Szem előtt rugóstag tartók - vezető szerelő
Csapágyakat, ahol
Mindenesetre részletesen mechanizmusok, amelyek a forgómozgást vagy bármilyen fordulat, van csapágyakat. Nem számít - nagy csapágyak, vagy nincs baba, néhány milliméter méretű, illetve legfeljebb fél méter átmérőjű, az általuk végzett munka egy - biztosítsa a mozgás egy darab a másikhoz képest. Természetesen mindegyik csapágynak a működési élettartama, és ezen időszak után meg kell változtatni. A csapágyak is változnak, vagy ha van elegendő szakértelemmel és eszközökkel, vagy speciális műhelyek. A lényeg az, hogy cserélje ki pontosan ugyanazt a „család”.
Szinte minden autós tudja, mi támogatjuk az első rugóstag egységet a csapágy vagy a lengéscsillapító lengéscsillapító elöl és szerepe az autóban. Kinevezését, ha rövid hatások csökkentése. ha megy a göröngyös úton. Ez több részből áll, például, van egy rugó, a különböző karok és a szerelvényeket, csapágyak, és így tovább. Ez csapágy. amely ott áll, és van egy felső első rugóstagok csapágyazás, ami meglehetősen fontos része a rugóstag. Az ő neve és válaszok az ő szerepe - a támogatást.
Rugóstagos szusz- Reno Logan:
A fő feladat a támasztó csapágy
Elsődleges feladata az, hogy egy rugalmas közös szuszpenzió, azaz az a része a lengéscsillapító és a test a gép. Ez hatással van a beállítás szögét beállítást. Szinte csapágy nélkül ez az autó viszont abban a formában, amelyben jelenleg létezik, ez nem lehetséges. És nincs különbség, ez egy autó, vagy egy intelligens VAZ Toyota, csapágy állt, és ő csak egy rugalmas kapcsolatot biztosít az autó karosszériájának a lengéscsillapító.
Közös trehlapy lehúzó 75 mm Tok Technology 815 107, technikai kérdés
megjavítani magát a csere nem bonyolult, mint az előzőekben. A probléma az, hogy megtaláljuk a helyes írásmódot a régi csapágyak és hogy az első rugóstag tartók. Hanem késlelteti a javítás nem lehetséges, mert a tapasztalt vezetők tudják, hogy korai helyettesítése az egyik tartalék pergő viselni mások az unió részei. Ezért nem hagyhatjuk figyelmen kívül a csere szem elülső felső merevítő tartók. Ez a másik probléma. Igen, és a közlekedés biztonsága veszélybe kerül.
Tervezés Támcsapágyakhoz
Végtére is, mi támasztókon, nézve az elején. Ezen osztályozás szerint csapágyakat. gépjárműtől függően lehet zárni tömítésekkel vagy fém-fém alátét. Elsődleges feladata az, hogy egy rugalmas közös szuszpenzió, azaz az a része a lengéscsillapító és a test a gép.
Vannak sorozatgyártásban a gördülőcsapágy. És ott van a támcsapágy. Mi a különbség? A különbség abban van, hogy: egy felső axiális csapágy gyűrű vastagsága vastagabb, mint a szabványos csapágy; gördülő elemek ott, azaz görgők vannak szerelve merőleges az előző és elválasztjuk minden egyes szétválasztó henger védelmét. Mi ez - a támcsapágy veszi az axiális terhelést minden irányba. Továbbá, a belső és a külső gyűrű készülnek, hogy csökkentsék vibrációs gumi-átvitel és csökkenti a zajt.
Ha a csapágy gyártják golyó, Az átmérő növelésével, ami növeli a csapágy teherbírása növeli ideje annak működését. Ha ezt a kezébe a csapágy és a forgatás, forog nehezen. Azt is ellenzi a szabványos csapágy. Összegyűjtött (eltömődött) gyöngyök csökkentett távolság. De a súlya az autó, ő fordul elég könnyen. Továbbá, a gyűrű volt elválasztva. Ie típusától függően vagy elválasztott csapágy belső vagy külső gyűrű.
Mechanikus tripla lehúzó 100 mm SPARTA 525.305, SPARTA
Szerkezetileg megkülönböztetni négyféle talpcsapágyakat:
- beépített felső vagy az alsó (belső) gyűrűt. Ez csapágy különleges technológiai lyukak, és nem kell alkalmazni a szorító karima;
- levehető felső, gyűrű, a belső rögzítve „szorosan” vagy hegesztés vagy más módon;
- levehető belső gyűrű ugyanaz, csak a külső gyűrű van felszerelve;
- odinochno- osztott csapágy. Ez lényegében ugyanaz, mint a fenti, de az egyik a gyűrűk készült több szilárd.
- Ezek szerint a funkciók és úgy kell megválasztani csapágy az autó
Hogyan lehet megkülönböztetni a hamis az eredeti
Ahhoz, hogy megkülönböztetni a hamis az eredeti valóban nagyon nehéz. Ez szégyen, ha a kiadások pénzt és időt, ami szintén értékes, ennek eredményeként a hamisított csapágyak nem engedi az dugta futásteljesítmény és szünet. És ez egy jó dolog, hogy nincs vészhelyzet. Tény, hogy a termelő erőművek csapágyak, nagyon. És a jól bevált és külföldön, valamint Oroszországban olasz gyár Pilenga, hogy sok ismerős, és nem csak az autósok SKF Csoport, svéd aggodalomra ad okot, amely gyárt csapágyak az autókat a Nürnberg INA, Timken, USA, a termelés 12 országban, a japán gyártó, mint például KOYO , NACHI és NMB, Samick, UBC, IKO Asahi és TORRINGTON.
Sok ilyen márkák tulajdonosai elrendezve a gyártást a csapágyak Kínában. És mellesleg, csapágyak, megjelent Kínában a saját neve alatt, nem feltétlenül rossz. Jól bevált termékek, mint például a növények. ZWZ, LYC, HRB, QIANCHAO. Az utóbbiak specializálódtak csapágyak első rugóstag tartók. A kínai előállítani szinte mindenféle csapágyak, míg az ár alacsony, de a minőség-szor nagyobb, mint az orosz gyártók. Igen, és úgy néznek ki, miután az összes újdonságot ezen a területen és hoznak modern anyagok gyártására termékeit. Azonban az általuk termelt sok hamisítványok.
Kétféle hamisítványok:
- Használt csapágyak felújított, felújítani, csomagolják és értékesítik leple alatt újakat.
- Csapágyak, ismeretlen, és mivel a gyártó, címkézni és csomagolni csomagolás, mint egy jól ismert gyártó. Fake, persze, jól ismert és népszerű márkák.
Tény, hogy megértsük ezt csak szakember. Itt vesszük Timken, ezek a névjegykártya márkás csomagolás. De a nagyon hamis csomagolásban. Vannak csapágyak és vállalati Timken, de kicsomagolva. Tehát lehet, hogy az eredeti csapágy, de nem új, és korszerűsítették.
Gyakran hamis SKF csapágyak. Be kell, hogy alaposan vizsgálja meg a csapágyat, ha kétség merül fel az eladó. Blue box, ha a csapágy kicsi, kerek, speciális hologram. Ha a csapágyak nagyok, azok csomagolása fadobozokban és egy doboz szorosan tömíti. A legfontosabb, hogy ez egy márka, hogy alkalmazzák különleges módon a csapágy is. Lehetetlen, hogy haladjanak. Ott az összes adatot tartalmazó vonalkód és gyártóját. Ez nem csak az európai és a japán gyár, hanem a kínai.
