Hogyan kell vezetni egy autó az úton a hóban @ Niva 4x4

de ha hozza, ó én nem irigylem! visszavonja a sodródás nehezebb

+1. Kipróbált egy kanyargós úton alacsony fordulatszámon, hogy 40-50kmch.
Rögzítése nélkül csúszás kiszámíthatóbb, bocsásson meg késedelem gurulás, csak ki kell igazítani a gázt, és működik, nagy sebességgel. Ha szükséges, egy kis poskolzit két tengely a sarokban, de hosszú ideje, hogy egy szabályozott sodródás nem működik.
Zárral csúszás több váratlan, hirtelen és mély szükség összehangolás az azonnali cselekvés és helyes vezetési gáz. Nagy sebességgel, és nem is próbálja nem megy jól, akkor nafig.
A blokkolás segít biztonságosabbá a jeges bejárni vnatyag, menjünk a vezérelt drift.

A lustaság - a motor a haladás

Lezárása központi differenciálzár - valami nagyon ambivalens.

Aler jogok jelezve egy stabilabb viselkedést csúszós felületeken (ukatanny hó, jég). Jómagam sokáig terén utazás, de fogok hivatkozni a tapasztalat Toyota. Cruisers elengedi a 80-ik és 100-sorozat (ez csak körülbelül fulltaym) Toyota szemben megnőtt a balesetek aránya az átlagos felhasználók a csúszós úton, míg parttaymom (bármilyen üzemmódban). Nyitott és kiegyensúlyozott inter-differenciálmű, kezdve egy bizonyos szögben csúszás segít elmélyíteni a csúszás. Lezárt interaxle - maga „helyesbíti” az utat a kiegyenlítő forgási sebessége az első és hátsó tengelyek egyenlő a sebesség egyenes vonalú mozgás tengely jelzi.
Tehát mi volt a rohadt Toyota. Ő először az egész sort a SUV meghatározott önzáró differenciálmű, másrészt - hogy az inter-tengely eltérés nem szimmetrikus. Baleset természetesen csökkenni kezdett.

Ami Niva a hóban, ha a hó mélysége az út több mint 50 mm, a vezető minden készség - jobb, ha nem blokkolják eltérés. Ha ápolt hó, a jég, a vezető kis és betanított - és zár a hosszú és rövid területen - kétségtelen előnye. Ez a kérdés a vezetési készség jégen és havon tárcsás ritka mindenhol, kivéve az északi régiókban.

A vezető magasan képzettek - tanácsadás egyszerűen nincs szükség. Tudja, mikor kell lezárni a tengelyek között és, ami a legfontosabb, hogy megértsék - milyen funkciók segítségével a zár bármilyen sebességnél és bármilyen felületen. Személy szerint én vagyok a jég út, ha siet -, hogy menjen rövid nélkül blokkolt Diffa, és a hosszú - blokkolt. Honnan tudom, hogy ha magas képzettséggel rendelkező hó és jég, vagy átlag: Zárt más gépek sík és sima talajon kúpok kijelölt folyosó 8-10 méter széles, platform hossza 200 méter. Cél - a 180 és 360 foknál a lépés a sodródás a kijelölt folyosón. A legkényelmesebb sebesség nyári gumik erre a feladatra - 40-60 km / h. A szöges gumik gyakorlása lehetetlenné válhat! Kerékpár tüskéket a gumi típusú K182A - ne zavarják a végrehajtás. Rakott a folyosón - nagy, az önbecsülés lehetővé teszi, hogy lovagolni kényelmes és biztonságos minden résztvevő számára. Nem verem - javasoljuk a jégen és tömörített hóréteg - eltérés blokk és SDA lépje túl a megengedett sebességet (mázokhot 60 és 90 - teljesen ésszerű határok között). Mivel a kényszerű fordulatszám beállító tengelyek, amikor zárva megcsúszik differenciálmű gép küld sokkal nehezebb (fordulatok - Kivétel - mert igényel kevesebb sebesség hátsó tengely). Személy szerint én zárva differenciálmű fent leírt folyamat nem teljesítette.

