Tedd a futófelület mintázata függ - zaj - gumi

Gumiabroncsok - összekötő kapocs a te, az autó és az út. Azt javaslom, hogy egy kis történelem. Amikor az első autók használt fa kerekek, örökölt a kocsik és lovaskocsival. Azonban ezek a kerekek nem ad az autó tulajdonosának a kényelem, hogy folyamatosan tört csak az úton, mert egy autó volt túl nehéz, vagy a kerék beleesett néhány kátyú. Néhány évvel később a kormány a gyártók biztosították, hogy elkezdett obbivat fém kerék, növelve az erejüket. Mégis, a kívánt eredményt nem sikerült elérni - még a járművezetők nem érzi magát olyan kényelmes a meghajtó.

Az első, hogy az autó gumiabroncs, acél németek amivel a Mercedes autó 60 a teljesen gumi kerekek 1903. 1908-ban már gyakorlatilag az összes használt autók gumiabroncs, levegővel felfújt, ők voltak az úgynevezett „pneumatikus”. Áttörés a gumiabroncsok gyártása lett vozmozhnosst termelés cserélhető gumiabroncs, amely szinte a forradalom.

És most térjünk vissza a világ vezető autógumi értékesítés - a konszern Bridgestone, amely éves szinten biztosítja az új és jobb gumik nagyon kerek összeget. Ez a cég úttörő alkalmazása a futófelület mintázatok, amelyek fokozzák a jármű vontatási és teszi az autó stabilabb mind száraz úton és rossz idő esetén. Founder Group, Shojiro Ishibashi, egyszerűen megszállottja létre a technológia, és 1930-ban létrehozta saját abroncs. Egy évvel később, a japán, az ő cég alakult - Bridgestone, aki később a világ vezető ezen a piacon. És úgy tűnik, furcsa hallani, hogy a japánok a távoli 30-as nevű cége hazájukban elég gyakori angol név. Azonban a fiatal üzletember utazik a világban, és tudta, hogy a japán neve nem valószínű, hogy elfogott emberek nagy durranással, és Shojiro már akarta, hogy az egész világpiacon. Tehát ha nem a név származik? Az a tény, hogy a „Ishibashi” a neve fordítja angolra, mint a „Stone Bridge”, azaz „kőhíd”.

Szintén ez az aggodalom be egy másik értekezés címe: „optimalizálása a futófelület mintázata pitch frekvencia” a piacon gumik.

A tudósok és mérnökök bebizonyították, hogy a futófelület mintázata függ a „zaj” gumi. Azaz, ha a „kockás” a gumik vágva úgy, hogy külön - kapunk egy csomó hangok (gyakran bosszantó), ahol minden „kockás” teszi a zajt a maga módján. És ha ezek a bombák egyesíteni egy szilárd és felbonthatatlan szám - az úton gumiabroncs megszólal egyhangú és sokkal csendesebb.

- típusú futófelület mintázata - irányul, nem irányított és az aszimmetrikus;

- összevetjük típusú járdán - autópályán (közúti), sokoldalú és terep;

- szezonális használatra - a nyári, téli és négyévszakos;

Létrehozásának szükségességét különböző futófelület mintázata gumiabroncsok miatt keletkeztek inhomogenitása az útfelület (aszfalt, homok, földutak, sár, stb), és a hatása az időjárási körülmények (eső, hó, jég). A mérete és alakja a blokkok a futófelület, a szélessége és mélysége a hornyok meghatározza a fitness a gumiabroncs különböző útviszonyok és öntisztuló képességét a gumiabroncs.

Besorolása gumik típusa szerint futópad.

Szimmetrikus irányítatlan minta - a leggyakoribb a futófelület mintázata, amely alacsony zajszintje és a jó komfortérzet. Ezek az abroncsok a futófelület mintázata általában elég puha oldalfal, könnyen kezelhető, nincs külön sport teljesítményt és inkább úgy tervezik, hogy a meghajtó a mért (bár néha kellően nagy sebességgel indexek). A hangsúly a könnyű kezelhetőség és a kényelem. Általában szimmetrikus nem irányított gumik tartozik a költségvetési osztály. Elég gyakran megy, hogy sok eredeti jármű (kivéve a szegmens drága sportkocsik és a presztízs autó). Amikor szerelve a lemez ilyen gumiabroncsok telepített bármelyik fél, mint nem kell a forgásirányt.

Az aszimmetrikus nem irányított mintázat. Ezek az abroncsok futófelület, amelynek külső és belső oldalai és szerelt lemez összhangban jelölések BELSŐ (belső) és a külső (külső), amely jelzi a kerék oldalfalának. Aszimmetrikus nem forgásirányú futófelület lehetővé teszi fenntartása folyamatos érintkezésben van az út felülete során intenzív terhelések, különösen közben az éles kanyarokban és alakulásának. Ezek a gumiabroncsok jó nyírási stabilitás. Elég gyakran megtalálhatók a szegmensben a sport gumiabroncsokat, amelyek nagyon fontos a jó kezelhetőséget.

