Mercedes G230 január 5-én

- Igen, jó napot - mondtam

Így kezdtem én ismerősöm az én Tesco Szergej. History Normális esetben, mint később megtudtam. Gelentvageny gép stabil és nagyon megbízható. De van egy dolog, az elején raktak a motorvezérlő rendszer K-Jetronik. következtében a KE-Jetronik. A rendszer nagyon megbízható és szerény - ez egy plusz)) árnyoldala - nincs alkatrész, és senki sem javításokat. Problémák az autó indult régen - nagy gáz futott, nehezen indul, nem megy. Megosztani a problémát egy ismerős villanyszerelő, a villanyszerelő mondta. „Hülyeség, Ukrajnában van egy srác fel az injektor által 2109, az internet egy leírást, mindegy, mi fog tenni!”. Made mondta! 2 hónap utómunka miatt semmit nem illik a leírás, a keresést alkatrészek és találni egy barátja, aki elárasztja a firmware-t. Ennek eredményeként valamennyi összegyűjtött, a firmware elöntött, ünnepélyes start. Bolt, nagy és hírhedt csavar! Tüsszent, hajtások, nem akar működni. Találkoztunk ismét Szergej, azt mondta, mindent, és beleegyeztem, hogy segítsen neki foglalkozni a zátonyok. A rendszert átdolgozták és logikátlan rémálom. Ukrajnában gyűltünk össze, hogy mi volt a kezében. Nem megyek bele minden kellett csinálni újra, hogy elmondja, mi történt a végén. A kollektor motor hagyományos befecskendező dobott DMRV meghatározott DBP a GAS, fázisdetektor eltávolítható, mely készült tramblera telepített tüzelőanyag rámpa ugyanabból Volga, GAS fojtószelep bypass IAC. Minden tartott hét. Akkor jó ünnepélyes megnyitó, on-line környezetben, és minden.

Global különbségeket észleltek, miután a fogadó megváltoztatását.

Benzin fogyasztás 15-16 képest 20 24. előtt

fogyasztás az autópályán 10 protiv18

és a legfontosabb része az egyes üzlet

Igyekszünk számítani a költségvetést.

Huzalozási / használt 4000 rubelt

tegye a vezetékeket 2500 rubelt

Beállítása On-Line 5000 rubelt

Mechanikus résztulajdonosa volt nehéz megtalálni, azt mondta, hogy vállalja, hogy megismétlődik az 30.000 rubel.