Trieszt (batiszkáf) wiki

A történelem a [| ]

1958-ban, „Trieste” vásárolta meg az amerikai haditengerészet. mert abban az időben az Egyesült Államokban kezdődött, hogy érdeklődést mutat a tanulmány az óceán mélyén, de még mindig nem volt ilyen eszközök. Miután megvette a batiszkáf tervezés módosítottuk - Krupp gyár Essen. Németország. Azt még inkább alátámasztja gondola. Az új gondola kissé nehezebb, és a hossza az úszó is meg kellett növelni a nagyobb méretű benzin térfogata. A fő pilóta és egy technikus eszköz 1958-1960 években maradt Jacques Piccard, aki ekkorra már nagy búvárélmény.

Tervezés [| ]

Batiszkáf „Trieste” nem volt alapvető különbségek épül, ugyanakkor a batiszkáf FNRS-3. mert a terv szerint részt Auguste Piccard.

Úszó test olyan alakja közel hengeres. Elöl és hátul áramvonalas telepítve. Acéllemezből készült 5 mm vastag, és állítsa be a hajót. Ez a hajó nem „ólálkodnak” vontat, a hátsó sor kifejlesztett egy függőleges vezérsík. Csökkentése tekercs, amikor felszínen a felszínen úszó belsejében a belső bordák telepített (stabilizátorok).

Az úszó van osztva rekesz 14, elülső és a hátulsó rekeszek - ballasztvíz tartályok, ha azokat vízzel töltött merítés (távozó levegő a szelepen keresztül), miután a felszínre ballaszttartályok fúvott sűrített levegővel. megnövekedett felhajtóerő. fedélzet fölé emelkedik a víz.

Tizenkét rekesz tele benzinnel. A benzin és a tengervíz nem közlik egymással, elválasztva egy rugalmas partíciót. a nyomás az óceán mélyén át benzin. Rugalmas válaszfal lehetővé teszi, benzint, hogy tömöríteni a mélységben, így a batiszkáf úszó fém megy keresztül, csak a mechanikai terhelések során hajó mozgását, hidrosztatikus nyomás belül és kívül az úszó teljesen kompenzálni.

Central (hetedik) a kompenzáló tartályt részben (felső) és részben töltött benzin (alul) tengervízzel feltöltött (víz- és üzemanyag nem keverednek egymással). Része a benzin, hogy csökkentse a felhajtóerő lehet szabadítani a vízbe, az ő helye hozza a vizet. Kompenzálása tartály formájában egy függőleges cső, falvastagság 10 mm, annak alacsonyabb bázis van függesztve a gondola.

Mivel a nagy mélységben hatalmas víznyomás összenyomja a gondola, a külső és a belső átmérője valamivel csökken. Ezért a gondola csatolt egy kiegyenlítő tartályra acélszalagok keresztben lehetővé teszi bizonyos elmozdulás.

A felső fedélzet egy gondolában vezet tengely átmérője 0,65 m egy létra. csatlakozott a gondola, „lobby”, amely szorosan illeszkedik a tengely a gondola (gondola kompenzálja a mobilitás nagy mélységben). Felső tengely körülveszi a sraffozás nyitott kabinban. Amikor elmerült az enyém elöntött, elárasztott szabadon kommunikál a külső víz.

A felső fedélzet és az árboc mágneses iránytű telepítve. akinek vallomása reprodukálható a gondola elektromos ismétlő. rádió antenna. navigációs fények. gerendák és a tető reflektor. megkönnyíti a keresést radar kiemelték hajó kísérete.

merítés és kiemelkedés rendszer két tartály acél vagy öntöttvas finomság. Legkeskenyebb pontján ( „tölcsér”) telepített elektromágnesek. hatása alatt a mágneses tér, a frakció, ha „keményített”, amikor áram van kapcsolva, hogy öntjük, tengeralattjárók felhajtóerő növeli vagy csökkenti a süllyedés kezd felszínre emelkedést. Tölcsérek magukat tartják a házban az úszó elektromágneses reteszeket, amikor az elektromos áram megszakad, vagy ha az akkumulátor kisülési riasztást visszaállítás történik tölcsérek.

Lágy megálló közelében a tengerfenéken vezérlőkötél használt - raspletonny acélsodrony (a FNRS horgony lánc 3-ot használunk). Amikor a „Trieste” közelebb a tengerfenéken, az alsó végén a vezérlőkötél szabadon lóg megállapított alsó része a tömeg „lövés” a ház tengeralattjárókat, fokozott felhajtóerő. Egy bizonyos ponton, a felhajtóerő válik „nulla”, és mereven lógott a víz alatti járművek bizonyos távolságra az alján. Ha szükséges, vezérlőkötél sürgősségi emelkedés lehet visszaállítani kikapcsolásával a jelenlegi az elektromágneses pillanat tovább.

1 - szellőztető szelep íj ballaszttartályok 2 - íj ballaszttartály 3 - motor és propeller 4 - elektromágneses reteszelés visszaállítása garat 5 - azt jelenti, hogy levegőt tápláljon be a gondola 6 - szelep benzin légtelenítő 7 - kompenzáló tartály 8 - nyitott deckhouse 9 - deck Hatch 10 - egy elektromágneses reteszelés visszaállítása 11 tölcsér - elektromágneses reteszelés visszaállítása vezérlőkötél 12 - hátra ballaszttartály 13 - szellőztető szelep aft ballaszttartály

14 - fényvető 15 - mágnesszelep visszarúgás frakciókat 16 - garat frakció 17 - flash 18 - porthole 19 - gondola 20 - "lobby" 21 - sraffozás a gondola (ek megvilágító) 22 - töltve vízzel bányában 23 - mágnesszelep visszarúgás frakciókat 24 - 25 csikorgatta garat - vezérlőkötél 26 - tip

Power „Trieste” (a második modernizáció 1961-ben) kapott egy ezüst-cink elem. telepítve a gondola. Mozgás batiszkáf jelentett két villanymotor. tolóerő - propellerek. A szigetelő folyadék veszi körül elektromos motorok, mert a membránon átmentek nyomás a tengervíz. Frontális hiányzik. Forgassa a kapcsolót csak egy motort, kapcsolja szinte a helyszínen - a motornál különböző irányokba. A batiszkáf süllyesztett tat haladt előre.

