Prototípusok a modern tengeralattjáró RHCS - Ébresztő roncsok fi

„Zhimnot” - az első tengeralattjáró, emlékeztet a tervezési, modern - tervezte Dupuy de Lom a francia haditengerészet és 1888-ban épült ez a szivar alakú test acéllemezből készült hosszú volt 18,3 méter merülni. a hajó volt felszerelve a függőleges és vízszintes propellerek kormánnyal. A tartomány 125 mérföld. Szerelt a hajón motorok, feltéve, hogy az 5-csomópont sebessége süllyesztett és a 7-csomópont - felszínre.

A több beépített tengeralattjárók, így többen elpusztultak, de a keresést az eltűnt hajók, ellentétben más mentési műveletek mindig viselte a bélyeg néhány komor dráma. Ha egy közönséges fulladás hajó fedélzetén, az emberek továbbra is a felszínen, vagy meghal vele, míg a legénység az elsüllyedt hajó, zárva rekeszek, néha még egy ideig támaszkodni üdvösséget. Ez a körülmény teszi szükségessé a lehető leggyorsabban a keresést. De még mindig sikerül menteni az embereket viszonylag ritka.

Amikor a tengeralattjáró elsüllyed, ahol a víz mélysége meghaladja a maximális mélysége a merítés, víznyomás ellaposodik a hajót a legénységgel. Mélységben, és ha a hajó elment az alsó ép, búvárok néha lehet lezárni vízzáró ajtókat összekötő tér, amelyben azok találhatók, az árvíz. Ennek eredményeként kapnak a kétes öröm lassan megfullad az oxigénhiány, hanem azonnal megfullad vagy összetörni a hajóval.

A legnagyobb kihívás a mentők elsősorban kapjanak a helyét az elsüllyedt hajót. És ez gyakran válik egy nagyon nehéz feladat. Például minden látszólag hozzájárult a gyors felfedezés a hajó S-4, hogy elment az aljára egy ütközés a US Coast Guard csónakot. A hajó vett csapágy után mindössze három percig az ütközés után, a helyszínen azonnal azonosított bóják, kevesebb mint egy mérföldre van a parton tapasztalt megfigyelők, véletlenül lett tanúi nyomorúság; Végül a csónak feküdt egy viszonylag kis mélységben -. Csak 33,5 m, de ez volt a mentők 12 óra csak meg, S-4.

És még azokban az esetekben, amikor a helyét a hajó ismert elég pontosan, események vehet tragikus fordulatot. 1904-ben a francia tengeralattjáró „Farfade”, hogy egy próba merülés során tárgyalást, ment a víz alatt nyitott ajtót. Vizet öntünk a hajó olyan gyors patak három matróz kidobják a parancsnoki torony hirtelen összeszorult légáram, elpusztítva az egyetlen a válaszfalak.

Ha a „Farfade” aljára süllyedt, a másik kamrában pedig 14 fő. Mivel az a hajó helyzetét azonnal megjegyezte bóják, mentőalakulatok nem vesztegette az időt. Ahhoz, hogy az a hely, a baleset vezetett úszódaru, búvárok és hiányzott a kötelek a szemescsavarok felépítmény a hajó. A végén a kábelek már megvan, hogy érintse meg a dob, és fellendülés kezdődött. Hamarosan, „Farfade” elérte a tenger felszínén. Amikor a lány testét a víz, a mentők voltak kész megnyitni az ajtót. De akkor tört le a daru. A csónak visszament az alsó és ott is maradt, mint a többi emelőszerkezet nem volt a legközelebbi kikötőben.

„Farfade” volt az egyetlen tengeralattjáró elsüllyedt csak azért, mert valaki a személyzet elfelejtette, hogy lezárja a nyílások. Brit tengeralattjáró K-13 elment a tenger fenekére kísérletek nyitva hagyta azt a szellőzőnyílások a motortérben. Hullám emelte a közelben halad gőzös söpört „Dolphin” nyitott nyílások orosz tengeralattjáró, és ugyanerre a sorsra. Emelkedés közben az angol hajók M-2 valaki sietett kinyitni az ajtót, nem vár addig, amíg teljesen kialakulni ... a lista sorolhatnám.

Több tengeralattjárók elpusztulnak egy ütközés felszíni hajók. Ez akkor fordul elő akár eredményeként valaki gondatlanságból, illetve a viszonylag rövid idő alatt, amikor a hajó vak - periszkóp kimaradt, és a közvetlen vizuális megfigyelés még nem végeztek. Az okok a halál mindig elég. Ebben a tekintetben a tengeralattjárók sokkal érzékenyebb, mint a hagyományos felszíni hajók. Előfordul, hogy a személyzet, vagy legalábbis egy részét az ő távozik. Gyakrabban azonban az emberek ölnek, valamint a hajóját.

