Miért jachtok és hajók kerék hátsó
Miért jachtok és hajók kerék vissza?
Mellesleg, ez a kérdés valóban nem egy vicc, de nagyon nehéz megérteni, és megoldani a rejtélyt akkor nem fog sikerülni anélkül, hogy speciális műszaki ismeretek, a hajógyártás és légi jármű (repülőgép vezérlő felületek is vissza néhány kivételtől eltekintve).
Tales, amely ellenőrzi és jelátadó készülékek - az összes üres fecsegés, valamint az eltérés a víz áramlását a tartályban arccsont. Sőt, itt is van szó, a fizika és a folyadék dinamika és szerkezeti szilárdsága a kormányt rögzítő tengely.
Tehát kezdetben az ókorban voltak kisebb hajók és vitorlás hajók, és csak a huszadik században, acél hajók, gépkocsik és repülőgépek. Így - a régi, fából készült csónakok és hajók kezdetben a vezető testület volt rendes evező és kormánylapát nem csuklós. A kormánykerék evező mindig visszatér-a víz áramlása, és ez nagyon nehéz telepíteni oda ellen a víz áramlását. Hasonlóképpen, a kormánylapát hajókon: Mindig van egy forgástengelye - vagy legalábbis vannak rögzítve zsanérok. Tehát -minden hajók és hajók is kap egy ütközés kis tárgyak - mint például az úszó fatörzsek vagy jégtömbök. És ha a kerék volt előtte a pálya, az ütések gyakran tört a jégtáblák íj kormánylapáttal, majd a hajó teljesen ellenőrizhetetlenné. Ezért szinte minden hajó szerte a világon a hátsó kerekek a tat -, hogy nekik a lehető legnagyobb védelmet a repülő tárgy. By the way, és kezelhetősége is ajánlott. Az a tény, hogy a kerekek mögött a far, a víz áramlási áramvonalas öntött csavart. És minél több az áramlási sebesség - a jobb kezelhetőség. Például a jól ismert csatahajó Bismarck a bejáratnál, hogy a kikötő, ahol alapvetően nem tudta elérni sebessége több mint 6 csomós (hogy ne összeomlik más hajók), ez a nagy hajó sem tudott megfordulni a kikötőben segítsége nélkül vontató. És a divat a hajók és repülőgépek kezeli jól az a tény, hogy a nagy sisakot, mint a kormány, még a hajók, de a légi jármű működik hidrodinamikai erő, amely növeli a másodfokú az áramlási sebességet. A propeller hajó propeller síkja csepp folyadék ütemben mintegy háromszor nagyobb, mint az arány ugyanez a hajó vagy repülőgép. Tehát hidrodinamikai erő keletkezett vezérlőtárcsa mögött található csavart körülbelül kilencszer nagyobb, mint az ugyanazon a keréken állt a szabad áramlás a lemez csavarokkal. És ez az út is megerősíti azt a tényt, hogy a mérnökök tervezzen egy csatahajó Bismarck készült nagy tervezési hiba: raktak a két kormánylapát tolla a tárcsák között a három csavart, hogy a víz folyik a csavarok szinte nem kap az ő kormányon, és ez a Bismarck kis sebességgel undorító kezelhetőségét. Látod, hogy nem műszaki ismeretek nem tud ebben a kérdésben?
Mellesleg - a teljes hiánya a nazális kormánylapát - hiba. Minden tengeralattjárók nazális hidroplánok, mert a kis víz alatti során kevesebb, mint 4 csomóval rájuk is rossz kezelése, és szükség van amellett, hogy a tat oldalkormányok, és nagyobb az orr. Bár íj kormánylapáttal tengeralattjárók is megsérülhetnek jég, de van, hogy telepíteni őket, mert kezelése nem elég, de az íj hidroplánok tengeralattjáróról gyakran visszahúzható. És mellesleg az elsüllyedt tengeralattjáró „Kurszk” Pontosan visszahúzható íj kormánylapáttal és egyikük (jobbra) idején a katasztrófa tört ki, és csak feküdt az alján a far az elsüllyedt Kurszk. És senki sejtette, hogy az adott formában a kerék pontosan hasonlít az alakja vágás amerikai tengeralattjárók. És amikor hydroacoustics orosz nukleáris meghajtású cirkáló Nagy Péter azt mondták, hogy az ő szonár „látja” alján mellett a Kurszk, egy nagy tárgy formája pont, mint a vágás egy tengeralattjáró - azóta, és úgy gondolja, ha a tragédia részt vett az amerikai nukleáris tengeralattjáró, amikor valójában nem amerikai és nem volt egyáltalán, és felbomlott üti az alján a jobb nazális vízszintes kerék a Kurszk.
