Tények és mítoszok Titanic
„Titanic” majdnem fele annyi „Mauritánia”, hanem annak motorok teljes kapacitása kisebb volt. Ugyanakkor a Superliner nem volt lassú csiga, elveszítette a rekorder maximális sebessége valamivel kevesebb, mint 5%, így az óceán átkelés sebessége, bár kisebb, de nagyon hasonló (egy öt napos út az óceánon elmaradás az „Mauritánia” lenne csak 5- 6 óra).
Hogy ez volt a gyökere minden rossznak, de az alkotók a „Titanic”, és állítsa be, elsősorban a kényelem, a sebesség is nagyon fontos. Ne felejtsük el, a társaságok saját Superliner ígért az utasok hihetetlenül gyors azokban a napokban az utazás Európából Amerikába. Mivel későn egy félnapos menetrend a felajánlott drámaian verte a presztízs cégek. És Superliner száguldott át a sötét óceán és a hullámok, anélkül, hogy csökkentené a sebességet éjjel. Idézzük egy furcsa kijelentés: „Rhino rosszul lát, de a mérete nem az ő problémája, és azok, akik majd az útjába.” Ebben a mondás, kivéve humor, van egy szép összeg a józan ész. A hajók átkelés az úton éjjel Superliner, nagyon kockázatos, mert a sebesség óceán szörnyek hihetetlen volt az említett években, kis lassú horgászat vitorlás, csónak, amelyek nem szerencsés, hogy az úton a Giants, visszhangzott zsetonnal.
Az egyetlen ok, ami miatt a hajók számára a sebesség csökkentését óceánok vihar volt, vagy köd. Még önmagában valószínűleg találkozni egy jéghegy nem tette volna egy ilyen hajó kapitánya a sebesség csökkentésére, mert tiszta időben a jéghegy látható messziről. A kapitány a „Titanic” Edward Smith sem volt kivétel - a végzetes éjszakán, a szerencse kellett volna egy teljesen nyugodt és tiszta időben, nem volt ok arra, hogy lassítson.
Captain Edward John Smith-
Előtt a „Titanic” Superliner készült száz és száz járat az óceánon, de csak egyszer volt egy ütközés egy jéghegy, amely nem vezet súlyos károkat a hajó és tragédiák. Ma, mint a múltban a hibás kapitány Edward Smith szólva, ez nem lassította, tudni kell a kockázatot, hogy megfeleljen a jéghegyek. Ha, miután a közvélemény tudomást szerzett a katasztrófa rádiógramokra, figyelmeztetve az esetleges jelenlétét jéghegyek, a botrány kitört. De mivel a vizsgálat világossá vált, hogy ez a gyakorlat elég gyakori a hajózási társaságok számára. Annak ellenére, hogy a kapitány felelős a hajó biztonságát rajta, valamint a többi vezérek érvényesült egy titkos rend felülről minden esetben, hogy ne zavarja a menetrend.
Abban az esetben, a „Titanic” volt a nyomás vélhetően még hangsúlyosabb - az első út a hajó volt elnöke és igazgatója - manager (mint most nevezték „CEO”) a cég „White Star Line” J. Bruce Ismay.
Ez volt az ő irányítása alatt, mert a szemtanúk kapitány nemcsak lelassult a figyelmeztetés után a lehetőségét, hogy megtaláljuk a jéghegyek az úton, de a hozzáadott sebesség. Talán ez azért történt, mert a gyors áthaladás a veszélyes területet. Azonban semmi nem utal arra nem kéne, hogy befolyásolja a döntéshozatalt kapitány. mert a hajón, ő mindig az első az Istent.
