Testdrayv-összehasonlítás Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze kombi teszt a Baltikum
Chevrolet már bemutatta két legújabb innovációk - a Cruze ötajtós modell az új generációs Aveo. De tesztek ezek a gépek voltak a kifinomult környezetben Nyugat-Európában. Ezt csak az utazás során a londoni St. Petersburg, tudtuk, hogy megismerjék ezeket az autókat a zord éghajlat.
Kezdjük a Cruze. Hogy készítsen egy golf osztályú modell, amelynek nincs módosítás a ferdehátú, - azt jelenti, hogy ellenkezik a piacon. Eddig a cég Chevrolet és tenni értékesítési Cruze kizárólag, mint a szedán. De tavaly végül bemutatták és pyatidverka. Cruze - a gép nem jelenti azt, hogy egyedülállóan szép, de minden esetben fényes és emlékezetes. És mi a ferdehátú?
Keskeny és erősen megdöntött ablakot csomagtérajtó szívesen gyűjt a felületén földút, és a motor hátsó „takarító” zümmögő olyan hangos, mint néhány költségvetési japán Hatch a kilencvenes évek közepén.
A legérdekesebb dolog a design az új Cruise - lejtős tetővonal, amely áthalad a hátsó üveg meglehetősen szerény méretű. Úgy néz ki, véleményem szerint, kissé nehézkes, és a hátsó felülvizsgálatán keresztül a „kiskaput” nem ideális. De maga az autó nem néz áttört pihe - Cruise képalkotó zömök, tömör és brutális testet. Nézzük a profil egy lejtős tető, kérdés: Ne izgasd a hátsó utasok a választás a tulajdonos? Éppen ellenkezőleg, boldog lesz. Miután az összes utast a fején volt 11 milliméter további helyet.
A kötet a csomagtartó a ferdehátú kisebb, mint a szedán 413 literes vs. 450. De visszahajtott kanapé, a tulajdonosok kapnak kelnek térfogata 883 liter. A szedán, ez a művelet fog adni a lehetőséget, hogy ne merítse valami hosszú, de nem háromdimenziós.
Mi újság a belső? A lépés? Semmi! Az autó maradt, annak minden előnyével és hátrányával együtt. Az elsők között, természetesen, érdekes design és egy tisztességes belső anyagok, amelyekben sok figyelmet fordítottak a részletekre, és a jó szigetelés a külső zaj és rezgés - más szóval, a design és kényelem Cruz, általában magasságban. De a fő hátránya - még neenergoomkaya felfüggesztés pustovat kerék, fuzzy sebességes váltó, és nem „utazó” 109 lóerős motor 1.6 (van egy nagyobb teljesítményű motor 1,8 literes, ami termel 141 LE).
Cruze a ferdehátú meg sokkal olcsóbb szedán hasonló sor berendezések standard. Nem valószínű, hogy a termelés a ferdehátú ment lényegesen kisebb, mint az acél, gumi és műanyag, mint a szedán - ez inkább egy marketing trükk Chevrolet, amelynek célja, hogy a modell elérhetővé.
A Cruise minden világos - egy ismerős termék egy új kényelmes csomagban. De az Aveo jelentős előrelépés a szegmensben a kompakt autók. Ha az előző Aveo volt egy szókimondó együgyű, a jelenlegi már ismeri a stílus és a divat. A kulcsfontosságú szerepet játszanak a megjelenése, természetesen a „moduláris” fények. Ezt láthatjuk akár sportautók (Zenovo ST1, például), vagy a divat autók, mint az Alfa Romeo (159, Brera), vagy a hangoló gép optikával ilyen termékeket ismert cég Morette. És itt - a B-osztály kompakt autó, és még messze távol a prémium! Kecses test önmagában nem nevezhető, de a szem, az adott fogás: ez egy hatalmas lépés szabadalmaztatott „kettős” hűtőrács, és kirak nehéz podshtampovka profil alján az ajtók, és a hátsó ablak hatalmas területen. Igaz, egyet kell értenem kollégáival, a vonaton Aveo Európában - élőben az autó nem néz ki olyan hatásos, mint a képeken. A földút még megöl minden tervezési ötleteket.