A gép is nagyjából ugyanazt a mintát: bár vannak repülőgépek - kacsa kacsa, de még mindig ritka, mert a stabilitás a járat ezek sokkal rosszabb, mint a normális repülőgép - hátulra szerelt kormány. Az a tény, hogy a helyét a hajó kormánylapát és a gép elé vagy mögé fő változások kezelése ezeket az objektumokat. Ha a kerék a légi jármű vagy a hajó elején, akkor destabilizálja a repülőgép repülési és hogy az úszás sudna.A ha a kormánykerék mögött található - a stabilitás a megtartási arány javul. Ez azért van, mert a kormányt, hogy szerepet tölt be a farok szélkakas. Ha ez tollak mögött, a szél lapát működik, ahogy kellene -, hogy néz orr közvetlenül előtte az áramlás. És akkor is, ha a kormánykereket, hogy elutasítja a hajó kis szögben (pl 5-10) fok, a hajó folyamatosan megy egy kört a nagy sugarú. De ha a kerék a hajó vagy légi jármű elején, ez pontosan ugyanaz a lehajlás a kormánylapát bármilyen irányban azonnal, hogy a hajó vagy légi jármű véletlenszerűen forog, mert kezelése sérül. Az első kerék fog fellépni antiflyugera - azaz szélkakas tollakkal állítsa vissza a frontra.
És itt az autó, csak az ellenkező képet. szinte az összes autó a világon csak kormányozza az első kerekeket. Ez azért van, mert csak az autó nem a hátsó kormányzott kerekek - egyáltalán nem nyereséges, mert akkor meg kell húzni a nyomtávrúd alatt a járművet a vezető, aki előre - amennyire vissza, és ez hülyeség.
A repülőgép is vissza.
Miért? Mert ez hidro- és aerodinamika. Kerék megváltoztatja a konfigurációját a hajó, ezért változó természete folyadék áramlását vagy levegővel közepes méretű erek. Semmi köze a tisztán mechanikus rendszer a kormánykerék és a súrlódási erő. És a másik kerék eltereli az áramlás. Előzte meg -, ahol az áramlás eltérített? Az arccsont hajó, lelassítására egyidejűleg hozzáadjuk a kormánylapát penge, hozzá kapcsolódó további terhet. Míg a hátsó kereket a patak jött és ment szabadon.
És hol van az önálló irányító testület - főként a kérdés jelátviteli eszközök. Van egy autó erős motorral, ahol a motor nagyon hosszú, és a kabin a kerék közelebb van a hátsó tengely, mint az első. A gépen tisztítsa meg a pilótafülke nem lehet messze: a felülvizsgálat dönt el mindent. Szállítás azonos, ha a kerék egy nagy lapát vagy egy pár evezővel, és később is, ez egy tisztán mechanikus -, és adja át a vezető testület valahol messze, és nem volt nyereséges visszaesése miatt a megbízhatóság, és a hiánya miatt a hely az egészet. Ezen túlmenően, az orr rész megtelik vízzel, akkor jön a tengely lefelé és ellenőrzéséhez, és hátulról, és maga a hajó, és valami körül. Ez acél felépítmény ott csinálni. És rendezi az ő tisztek, hogy valamit navigáció, többek között. Így a menedzsment legyen a kezükben. Ezután a felépítmény közelebb a súlypont. Ez volt a döntő egyensúlyozás. Most már láthatja a sok hajó, mind a katonai és a sebességtartó, ahol a pilóta ház nem valami, ami a középső - sokkal közelebb áll az orr. De ha mindent még mindig történik rendes fogaskerék vagy szíjhajtás azonos tengerjáró hajók egyszerűen nem lenne - ott nagruzochka th.
Ha úgy érted, a sisak a hajók, yaht.To válasz logikus és prost.Bolee közelsége a tollat a szigorú kormányzási korablya.To több egyszerű és alacsony költségű termelés az egész kormánymű és a jármű vezérlő rendszerek). Motorcsónakok. még mindig úgy vélik, hogy a hajó sebessége megy a vitorlázó, és a tömeg a hely (a navigátor) az orr a hajó nem kívánatos, mert nem lesz nehéz, akik nagy sebességű módban (a csónak ásni a víz).