Egy másik ajánlás -, hogy megtanulják, hogy ne a félelem a kis sodródik - bontási bármely ésszerű és biztonságos sebesség. Biztonságos sebesség a hóban korlátozott látási viszonyok és az SDA. Nem lehet megállítani látómezejébe - Az sebessége nem biztonságos! Ez sérti ezt a nagyon egyszerű szabályt okoz hatalmas összecsapások több tucat résztvevővel. Mellesleg az észak - ez bardachek rendkívül ritka még az utakon nagyon nagy a forgalom. Ésszerű sebesség - ami nem hozhat létre veszélyt a közlekedés többi résztvevőjét - és azok, akik utaznak az általános patak, és azok, akik az előzést. és kivel kell előzni.
Hogyan lehet megtanulni, hogy nem kell félni: Amennyiben az egyéb közlekedési résztvevő - szándékosan provokáló sodródik, sodródik, és ki őket. Ehhez - a rövid Niva - a legkényelmesebb jármű képzés

gumanum erera est

És mégis, ha összevetjük a függőség megfelelő kezelése és a csúszós utakon / latyak a megfelelő abroncsok háromszor sokkal fontosabb, mint a bezárt \ nyitva eltérés.

Soha nem toothy gumik (EC szabvány, nem csökkentett) által ukatannomu enyhén hóval borított én Nova volt sokkal stabilabbak nyitva difom. Amikor lezárja úgy tűnik, a tendencia, hogy fordulását még állandó tolóerő, a vágy, hogy lefelé az árokba gyorsítás közben általában hallgatnak.

Telepítése után Hercules nem törődött blokkolva volt eltérés, vagy sem. Pearl mindenhol.
PS Tragikus mérete alkalmas Niva a sorban, és nem kell cserélni őket az azonos méretű, alkalmas egy másik kocsija, és a helyszínen továbbra is vezetni az EK, óvatosan, mélyen a hó hogy ne kerülj.

Ismételjük közhelyeknek - bármennyire nyomatékot az útfelület, az első, a hátsó kerekek vagy egyszerre, vagy akár lépcsőzetesen mindig előfordul a gumiabroncs érintkezési felület az úttal, és egy linket ezen a helyen függ az autó viselkedését.

Illúziók - itt most blokkolja a diff és elmúlik minden nyáron, vagy négyévszakos gumik ostoba és veszélyes.

Csavaros lőtt jobb, mint aki olyan kalapács egy szöget egy csavarhúzóval akasztott.

Egy szerény 6 oldal nem látott felhívások illúziókat :). Téma alakult, válaszul a havazás, ami valami rendkívüli. A szélességi Moszkva nem szeretné, hogy az összes nivovodam szöges gumikat. A differenciálzár nivovodov 95 %%. A megmaradt tagjainak 5 százalék, tudom - és sok.

Tudom összehasonlítani a viselkedését Niva a VLI-5, 232 Káma és csomós K-182A (kerékpár tüskék) + Nokian hakkapeliita 5 (205/65). Sajnos, Hercules nem korcsolyázni. Vizuális összehasonlítása Hercules és Kama 232 - kiderül, sok közös :). E két barázdák egyforma távolságra a központtól, a futópad. Toothy új Kama 232 - anélkül, hogy a ritka Tövisek - Van személyes tapasztalata nincs kétség.

Tegyük fel, hogy szöges gumik havon 50-100 mm mély menni 3-szor biztonságosabbak, mint a Káma 232 nem. Ha ez - a téma a hó. A csupasz jég Hakka 8 (azaz 8 tüskékkel nemcsak a széleken, de az egész területén a futófelület, és 1,5-szer több, mint 5-ke-ke és 7) elsőbbséget élvez bármely eltérés helyzetben. De 8-ku tudom Toyota. A területen nem megy -, de biztos vagyok benne, hogy a szélesség a futófelület több mint 195 mm - túlzás hó kása függetlenül a számát és hosszát a tüskék.

Ez a hó 100 mm mély, inkább menjen a szigetelt 5 (sarok nélküli), mint az általános 205-215 mm Nokian. Ahogy korábban rámutatott - a rövid Niva - a mély (viszonyítva a pályán, hanem az „off-road”) előnyös, hogy megy a központi differenciálmű nyitva.

A legfontosabb tényező a biztonságos vezetés a hóban - készségek és hideg fejjel. Megjelenése után a hó zabkása (hó) a közúti tüskék nem működnek a sebességet (30, 40 - attól függően, hogy az elmozdulás útját „oldalirányban” futófelület szélessége, rakodógépek, stb.) Egy sebesség 60 km / h a latyak tüskék nincs segítség.

A feltételek a hó kása a röppálya értéke nem csak a felfekvési felület, hanem hatással van a hó kása az oldalfal gumit. Felfekvő oldalfalainak az elforgatott kerék kissé a hó, és a párkányra a csíkok között, és a párkányra az út lehet és kell is egy csodálatos jármű korrigálja a pályáját. Csakúgy, mint a passzív hatása a hó vezet az egyik típusú „harapás” (döngölt váll, de egy vastag réteg laza hó tetején a tömörített felületi).

gumanum erera est