A fő kérdés merül fel, ha forgalomba az első optika Aveo, - milyen gyorsan keretbe „reflektorfénybe” lesz kalapált szürke tömeg snegogryazi. Senki sem ad neki egy pontosabb választ, mint a zord időjárás Balti. Meglepő módon még egy hosszú út után egy nedves és havas úton Aveo nem sietett, hogy próbálja meg a sár „szemüveg”.
Aveo motor kapacitása 1,6 liter termel 115 lóerő már szemben 109 Cruise és 5 N • m nagyobb nyomaték - 155. De hogy jobban túrák Aveo! Hothetch természetesen nem, de közben előzés sok teherautó vezetői Aveo nem kell imádkozni minden istenei az autó a sikeres manővert, mint ahogy az a Cruze 1.6. Torziós motor kombinálva kellően „rövid” kézi sebességváltó ruházza Aveo élénk dinamika. És a bónusz - azonnali reagálást a motor a gázpedál érintés, hogy korunkban nagy ritkaság.
Kézi sebességváltó kétségbeesetten elmarad a hatodik szakaszban (és itt az „automatikus” van) - néhány 100 km / h nyíl vidám „motorkerékpár” fordulatszámmérő szomszédságában 3000 rpm jelet. Lot, mivel a szerény hangszigetelés autót.
Utak Riga - hasonlóan a Moszkva: raktáron Lettország fővárosa és gödrök sík terepen, és kitart nyílások, és a merev ízületeket. Felfüggesztés Aveo megbirkózni ezekkel a meglepetés sokkal jobb kruzovskoy. Energiaintenzitás - a szinten.
A zord éghajlat a balti és orosz hámozatlan közúti kiderült az egyik fő probléma a kezdő - egy szerény „Shumka.” Néhány tagja ebben a szegmensben adja derű viteldíjakat business class utasok és a Aveo sem kivétel. Kavics és sár hangos durranás az alsó és ívek, és miután 100 kilométer per órás adunk ezeket a hangokat a szél fütyül, és a motor zümmögés. Bár, mint a múltban az Aveo, van előrehaladás, és általában vibroacoustic kényelem nem éri el a minimális elfogadható szintet.
Hátsó üvegtető kezdődik szinte a közepén a hátsó ajtó, így a felső része volt sötétedni - nehogy sült fejek utasokat. Azonban a szokásos Chevrolet tonizáló előnyös állományjavító furcsa fekete pontok.
Belső hírek továbbra is ellentmondásos, sőt tekintettel arra, hogy én, mint egy vidám design a műszerfalon. A lényeg az, hogy a művészek nem rontotta az olvashatóság és merész döntéseket ebben a szegmensben - az egyetlen plusz ebben senkiházi eredetit. A többi kabin uralkodik szép kontrasztot megoldásokat lyapami bosszantó. A zene nagy ebben az osztályban, és a felső kesztyűtartó fedele (ahol az usb-port rádió) készített egy slot kimenetet külső lejátszót csipke - a szépség! De a belső anyagok ugyanakkor ideges: kemény műanyag, és néha még durva, nincs zseb nem gumírozott és csúszós kormánykerék.
Nem valószínű, persze, a fejlesztők Aveo felhívta a figyelmet, de a pedálok nagyon barátságos peregazovok fékezéskor. A legtöbb ilyen, és nem is sejti, Aveo vezetők, hanem az, aki szeret, és tudja, hogyan kell vezetni a „mechanika”, ez a szép kis dolog lesz, mint.
