Technika-young - Technológia - fiatalok 1996-1906, 5. oldal
Motorok azonos áramkörök 2. és 3. megkövetelik az ilyen kapcsolatok méretű mozgó alkatrészek, ahol komoly problémát okozott, hogy szilárdsága és merevsége a főtengelyt. Sőt, ezek a problémák, a feltaláló úgy gondolja, súlyosbítja számának növelésével hengerek, azaz rendszerek 2. és 3. nem alkalmasak nagy többhengeres motorokhoz.
Annak tesztelésére, az ötlet a „besshatunnika” S.S.Balandinu bli kiosztott, és ő és csapata 1937-1948 volt megtervezni, gyártani és végzett kiterjedt vizsgálatok a teljes körű tervez, a 4 hengeres léghűtéses 90 LE 24-hengeres jajgass vízhűtéses kapacitása 10.000 LE Utolsó motor majdnem vdva szor erősebb, mint a legerősebb a világon a repülés-onnh belsőégésű motor hajtókar mechanizmus.
Balandin könyv bővelkedik a táblázatok, diagramok, grafikonok, átfogó vizsgálat eredménye megerősíti az előnyeit DB. Megemlítjük azokat a legalapvetőbb:
- csökkenteni legalább 10% fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás;
vizhuschihsya tömege, hiánya rezgések;
- csökkentett méretekkel (hátához) és súly, ami nagyon susches venno a légi közlekedés;
- Fokozott literes s erőteljes
Hozzá kell tenni, hogy a fejlődés a DB nem szükséges b drasztikus szerkezetátalakítási folyamat, ahogy azt az előállítás során termelése sugárhajtású.
Tehát miért, annak ellenére, hogy az összes előnye-sches wa Balandina motorok és maradt vizsgálati minták?
A tény az, hogy a késő 40-es. prioritást repülés létrehozása volt a katonai repülőgépek repülnek gyorsabban és nagyobb gépek potenciális ellenfelek. Lehet, hogy csak sugárhajtóműves motorok, amelyek előállítása során dobtak a legfontosabb feladat. Kérdések repülési tartományát és hatékonyságát, amelyek relevánsak a polgári repülés, háttérbe szorult. Ennek eredményeként, a több fajta alakulhat a Szovjetunióban, repülőgépek és helikopterek porshnevmi motorok lehetne számítani az ujjakon - IL-14, AN-2, Jak-12, Mi-1, Mi-4 és akzhe képzés és a sport repülőgépek Jakovlev.
Így ért véget az első időszakban a történelem állásfoglalásra stúdió.
A kiadás az egy könyvet a DB Bala Din beszélt lángoló szavakkal a magazinok oldalain. Szergej Stepanovich találtak több utódai és társult, eljött az ő saját ötlete:
E.Lev Sebastopol, A.Ivanov Leningrádból V.Hasyanov Norilsk et al. (Lásd. Pl, a motort a fénykép 6). De sajnos - az elutasítás dugattyús motorok visszafordíthatatlan: az IL-14-et váltotta turbólégcsavaros An-24, majd még erősebb gép helyett Mi-1-es és Mi-4 épültek Mi-2 és Mi-8 turbólégcsavaros. Dugattyú csak a képzés és a sport repülőgép.
A tervezők a személygépkocsi motorok voltak a nyomán a globális auto
Originalnyi 4 hengeres besshatunnik létre a közelmúltban a Moszkvai Repülési Intézet.
Csodával határos módon túlélte - mentett szinte a hulladéklerakó - az egyik összekötő rúd szabad S.S.Balandina motorokat.
Nem kevésbé szomorú sorsa a hajtórúd szabad motort mérnöke Alexander Nikonovich Samograya Taskent.
Diákként kezdett érdeklődni az elmélet a belső égésű motor. Book Balandina meghatározta szempontjából kreatív törekvés - lett híve besshatunnikov. Samograya vonzott balandinskaya második körbe, amelynek a legnagyobb mechanikai hatásfok. Szükség volt csak, hogy megszüntesse a fő b nedos ATOC: függését az átmérője a fogaskerekek kapcsolja
Annak ellenére, hogy a nyilvánvaló előnye az új motor üzleti ment a régi rendszer. Voltak fellebbezések különböző esetekben (Alexander bemutatta motor még ülésén a Központi Bizottság). És tisztviselők ígéretet pozitív döntés. Voltak elvárások és csalódások.
Samogray dolgozott nem csak a légi közlekedésben. 1989-ben, a műszaki dokumentáció készült a hajtórúd szabad léghűtéses motor teherautó ORA T-28X.
Az utolsó munkája Alexander - módosítását a soros motor motocross alatti összekötő rúd nélküli mechanizmus. Lesz véget?