Szimmetrikus forgásirányú futófelület. A nyíl és a szavak «ELFORGATÁS» oldalfalán jelzi a forgásirányt, és abroncsok szereléséhez a meghajtó megfelelően tett ezeknek a követelményeknek. A fő előnye a szimmetrikus gumiabroncsok kialakítva (valamint aszimmetrikus irányba) kiváló ellenállást hydroplaning, ami nagyon fontos, amikor vezetés nedves úton. Széles szimmetrikusan széttartó futófelületi mintaárok elősegítse a hatékony vízelvezetést a érintkezési felület a útfelülettel. A legjobb hatás érhető el a hátsókerék-hajtású jármű: első kerék kivont vizet az érintkezési felület, „szárítás” útalap A hátsó kerekek, ami könnyebbé válik továbbítja a motor teljesítményét az előkészített útburkolatot. Továbbá, a száraz járdán szimmetrikus irányított gumiabroncsok kiváló irányított és oldalirányú stabilitást, és rendelkeznek a gyors és pontos válaszokat. Sok esetben ezek a gumik találhatók a szegmensben a nagy sebességű sport gumikkal.

Az aszimmetrikus iránykarakterisztika. Gumiabroncsok, ez a minta a forgási irányt, amelyet nyíllal oldalfalán a kerék «FORGÁSA» felirattal. Szerelt hajtás nyílnak megfelelően. Aszimmetrikus forgásirányos mintázat sokkal ritkább, mint az aszimmetrikus nem irányított. Ezen kívül vannak olyan aszimmetrikus gumiabroncsok, amelyek mellett a forgásirány jelezte belső (belső) és kívül (külső) oldalán. Ők vannak osztva bal (jelzett L) és jobb (jelölt R).

FONTOS! Bármilyen nem irányított kerék (jobb megegyezik a lemezen) lehet cserélni az autón bármilyen sorrendben (balról jobbra és fordítva). Ezzel szemben az irányt a kerék lehet cserélni csak az egyik oldalon.

Akusztikai komfort konfigurációjától függ a futófelület. Jellemző, hogy a gumiabroncs eltér a nagyszámú nem-irányított zaj. Sőt, a zajszint méretétől függ a futófelület blokkok. Minél nagyobb a futófelület mintázata, annál nagyobb a zajszint, de jobb öntisztító tulajdonságokkal.

Besorolása gumiabroncsok az útfelületre megfelelő típus

(Általában tárgya terepjáró abroncs)

H / T (H / P) - Highway Terrain (Highway Performance) - verseny gumik (fordítás: autópálya terep, közúti teljesítmény). Az abroncsok, amelyek elsősorban a vezetés száraz vagy nedves úton aszfaltozott jellemzi a kiváló tapadást a járdán, nagyon alacsony zajszint, nedvességet hatékonyan eltávolítható az érintkezési felület és az útfelület, de középszerű jellemzőit öntisztító a futófelület. Off-road tulajdonságokkal gyenge. Az ilyen abroncsok a téli jég vagy hó elfogadhatatlan, mivel nem rendelkeznek a szükséges tapadást jellemző téli vagy négyévszakos gumik.

A / T - Terep- - univerzális busz (fordítás: minden terület).

Tervezett gumiabroncsok mind aszfalton és terepen (a kavicsos utakon, szennyeződés), egyesítik egyrészt viszonylag magas zajszint és elégséges kormánymű, másrészt kitűnő terepjáró tulajdonságokkal és kényelem. A futófelület mintázata ilyen gumiabroncsok általában sokkal agresszívebb, mint a közúti; futóblokk nagyobb, és a köztük lévő távolság nagyobb (ez hozzájárul a jobb öntisztító szennyeződés).

M / T - Mud Terrain - speciális sár gumik tervezett extrém off-road szennyeződéseket és a mély köves úton. A futófelület ilyen abroncs mélyebb áll, a nagy darabok (léc hiányzik), nagy távolságok között, egy jobb öntisztuló. Egyes modellek a sár gumiabroncs úgynevezett oldalsó szárakat (részlegesen át a futófelület váll részének oldalsó keret), így növelve a vontatási vezetés közben egy piszok. Hátrány - nagyon magas zajszintet a járdán.

S / T - Sport Terep - sport módosítását. Minősítette kereszt között H / T és A / T. Gumiabroncsok célja az aktív vezetési stílust, és lehet használni, hogy navigálni az aszfalt (a fő alkalmazás), valamint a sífutás és nem extrém off-road. Javallott városi környezetben részleges utak a városban. Gumiabroncsok egy hibrid autópálya gumiabroncs, amelyben a közepes méretű és a nem agresszív futófelület-mintázat a központi része (ami megfelel az alacsony zajszint), és ezzel egyidejűleg kellően nagy, fejlett váll blokkok segítségével vezetni az úton.

Típusú gumiabroncsok szezonális alkalmazhatóságáról

Elkülönítésének szükségességét gumik szezonális alkalmazhatósága miatt merült fel a nagy hőmérséklet-különbség a nyári és téli. Ezen túlmenően, annak biztosítása érdekében, a tengelykapcsoló tulajdonságait gumiabroncsok az aszfalt és a hó (vagy jég) igényel egy teljesen különböző technológiai megoldások. Túl sok a különbség a külső hőmérséklet vezet az a tény, hogy a busz nem tudja maradéktalanul kielégíteni rá háruló minden évszakban. Ezért a gumi összetétele a nyári és téli gumiabroncsok nagyon különböző.