Belül sok helyen kisebb tárgyak, úgyhogy egy kisbuszt megirigyelné. De mondd - mit tesz a zsebébe, füle furcsa alakzatok mindkét oldalán a középkonzol? Igen, és a konzol maga lehet több móka szellemében gyújtó „rendes” - és így van egy bizonyos disszonanciát design. Kis győzelmek és vereségek intererschikov felbukkan itt-ott, először meg örültök a hosszú utazás meglepően sikeres profil ülések, de aztán ideges az a tény, hogy a szürkületben fordulatszámmérő fények emlékeztető égő „rendes” sötét és bosszantó ellenőrizze a motor őszintén. Általában az Aveo - egy koktél ellentmondások, de az egész, egészen ehető.
Valószínűleg még WTCC túraautó alapján egy merész Aveo nézne sokkal melegebb, mint a jelenlegi verseny Cruze.
Az új Aveo LS szedés költségek Oroszországban 444 ezer rubel. A motor az egyetlen, mennyisége 1,6 liter, és ez alapján kap egy 5 sebességes manuális biztosítunk orosz Aveo. És nagyjából, Aveo LS hiányzik csak a légkondicionálót. Ő minden más felszereltségi szintek és az LS kerülne egy extra 30 ezer. A legnagyobb elérhető változata a 6 lépéses „automatikus” (az egyetlen az osztályban annyi fogaskerekek) fog kerülni 520.000 rubelt. Nos, a top-end változat „automata” - egy 556.000 és egy másik 20,000 a csapóajtót. Drága vagy olcsó?
Basic Hyundai Solaris most érdemes 443.000 felára 35 ezer az „automatikus”, az igazság az archaikusabb - négy lépésben. Az Aveo az „automatikus” költségek körülbelül ugyanaz, de nincs telepítve a legfiatalabb módosítását, így Solaris hozzáférhető „automatikus”. Légkondicionáló a bázis Solaris és a díj, de ez egyharmaddal olcsóbb, mint a Aveo - 20 rubelt. De a leginkább „töltött» Hyundai fog kerülni, mint 617.000. Kia Rio értéke 469.900 rubelt, de már van légkondicionáló, és Rio a „automatikus” költség 509 900 rubelt - még olcsóbb Aveo. „Üres” Polo szedán a „mechanika” - 429 100 rubelt légkondicionálás nélkül, a legkisebb pénzt a „automatikus” Polo - 560 800 rubelt. De top-end „népszerű szedán” Volkswagen kerül 700.000 általában. Végül az öregedési Renault Logan 102 lóerős motor 1.6 és „mechanika” értékesített 409 500 rubelt a díj 25 ezer a légkondicionáló, és egy négy lépésből álló „automatikus” növeli az árat a 443 500 rubelt. Mint látható, az új Aveo volt elég „a piacon”, és mivel a fülbemászó design és a fogyasztói tulajdonságok, tudja küzdeni a régiek és az újonnan osztály költségvetési tömöríti.
Mi az eredmény? Cruze vált elérhetővé, és végül kínál ügyfeleinek olyan fontos a golf Touring alternatíva. És az arc, az új Aveo van egy erős játékos a szegmensben a megfizethető autók. Erős nemcsak az ár, hanem a tervezés és a „becsület” - a Aveo nem próbálja, hogy az nagyobb vagy „idősebb”, mint amilyen valójában, és a tét kerül egy friss megjelenésű, eleven karakterét, a szán. Lehet, hogy a versenytársak számára, hogy helyet alaposan.
Miért olyan hosszú Chevrolet Cruze nem tette a ferdehátú, hogy őszinte legyek, ez nem világos.
Авто@Mail.Ru
A vállalat azt állította, hogy a ferdehátú „Chevrolet Cruz” nem lesz népszerű szedán. De vajon jobb lesz.
a kormány mögött
A fő hősei a tesztvezetésre új Chevrolet modellek kellene egy bőrönd. Lovagoltak a legfontosabb hely az új elemek - a ferdehátú boot Cruze.
Autonews.ru