Mintegy Bruce Ismee és az ő viselkedése során, és a baleset után lesz szó a következő részben, ami lesz szó, beleértve az utasok a „Titanic”
Valójában csak egy rádióüzenet * érkezett röviddel az ütközési ponttól arra a tényre, hogy a jég a közvetlen közelben egyenesen „Titanic”, de ez a röntgenfelvétel és nem érte el a kapitány. Borokat ebben vezető rádiós, abban az időben ő adott és kapott táviratok utasai „Titanic” és zaparke egyszerűen nem volt ideje, hogy átadják a kontroll szobában, figyelembe, hogy a következő nem az első nap egy figyelmeztetés. Rádiós nem tudja a pontos során a hajó, sem ő pozícióját ebben a pillanatban, és értékelte az rádióüzenet csak nem tudott. Meg kell azonban azt nem értékelik azok fontosságát, hanem egyszerűen meg kellett azonnal továbbítja a táviratot, hogy a kapitány. Hogy miért nem kitalálni nem volt lehetséges, a vezető rádiós Jack Phillips meghalt a baleset.
Senior rádiós George John (Jack) Phillips. Ebben utazás volt 25 éves.
Itt azonban érdemes megjegyezni, hogy bár az éjszaka tiszta volt, de holdtalan, hogy könnyebb mondani, nagyon sötét volt, és egy sötét, nagyon nehéz látni a parttól néhány mérföldre jéghegy, annak érdekében, hogy biztonságosan elkerülhető.
Ennek egyik oka, hogy tiszta időben jéghegynek már kiszúrták késő gyakran nevezik a hiányzó távcső megfigyelők Mars (megfigyelés után az első a hajó árboc). Csak az egyik férfi megemlíti egy kis pára, ami megjelent röviddel az ütközés előtt, és élesen rontja a már rossz látási viszonyok. De itt ez növeli az esélyét a látás egy jéghegy korábban, ha a megfigyelők távcső? Ellentmondásos nyilatkozatot.
Távcső ilyen sötétben, amikor nincsenek referenciapontok, és a horizontot elvész a köd és a sötét éjszaka, szinte használhatatlan. A megfigyelő ebben a helyzetben sokkal nagyobb valószínűséggel veszik észre a tárgy a szabad szemmel, és csak ezután próbálja tartja távcsővel.
Bíróság „Hans hettiták” és a „Explorer”
A szavak a megfigyelők jelentették, hogy az ellenőrző szobát azonnal észrevette a jéghegy. De még ennél is érdekesebb történik - idejű kommunikációt a híd hivatalosan rögzített - 23 óra 39 perc alatt. Ugyanakkor az egyik utas (ezredes Archibald Gracie) számolt be, hogy miután az ütközés, az órájára nézett - ez volt 23:45. Nos, el lehet képzelni, milyen veszélyekkel jár az üzenet jött a végén 39 perc, azaz a 23:40. Akkor is azt sugallják, némi pontatlanság ezredes óra (volt elég tisztességes nézni, amit vetni a hajó), és az a tény, hogy ő az órára nézett azonnal az ütközés után, ebben az esetben az ütközés történt 23:43, vagy akár 23:44!
A legalább három percig ... Őszintén szólva, nincs válasz, mint lehetett menni egy teljes három percig az ütközés előtt, mert a legtöbb, akik írnak összeomlása „Titanic”, mondjuk 36-37 másodpercet, mielőtt az ütközés.
De itt csak sújtja a sok kétség. Miután 36-37 másodperc azt jelenti, hogy mielőtt a jéghegy, amikor beszámol a híd mintegy 400 méterre (mivel a sebesség a hajó 11-12 méter másodpercenként). Liner súlya közel 50 ezer. Tonna ezen rövid szakaszon szinte lehetetlen fék és kapcsolja semmilyen jelentős módon.
Gyerünk, fogjuk újra az intézkedések az első tiszt az óra társ Murdoch e jegyzőkönyvben. Közvetlenül azután, hogy egy jéghegy üzenetet, adja ki a „jobb a fedélzeten” próbálják megkerülni az akadályt. Miért ő majd azonnal parancsokat a „Stop Machine” és „Full Back”. Végtére is, egy tapasztalt tengerész tudni kell, és ezáltal jelentősen rontja a kormányozhatóságot és a csökkent esélye elkapni csavarja! Különösen azért, mert a parancs után „teljes vissza a” valódi fordított csavarhúzó a csapat képes lesz végrehajtani mindössze 30 másodperc alatt, gyorsabban egyszerűen lehetetlen.