Nyári gumi - használatra tervezték, a nyári, illetve a pozitív hőmérsékletek tavasszal és ősszel. A modelltől függően, lehet használni akár burkolt utak (elsősorban személygépkocsik) vagy off-road körülmények között. A szerkezet nyári gumi zsinór alkalmazni nagyszilárdságú anyagból, amely képes ellenállni a szélsőséges hőmérséklet túlterhelés, hogy megvédje a gumiabroncs a túlmelegedéstől és a deformáció a tetemet. Ezen túlmenően, a nyári gumik általában nagyobb sebességet tolerancia. Ez alapvető követelmény, mert a nyáron jelentette általában nagyobb sebességű módban, különösen meleg időjárás Hosszabb mozgása a gumiabroncs felforrósodik nagy sebességgel. A használt gumikeverék kellően merev ahhoz, hogy a legjobb kezelési, alkotóelemét tartalmazza, amely lehetővé teszi a gumiabroncsok, hogy fenntartsák vontatási tulajdonságokkal rendelkezik, még nagyon magas hőmérsékleten és a sebesség.

Téli gumik is - történő működésre tervezett alacsony hőmérsékleten biztosítja a maximális tapadást, amikor havon és a jégen. Ők is igen alkalmas aszfalt (télen), de ezek nem ajánlott hőmérsékleten működnek feletti + 5 ° C + 10 ° C-on (megengedett, hogy használja a tavaszi és őszi egy átmeneti időszak alatt, amikor a nap nulla hőmérséklet és a lehetséges a fagyasztás és fekete jég éjjel). A téli abroncs használják lágy gumi keveréke, amely nem veszíti el rugalmasságát és kapcsolási tulajdonságok még nagyon alacsony hőmérsékleteken. Az anyagok zsinór követelmények nem olyan szigorúak, mint a nyári gumik, mert a nagy sebességű módot a tél, hajlamosak arra, hogy sokkal nyugodtabbak. Vázlatok futófelület a téli abroncsok a nagyszámú lamellák elhelyezett különböző dőlésszöge. Feladatuk - a csatolását ingatlan a jég és a hó. A hátránya az, csökkentését ellenőrizhetőség a szilárd felületen, és egy nagyobb zajszint az aszfalton. Bővebben - honlapunkon a cikkben: „A tüskék vagy tépőzárral?”

Az alábbi fotó: "Kama Euro-224" - egy tipikus "vsesezonka"

A közhiedelem - ez az állítás, hogy az úgynevezett „tépőzáras” vagy „balekok” a „vsesezonka”. Általában tépőzáras köznyelvben nevezik studdable téli gumik. Számos ügyfél úgy vélik, hogy minden évszakban, de azok nem olyan, ez egy tömeges érzékcsalódás. Ők egyszerűen nem szánt egész éves használatra.
Számos oka van annak, hogy miért nem tudja használni a téli gumik nyáron:

- túl puha gumiból vegyületet; magas hőmérsékleten romlanak élesen fékezés tulajdonságok és iránystabilitás; problémák merülnek fel a kezelhetőség száraz utakon a megnövekedett belső súrlódás gumiabroncs erősen melegszik túl, a reakció lesz lassú és leszakadó; gumik gyorsan kopnak.

- A huzat a futófelület téli gumiabroncsok lécek. arra szolgálnak, hogy javítsák a kapcsolási ingatlan a hó és a jég, de a nyáron ezek negatív hatással van a fékteljesítményt és oldalirányú stabilitást.

- Anyagok kábel téli gumik nem tervezték működés feltételeinek magas hőmérséklet és nagy sebességgel; túlmelegedés miatt a gumiabroncs kábelt kaphat deformáció vagy egyszerűen tört a pályán nagy sebességgel.

- A zajszint nyarán téli gumik az aszfalton lényegesen magasabb, mint a nyári.

Egy osztályába tartozó téli abroncsok lehet azonosítani egy jel „*” (hópehely). A jelenléte a jel az oldalfalon azt jelzi, hogy egy speciális téli gumiabroncs. Ezen kívül szinte minden téli gumik jelenlévő jelölés «M + S» (Mud + Snow), de ez nem jelenti azt tartozó négyévszakos gumik! Ez azt jelenti, hogy „a piszkos + a hó”, nem beszélve az aszfalt nincs itt.

Az a tény, hogy a nagyon jelölés «M + S» hivatalosan nem bejegyzett védjegy, amelynek betartásáért különleges gumiabroncs teljesítmény jellemzői. Ezért sem a gyártó a gumiabroncs nem vállal semmilyen felelősséget elérhetőségét a kerék (szemben a „*” ikon). Néha vannak olyan nyári road verseny abroncsok jelölt «M + S» az oldalfalon. Ebben az esetben, ez egyszerűen képtelenség azt, hogy egy ilyen abroncs javallott a „piszkos + a hó”.