Típusai összkerékhajtás
Megértése típusainak és jelölés összkerékhajtás
Típusai összkerékhajtás
Hosszú ideig, az autósok tartják, hogy a négykerék-hajtás szükséges kizárólag off-road. Ez egészen a 1979-1980 évben, míg az Audi még nem alakult ki, majd nem adta meg a nyilvánosság a quattro rendszer és számos autóipari márkák nem javasolt használni, összkerékhajtás utas modellek. Fokozatosan, a vevőt megszokni a gondolatot, hogy összkerékhajtás - ez nem csak a javítása nem csak a jármű közúti, hanem irányítani, valamint hatékonyabb felhasználása a motor teljesítményét.
Ma a tartományban összkerékhajtás modell a piacon, ez nagyszerű. Összkerékhajtás kínálnak terepjáró járművek (ideértve a SUV és crossover), valamint a sportautók és a végrehajtó autók. Szinte minden autógyártó saját fejlesztésű AWD rendszer (pl a fent említett quattro Audi, Mercedes 4MATIC, xDrive a BMW, a Saab XWD, stb.) Azonban annak ellenére, hogy a látszólagos sokféleség, minden rendszer lehet osztani három nagy csoportra: állandó összkerékhajtás, automatikus összkerék hajtás és négykerék-meghajtású plug-in kézzel.
Állandó összkerékhajtás
Állandó összkerékhajtás a szakirodalom is nevezik teljes munkaidőben. A név magáért beszél: ebben a rendszerben, mind a 4 kerék folyamatosan csatlakozik a motort. Bármikor, minden kerék a mester gép stabil dinamikus jellemzőit. A szétválasztás a nyomatékot az első és a hátsó tengely között használjuk a tengelyek (más néven központi) eltérés. Eredetileg a funkciója az volt, hogy osztja a nyomatékot a tengelyek között egyaránt, de ma, hála a modern elektronika, ez az arány befolyásolhatják a vezetési körülmények között. Összkerékhajtás, ahol a nyomaték egyenletesen oszlik, az úgynevezett szimmetrikus, és ha a eloszlása egyenetlen - aszimmetrikus.
Állandó összkerékhajtás középső eltérés az úgynevezett „városi”, mert könnyen mozog a sima felületeken. Azonban a terepen, a kerekek csúsznak, ami egy autó elveszíti kontroll (például a csúszós úton kanyarodáskor kevésbé terhelt belső kerék elveszítheti vontató).
Ennek elkerülése érdekében állítsa be a központ differenciálzár. Hiányában probuksovok rendszer működik normál módban, és szétosztja a nyomaték egyenlő és, ha van ilyen rendellenesség fordulna elő újraelosztása a forgatónyomaték, amíg a teljes lekapcsolása egyik tengelyen. A modern gépek, a középső differenciálzár szorosan együtt elektronikus biztonsági rendszerek.
Automatikus összkerékhajtás
A műszaki dokumentáció nevezik AWD, valamint részmunkaidőben. Ezt a programot úgy, hogy a legegyszerűbb és ugyanakkor a legmegbízhatóbb fajta összkerékhajtás. Normál üzemmódban a járművet az ugyanazon a tengelyen (első vagy hátsó), és csatlakozik a második tengely, amikor rendkívüli helyzetekben - a gép válik összkerékhajtás. A változás a forgalmi helyzet következő speciális elektronika, auto-connect összkerékhajtás miatt van az osztómű.
Úgy tűnik, hogy ez a fajta összkerékhajtás nevezhető tökéletes: mind a négy kereket, ami csak akkor van szükség, és a többi gép nem különbözik az monoprivodnom „testvérek”. Azonban az AWD jellemzője az, hogy a hosszú munka összkerékhajtás üzemmódban a sebességváltó nem célja: terhelés alatt alkatrészek felforrósodnak és akár nem. Néhány újabb modellek egy speciális védelmi rendszer, amely erőszakkal kikapcsolja a négykerék-hajtás túlmelegedés esetén. A nehéz útviszonyokra „ellátás” hajtóereje lehet egy nagyon kellemetlen meglepetés.
By the way, a tény, hogy nem minden az autósok ismerik a fajta összkerékhajtás, néhány avtomarketologi ad autók AWD az állandó összkerékhajtással. Azokon az utakon, az ilyen gépeket valóban úgy viselkednek, mint teljes értékű SUV, de valójában nem más, mint a kocsi, hogy az első vagy a hátsó kerék hajtás.
Plug-hajtás kézi
Hajtás TOD (nyomaték igény esetén - az angol a "nyomaték on demand"), amely más néven 4WD. Úgy működik, nagyon hasonlít a AWD: egy kemény, egyenletes útfelület az autó első vagy a hátsó kerék hajtás, és vészhelyzetekben bemegy összkerékhajtás üzemmódban. Az egyetlen különbség az, hogy van egy döntés csatlakoztatni vagy kihúzni a második tengely venni nem automatikus és a vezető. „Csuklómozdulattal” autó monoprivodnom válik összkerékhajtás.
Meghajtó 4WD - nem a legjobb választás a kezdő vezetők, mert nem mindig képesek gyorsan reagálni a vészhelyzetekre és időben, hogy tartalmazza összkerékhajtás. Ezen túlmenően, hogy megbirkózzanak a „vis maior”, és hogy újra egy sima felületre, sokan egyszerűen elfelejti kikapcsolni a összkerékhajtás, ami romló szabályozhatósága, valamint abban az esetben, az AWD, hogy a gyors kopását alkatrészét. Egyes modellek ma telepített speciális riasztó rendszer, vagy akár kényszerített ki az egyik tengely.
Azáltal, összkerékhajtás, az autós először megválaszolni a kérdést: „Milyen körülmények között főként működtetett autó?”. Ha semmi több extrém utak az országban nem várható, akkor jobb, ha választani az automatikus összkerék hajtás. A nagy sebességű utazás a pályán fog felelni az állandó négykerék-hajtás, de a terepjáró (horgászat, vadászat, turizmus autó, vagy csak élvezi a szabadban) - összkerékhajtású, plug kézzel.