A válasz egyértelmű, és nem értem, miért van az, senki nem írt nekem. Iceberg látott megfigyelők által a Marson magasságban mintegy 20 m-rel a fedélzet ház, ne feledd, hogy nem akadályozzák akár az üveg, vagy a fény az utastérben, de magasabb és messzebbre látni. Mit jelent ez? Korrekt, a kormányállás egy jéghegy még mindig nem látni. Murdoch utasítást ad be anélkül, hogy látta az akadályokat. Lassan folyó másodpercig, az óra tiszt bámulva a sötétbe, de még mindig nem látja a jéghegy, és nem tudta megbecsülni a mérete valahogy csökkenteni az ütközés erejének az ütközés, akkor adja ki a „Állj meg,” majd a „Full Back”. Röviddel ezután látja a jéghegy. És azonnal adja ki a „Bal a fedélzeten!”, Azaz a maximális jobbra kanyarodik, és így helyreállítja a korábbi során a hajó. Ha az első tiszt nem ad ebben a sorrendben - a csapás közelebb kerülne a közepén a hajó a legsérülékenyebb része.
Amennyiben nem ezek a szerencsétlen 37 másodperc alatt? British Bizottság megállapította, az ilyen manőverek az „olimpiai”, és kiderült, hogy annak érdekében, hogy a hajó ezen a sebességen válhat két rumba balra (vagyis úgy fordult, jelezve „Titatnik” tanú) szükséges 37 másodperc.
Itt csak azok, akik írnak 37 másodperc az ütközés előtt, felejtsük el, hogy Murdoch elhangzott hajó és lövés nyomja az oldalán, miután azt a parancsot adta: „Bal fedélzeten”, ami azt jelenti, hogy lehetséges, azt több mint 37 másodperc.
Mélyen meg vagyok győződve jéghegy látták a parttól több mint 600-700 méter, talán egy kilométerre vagy még inkább, attól a pillanattól kezdve, amikor észrevette az ütközés előtt, azt valószínűleg több mint egy perc.
Tehát, egy másik mítosz azt mondja, hogy „Titanic” valakinek a gaffes nem vörös fáklyák töltünk. Mint, ha el is fut egy piros rakéta „kaliforniai” azonnal rájött órával a hajó veszélyben lévő kellett, hogy jöjjön a mentő pusztuló hajó. Végtére is, a vörös fáklyák a tengerjogi egyezmény azt jelenti, „veszély”, „riasztás”, a segítségnyújtás iránti kérelmet, és csak fehér vonzza a figyelmet használt fáklyák.
Sajnos, ez is egy mítosz. Míg a piros rakéták nem ismerték vészjelzést, ez történt halála után „Titanic”. De a felvételek és a fáklyák, szabályos időközönként - azt jelenti: „Mayday”, mivel a napokban a vitorlás hajók. „Titanic” csapat indított nyolc rakétát egy öt perces szünetet, semmi mást, de segítséget kérni a nyílt óceánon, ez nem is lehetne.
Csak kattintson a „Titanic” vádolják a hajó jön le nagyon lassan, mert így és nem csökkentette a vízbe, hogy a csónakokat, és azok, amelyek csökkentették, gyakran félig üres, mert ez a gyilkos olyan sok ember. Itt van egy kérdés, hogy azok, akik ilyen vádak - nem veszi észre, hogy a két megjegyzést ellentmondanak egymásnak?
Ha a parancs, hogy csökkentse a hajók a vízen, szükséges volt, hogy várni a teljes töltés, vezetne időigényes, és ennek következtében valószínűleg tudta volna húzni a kisebb hajók. Valóban, az első hajó, sokan egész egyszerűen nem akar leülni, és csak ment már zsúfolt.