Az egyik első tengeralattjárók emelte a tengerfenéken, már említettük, az F-4. Ebben az esetben senki sem gondolta, hogy megmentse a legénység. Az emberek már régóta halott. Submarine kell emelni, hogy okának megállapítása halála. De mindenekelőtt meg kellett volna találni. Hajó alján fekszik fel mintegy két mérföldre a bejárattól Pearl Harbor. Buborékok emelkedik az olaj felszíni és a légi, létrehozhatja a helyét könnyen. Navy tiszt, aki vezette a mentési műveletet az amerikai Julius Feröer-szigetek döntött, hogy azonnal küldjön egy búvár a víz alatt a hajó ellenőrzésére. Diver, miután csökkent a rekord idején mélység - 65 m, - és még nem érte el az alsó és látta, hogy a F-4. A mélység ezen a helyen több mint 90 m vontató hamarosan sikerült elkapni a tenger alatti kábelek, de ez még mindig nem oldja meg a problémát -. Hawaii akkoriban nem volt mentő berendezés.

1915-ben emelésére hajók gyakran használják a különbség a víz szintje a apály és dagály. Fent a hajó fel speciális öngyújtók pritaplivali őket apálykor kombinált hajó kötelek. Az Advent a dagály öngyújtók kezdett pumpálni a vizet, és a hajó végül szakít a földre. Ez volt vontatott a partra, amíg ismét lement az aljára. Ezt követően, ha a dagály hossz csökken, és az egész műveletet addig ismételjük, amíg a hajó nem vezetett a partra.

Sajnos, a magassága árapály Honoluluban nem haladja meg a 40 cm-es, és a Feröer-szigetek úgy döntött, hogy szüntesse meg a F-4 mechanikus úton. A hajó meglehetősen kicsi, a vízkiszorítása csak 260 tonna, és tartották a Feröer-szigetek, könnyen fel lehet emelni csörlővel. Ehhez kövesse az egyszerű telepíteni egy csörlő öngyújtók és ... De nem volt Honolulu öngyújtó.

Feltalálói Feröer-szigetek kölcsönadott pár gruntootvoznyh uszályok 31 m hosszú. Miután elhelyezve a középső része a csepp nyílások talaj is kihagyja emelő kábelek csörlők. Sajnos, ez nem volt Honoluluban és csörlők.

Mentők és azonnal megtalálta a kiutat. Mivel a dobok csörlő, úgy döntött, hogy a redukáló hengerek a helyi cukorgyár és az elektromos áramot a csörlő és a sűrített levegő a búvárok kellett adni generátorok és kompresszorok mentőhajó.

De a mentőcsónak nem volt ott Honoluluban. Alatta igazítani egy régi kotrógép.

Így a hardver probléma megoldódott. Most kellene egy hajót emelő kábeleket. Ebből a célból a far rögtönzött mentők, miután több fordulat a kábel és áthúzással alján, forduljon húzta alá a hajótest a tengeralattjáró. Kell kábel egy kicsit mind a négy, de a nehézség az volt, hogy hogyan osztja őket hosszában a hajót, úgy, hogy nem bomlik le a felére fog tépni a földből.

Általában kábelek helyét érvényesítés termelnek búvárok. De ez még mindig csak a 1915-ben és legutóbb társuk hivatalosan megdöntötte a világrekordot, lezúduló 65,5 m. Még olyan mélységig, hogy az F-4-et még mindig csaknem 30 méter, de a Feröer-szigetek, valamint kollégái a más országokban világ különbözött makacsság. Meg kellett búvárok, és elindult, hogy kap őket.

Aztán a nő kezdett. Házi csörlő emelte F-4 egy pár méterrel a föld felett, amikor hirtelen tört az egyik a kábeleket. Mentők megpróbált létrehozni egy új, de a többi kitört a vihar kitört a köteleket, és a hajó elment az aljára, eltemetve a sár. Hogy csökkentse a feszítőkábelekre középső részét minden hevedert egészül ki egy darab horgony lánc hossza 27 m. Mindez jelentősen hátráltatta a munkát, és hogy a hajó az új kábeleket csak három héttel később.

A következő kísérlet olyan sikeres volt, hogy a mentők sikerült vontatására az F-4 nagyon bejáratánál Pearl Harbor, ahol a mélység csak 15 méter. Ott óvatosan csökkentette az aljára. Tovább vihar kényszerítette egy rögtönzött mentő flotta elrejtésüket. Amikor visszatértek, úgy találták, hogy a hajótest a területen az egyik heveder összeomlott.

