift. Ez lehetővé teszi, hogy szinte minden motor működési mód, hogy feladja a gázpedált.

Az úttörő ebben az irányban volt a BMW annak Valvetronic rendszert.

Valvetronic rendszer:
1 - a működtető (villamos motor); 2 - csavaros tengelyt; 3 - a visszahúzó rugó; 4 - himba blokk; 5 - a szívóoldali bütyköstengelyt; 6 - a ferde része a közbenső kar; 7 - szelepemelő a szívószelep; 8 - a csigakerék; 9 - excentrikus tengely; 10 - a közbenső kar; 11 - himbakar a szívószelep; 12 - kipufogó vezérműtengely; 13 - kipufogószelep szelepemelő; 14 - kipufogószelep himba; 15 - kipufogószelep; 16 - a bemeneti szelep.

Ez szelepemelés magassága következtében megváltozott rendszer, amelyben egy köteg (cam - Rocker - szelep) adunk az excentrikus tengely és egy köztes kart. Fel van szerelve csak a szívó szelepek.

Jelenleg előnye egy ilyen rendszer nyilvánvaló, hogy sok. Néhány élvezi erőteljes motor, amelynek működése kiegyensúlyozott a különböző módok, a másik üzemanyag-takarékosak, és mások látnak előnyöket természetvédelem, mivel az ilyen rendszerek jelentősen csökkenti a károsanyag-kibocsátást.

(Senki sem tesz a becslést. Legyen Ön az első!)