Azt akarom mondani, hogy egy kevéssé ismert tény, amely azt mutatja, a teljes kudarc az ilyen díjakat. Vizsgálati Bizottság elnöke okozza a katasztrófát „Titanic”, szenátor William Alden Smith személyesen jelen a bélés „olimpiai” látogatása során az Egyesült Államokban május 25, 1912. Kérésére a csapat „olimpiai” végzett jelentős süllyedés a mentőcsónak a teljes terhelést. Töltött idő betöltése 65 embert, és megindult a hajó maga, mint 18 perc alatt! És azt kell figyelembe venni, hogy halála után a „Titanic” ilyen képzés a „olimpiai” végzett többször. Lásd magad az ideális feltételeket, fényes nappal, engedelmes parancsok „utasok”, edzője származású és idejét tizennyolc perc alatt!
A „Titanic” két csapat (mindkét oldalon) után 18 hajók. Command hajók származású benyújtott 0 óra 20 perc és az utolsó csökkentette hajó megérintette a vizet 02:05. Egy óra és negyvenöt perc, minden csapat után 8 csónakok, hogy van, minden hajón - mindössze 13 perc alatt! Ha figyelembe vesszük, hogy a elindításával az első hajó 25 percet vett, és az utóbbi kellett húzni a pick utasoknak-men a harmadik osztály, hogy a nők és a gyerekek, hogy megvédjék magukat a tömegből, megpróbálta átvenni a hajót a vihar, világossá válik, hogy a matrózok leszáll mentőcsónakot, semmi sem lehetetlen ...
Mindazonáltal a kérdés továbbra is - ezért a hajó lement hiányos? Az a tény, hogy a tisztek, irányítja a kiürítés, jól tudták, hogy az ülések a hajók már kevesebb mint a fele azoknak a száma, akik a hajón. Végzésével a kapitány ültetett az első a nők és gyermekek, de a bal oldalon a második párja Lightoller hagyjuk csak a nők és gyermekek, a jobb - az első tiszt Murdoch betöltése után a nők és a gyerekek és férfiak ültetett. Mivel a jobb oldalon kilépő megrakott hajót, és a mentett lényegesen több embert, de azért jöttek le, kivéve az utolsó hiányos. Tisztek féltek, hogy a kötelek, és blokkolja a naszád-gerendák nem fog ellenállni a terhelést. Sőt, a hajók süllyedni egy teljes terhelés (65 fő), hogy ezt soha nem került sor. Másrészt, hála a részleges terhelés mellett. csónak származású lehetne gyorsabb. A tisztek utasította a kormányzó, hogy miután a hajó elsüllyed a hajó, hogy szükség van az ideje, hogy vegye fel a víz a legtöbb ember. Most kiderül, hogy szükség volt időm, hogy húzza a hajót, amennyire csak lehetséges, még akkor is, ha hiányos, annak érdekében, hogy mentse a legtöbb ember. Sajnos, ez a stratégia nem működik, de ha a bor a kapitány és a tisztek?
Néhány olvasó emlékezni fog, hogy a személyzet a „Titanic” volt, mintegy 900 ember, minden bizonnyal az egyik nem tudott legalább néhány parancsot az ereszkedést mentőcsónak?
A válasz - nincs. Tulajdonképpen matrózok az „Titanic” amellett, hogy a kapitány és a hét segédtiszt a fedélzeti részlegben, már csak 58 ember, köztük többek között a kereskedőre, szállásmesterek, a hajó asztalos, és a hajó orvosa. Egyéb - mérnöki csapat, tűzoltók, rendezők, szakácsok, pincérek, a postai alkalmazottak, és így tovább. Csak nem tudom, hogyan, és nem tudom, hogyan csökkentsük a hajók. Ezen kívül minden hajó kellett tenni legalább egy tengerész, mint a parancsnok és a kormányos. Része a matrózok volt elfoglalva, a mérnöki csapat kérdésekre hajó túlélést. Négy hajósok által vezetett vitorlamester küldött vizsgálatra íj hamarosan az ütközés után, nem tért vissza, látszólag meghalt. Az emberek nem volt, és így legalább még egy kattintással az ereszkedést a hajók nem csak senkitől.
Amikor az emberek beszélnek a legénység a hajó köteles felidézni a hajó zenekara.