Most, bármilyen probléma esetén a hajó összeomlott volna a jobb alsó sarokban a kikötőben a Pearl Harbor. Ezért úgy döntött, mentők keresni a végső szakaszában az üzemeltetés bármely más módszerrel. És azt találták. Feröer-szigetek feltalált módszer, amely később a standard felemelésekor elsüllyedt tengeralattjárók: ő volt, hogy a víz alá pontonok. Mivel az ilyen szerkezetek akkoriban nem létezett, a Feröer-szigetek megrendelt egy kaliforniai Naval Hajógyár négy acél pontonhíd hossza 9,75 m, átmérője 3,6 m. A teljes emelési pontonok legfeljebb 420 m, m. E. Sokkal több, mint a tömeg a hajók . De nem volt hiba a számítás: a Feröer-szigetek tudatában volt annak, hogy kár, hogy a hajótest a hajó most gyorsan megtelt iszappal. Amikor a pontonok vitték keresztül fairleads kimaradt hevederek rekeszek tele vízzel és aljára süllyedt a pontonok a csónak feküdt.

Az eredmények szerint a termelt majd ellenőrzés a hajó, 16 hajósok a személyzet 22 fő próbált menedéket találjanak a hátsó rekeszbe, de vízmentes ajtó nem bírta a víz nyomását. Megtudtuk az oka a halál a csónakot. A savat az elemek valahogy kiszivárgott a védő vezető válaszfal bélés fő ballaszttartályoknak, ami egy elemtartó a válaszfalon át Eroded sav behatolt vizet. Abban az időben a merülés hajó vágja megváltozott, és ez ment az aljára. Így ért véget az első a történelemben a művelet az elsüllyedt tengeralattjáró. Az első, de sajnos, nem az utolsó.

Annak érdekében, hogy kiküszöböljék a német blokádot, a brit használt különböző módon kell kezelni a német hajók - használt-vadász hajók, járőrhajók, lefektették aknák és tengeralattjáró-elhárító net.

Előfordul, hogy a brit felfedezett elsüllyedt miatt nem róható ellenséges tengeralattjárók. Nem tudja, hogy elkerülje a német tengerész gyakran előnyös, hogy öngyilkos ahelyett, hogy megölte a fulladás, és hagyja, hogy a golyó a szív vagy törni a fejét az acél a válaszfalak.

Néhány tengeralattjárók, mint az U-44 parancsnoksága alatt Paul Vagenfura arra felszerelt speciális eszközökkel aknákat nélkül felszínre. Miután Vagenfuru sikerült teljesen elzárja a megközelítések az angol kikötő Waterford, de csak ebben az időben, a parancs a német haditengerészet adta parancsnokok német tengeralattjárók megrendelt „hogy elpusztítsa nyom nélkül” Met bármely hajó a szövetséges országokban.

Két nappal azután, hogy a brit Admiralitás elrendelte a kapitány a harmadik helyezést J. Davis kártya mentő emelni a hajót, hogy a szakértők is megvizsgálják. Könnyen Davis és az emberek felfedezték a segítségével „macskák” hazug mélységben 27 m csónakot. A romos ház volt túloldalán található a mainstream a szorosban az erős indulatokat. A feladat a mentők megkönnyítette több nagy dagály magassága eléri ezt a pontot, közel 6 m. Ez, és úgy döntött, hogy Davis.

De akkor, ha a cél az volt, már olyan közel, hogy a vihar tört ki egy új, majdnem kitépte az egész műveletet. Mikor halt meg, mentők gondosan rögzíteni az emelő kötelek és elkezdett mozogni minden dagály a partra. Ez így ment 20 nap. Végül a hajó került a port. Brit hírszerzés megszerezte áhított neki titkos dokumentumok, megrendelések és könyvek ciphers voltak a csónakban, és az Admiralitás között - maga a hajó.

Ha egy idő után mintegy 40 mérföldre van északkeleti partján England elsüllyedt egy német tengeralattjáró, a felderítés ismét úgy határozott, hogy ezt a lehetőséget felbukkant. Work mélységben 58 m járt nagyobb kockázatot a búvárok, de ennek ellenére az egyik osztályvezető és mentési műveletek, százados 1. helyezés Frederick Young, elküldte a férfiak a keresés minden képes képviselni az érdekeit titkos dokumentumokat. Mozgó tapintású a jeges vízben, és szinte teljes sötétségben, búvárok megtalálták a kikelnek a parancsnoki torony, amelyen keresztül kívánnak belépni a hajóba. Luke megfordult kissé nyitva, valami megakadályozta őt teljesen zárt. Ez az akadály az emberi kéz. Az ujjai elakadt dokumentumot, amelyre a brit és vette az egész műveletet.

Az ember csak azt feltételezik, hogy a kapitány a tengeralattjáró, tudván, hogy a hajója volt ítélve, rohant kinyitni az ablakot, hogy dobja a titkos dokumentumokat, de csak abban a pillanatban a hajó tör a víz. A flow becsukta a csapóajtót, így a kapitány kezét, aki szinte azonnal megfulladt, ösztönösen ökölbe szorult a keze markában titkos iratok. Ott is maradt a brit búvárok nem találtam őket.