Fő műszaki jellemzői a készülék (akár korszerűsítés): [5], [6]

• A hossza a float nélkül áramvonalas burkolatok - 15,1 m;
• Üres súlya az úszó - 15 tonna;
• Változó előtét tömege (acél lövés): 9 tonna;
• A kötet a benzin - 86 000 liter;
• A kötet a ballasztvíz tartályok: 2 × 6 m 3;
• A kötet a kiegyenlítő tartály - 4,25 m 3 (benzin kizárható sós víz).

Mivel a tömeg az új gondola nőtt 3 tonna. szükség volt arra, hogy egy további úszó 10 m 3 benzin, így az úszó test meghosszabbított 2,5 m 2 perc és 13 perc hosszúkás rekeszt egyes 1,25 m. Ennek eredményeként, az összeg a benzin nőtt 3 m és 24 m egyidejűleg nőtt a kínálat a gyújtóáramkör (acél lövés).

"Nekton" projekt [| ]

Don Walsh (bal első) és Jacques Piccard (középen) egy gondola batiszkáf "Trieste"

1957-ben Franciaországban kezdte fejleszteni az batiszkáf a kísérleti cím B11000 (batiszkáf 11.000 méter) merítés a maximális mélysége óceánok. később a hajó neve „Archimedes”. Azonban Auguste Piccard verte Franciaország javasolja, hogy modernizálja a „Trieste”. „Archimedes” nem volt képes legyőzni a „Challenger Deep”.

Az új gondola hagyjuk „Trieste” süllyedni az ismert mélysége veszélyeztetése nélkül a személyzet. Ezért tegye a következő merülés a Mariana-árok választotta. amely a legmélyebb pont az óceánok. Ez a sorozat merülés kapott hivatalos kódneve „Nekton” projekt.

8 óra 23 perc, a helyi idő „Trieste” vette ballasztvízzel, a süllyedés kezdődött. A 100 méter mélységig 10 perc alatt megközelíthető, majd a hajó „lebegő” a réteg hideg víz volt, hogy engedje néhány benzin. Is megáll voltak mélységben 130 és 160 m. 200 m után süllyedés kezdődött megállás nélkül, az említett komprimáljuk és lehűtjük a gázt. Ahhoz, hogy a mélysége 7800 m „Trieste” merítettünk átlagosan 0,9 m / s, a nullázás után egy kis része az acél lövés süllyedés mélységben 9000 m volt 0,3 m / s. Abban 13:06 helyi idő szerint, a végén a vezérlőkötél mélypontra. Volt, hogy kiadja néhány benzin, annak érdekében, hogy „a föld”, „Trieste”.

Alján Piccard és Walsh látott hal, hasonló a lepényhal és a rák.

Kísérleteket végeztünk: a víz hőmérséklete a vízbe volt 3,3 ° C-on mért radioaktivitás. speciális vonalzó mért belső átmérője a gondola, úgy tűnik, hogy zsugorodott 3 mm. A levegő hőmérséklete a gondolában volt 4,5 ° C-on

A tartózkodási idő az alján körülbelül 20 perc. [9] majd 10 perc volt ballasztvízben megugrottak.

Kezdetben batiszkáf pop up sebességgel 0,5 m / s, mélységben 6,000m ráta 0,9 m / s és mélységben 3000 m - 1,5 m / s, az érintett tüzelőanyag bővítése.

Emelő 3 Chasa tartott 27 perces teljes merítési idő 8 óra volt, és 25 perc alatt.

Egyéb merülés „Trieste» [| ]

1961-ben a „Trieste” ismét felújítják, amellett, hogy a két villanymotor légcsavaros telepített három - egy függőleges mozgást. két - az oldalirányú manőverezést. A float szuszpendálunk egy további ólom-savas akkumulátorok. Elemek lezártuk tartályban, a elektrolit keresztül szigetelő folyadék telt külső nyomás sürgősségi akkumulátort, ha lemerült emelkedés. Szintén a „Trieste” telepítették hidrofon és a szonár.

„Trieste” részt katonai kísérletek, mint a mélytengeri célokat. annak ragasztva felhasználásával szonár felszíni támogató hajók.

A batiszkáf több mint 250.000 fényképekkel tettek a teljes időszakban a búvárkodás.

Jelenleg a batiszkáf „Trieste” ki van téve a tengeri történelmi központjában Washington (USA).

Bathyspheres „Terni”, amely úgy került kialakításra, hogy a régi gondolát „Trieste”, ezt követően ezt használtuk az építési új tengeralattjárókat „Trieszt-2”, amely az 1964-ben o. én is töltöttem néhány merülés keresve a „Thrasher”. 1966-ban a régi gondola batiszkáf „Trieszt-2” váltotta fel egy új, üzemelésre tervezett mélységben 6100 m (20000. Láb).

Megjegyzések [| ]