keni a klíma
Nagyon gyakran, kérdések a használatát kompresszor olaj, ami sok vita a szakemberek között. De az eredmény a vita úgy tűnik sokkal kérdést, mint választ. Nagyon nehéz, hogy vizsgálja meg a belső munka autó klíma, amely nagy nyomás alatt, és megérteni, hogy van valójában. Általános szabály, hogy meg kell foglalkozni a következménye annak a folyamatnak, amikor a rendszer piszkos vagy elromlott.
Ideális esetben, tankolás előtt autóipari légkondicionáló, a rendszert kell vákuum, amely alatt a légkondicionáló eltávolítjuk a autós levegő és a nedvesség. Működés közben, a rendszert fel kell kenni kompresszor olaj és a feltörekvő nedvesség - abszorbeált szárított elemek szárazabb akkumulátor (AB), vagy a vevő-szárító (PO). Persze, rendszeres karbantartás vagy csere ezek a részek összhangban a gyártó ajánlásait.
A gyakorlatban azonban ez megtörténik nem mindig. Nagyon gyakran kellett nézni, mint egy alkalmazott a szolgáltató központ, miután üzemanyag hozzáadásával a töltelék injektor, elfelejti, hogy lezárja a tartályt kompresszor olaj. Szem előtt tartva, hogy az olaj nagy nedvszívó. Vagy az ügyfél, megérkezett az állomásra, azt mondta, hogy a javítások a saját és állítsa be a szárítási elem (vásárolt fillérekért azonnali bontás). És ő nem akar hallgatni a mester, ami kezd magyarázni, hogy a szárító - ez ugyanaz a filter elem, olaj és légszűrők. És ez nem lehet telepíteni az autó, „beushnye” szűrők, beleértve a szárító anyag, mert nem fog csapdába nedvesség jelen a rendszerben.
Végeztünk egy egyszerű teszt, amely bemutatja, hogy mi történik a klíma, ha nedvesség kerül érintkezésbe a kompresszor olaj. Annak tesztelésére, a kiválasztott PAG ISO 100 - polialkilenglenglikolevoe viszkozitású olajat 100 egység. Akkor használjuk egy új, csak nyissa meg a csomagot. A jobb érthetőség kedvéért, vizet adunk hozzá, hogy egy kis mennyiségű élelmiszer színezőanyag kék, úgy, hogy a határ-nak jobb látható az olaj és a víz.
PAG ISO 100 leggyakrabban használt üzemanyag autóipari légkondicionálók, hogy a munka R-134a hűtőközeggel. Az olaj nagyon higroszkópos, így értékesített fém vagy műanyag kannák. Miért olyan gyakran a figyelem középpontjába olaj nedvszívó (vagyis az a képesség, hogy felszívja a nedvességet)? Mert ez nagyon fontos megérteni a folyamatokat, amelyek előfordulnak a rendszerben autó klíma. Keverésekor a víz az olaj és a hűtőközeg, a kémiai reakció, ami erős savak képződnek. Ennek eredményeként, a korrózió, a belső csomópontok (befolyása alatt keletkező savakat) egy autóipari felületek fém alkatrészek elválasztott finom részecskék a fém-oxidok, amelyek kering a rendszerben, eltömítheti azt, akadályt mozgását hűtőközeg kompresszorból kilépő rendszert. A belső korrózió az oka a szivárgás a légkondicionáló hűtő (kondenzátor), egy elpárologtató, valamint a kárt más fém (alumínium) alkatrészek.
És most folytassa közvetlenül az egyszerű kísérletet. Tény, hogy mi magunk is meglepte annak eredményeit. Emlékezzünk, hogy van egy standard csomag a kompresszor olaj PAG ISO 100, egy kis üvegedénybe, amely öntött tiszta vizet a csapból. Ebben az egyértelműség kedvéért, a kísérlet adunk egy kis élelmiszer színezőanyag kék. Ezután a víz csak a hozzáadott néhány kompresszor olaj. Az eredmény hihetetlen volt - olajjal vízzel azonnal! Aztán becsukta a fedél és az edény tartalmát erőteljesen rázzuk 30 másodpercig (szimulálni folyamatok, amik a gépjármű légkondicionáló fut). Ezután a mintát 48 órán: feladat az olaj és a víz nem történt, maradt a vegyes. Persze, még nem tudták teljes mértékben reprodukálni a folyamatok zajlanak a gépjármű klíma, mert tartott túl bonyolult berendezést. De még az egyszerű kísérlet azt demonstrálja, hogy mennyire jól, és ami a legfontosabb, milyen elképesztő sebességgel az olajat vízzel reagál.
Ha az eredmények kivetítésére kísérletünk egy igazi légkondicionáló rendszer, minden további nélkül világossá válik, mennyire fontos, hogy kövesse a szabályokat és üzemeltetése. Egy kompresszor olaj védeni kell a nedvesség behatolása ellen a környezeti levegő, termék megfelelően szellőztető és nedvesség során evakuálási rendszer tankolás előtt. Ezen túlmenően, annak szükségességét, hogy időben történő cseréje a szárítási elemének autó klíma - vevő szárazabb, illetve akkumulátor.
Hogyan állapítható meg, hogy milyen típusú?
Annak meghatározására, hogy milyen típusú kompresszor olaj a legjobb, hogy nézd meg a gyártó előírásainak. De előfordul, akkor tartja a kompresszor nélkül a műszaki dokumentációt, és nehéz megmondani, hogy milyen típusú kenőanyag benne. Néhány kompresszorok szállítjuk ásványi olaj, a másik - a PAG és mások - poliolesterovym. Néhány kompresszorok jön száraz, mások már tartalmazza a szükséges számú kompresszor olaj. Tehát meg kell tartani néhány egyszerű szabályt:
- amikor az autó légkondicionáló működtethető R-12 hűtőközeg, a kompresszor kell használni ásványi olaj;
Ha beszélünk egy olyan rendszer, amely eredetileg tervezték használatra R-12, majd alávetjük megváltoztatása által az R-134a, a leggyakrabban használt szakemberek esterovoe olaj (POE). Ugyanakkor azt kell szem előtt tartani, hogy a rendszer után az elváltozás elöntött kompresszor olaj PAG. Az biztos meg kell keresni a motorháztető alatt az autó, és keresse meg a címkét, amely kellett volna hagyni a szakemberek, akik nem változtattak rendszert.
Ha megérti, hogy milyen típusú kompresszor olaj (ásványi, a POE vagy PAG), akkor nagyon fontos, hogy meghatározzák a viszkozitása. Korábban, a hűtőközeg R-12 hűtőközeg olaj használható egy fokú viszkozitás. Miután az iparban az autó légkondicionálók használtunk R-134a hűtőközeg, PAG szintetikus olaj E és POE, amelyeket együtt a hűtőközeg, azt már szabványosított a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet ISO (International Organization for Standardization). A legnépszerűbb viszkozitása POE - ISO 100. Kompresszor PAG olajat képviselik háromféle viszkozitása - 46, 100, 150. Minden esetben, attól függően, hogy a jármű gyártójának, fel lehet használni a légkondicionálók PAG különböző mértékű viszkozitást. Ha nincs információ, hogy minden kompresszor olaj kerül betöltésre a légkondicionált autó, egyes szakértők töltünk PAG viszkozitású olajat az ISO 100 és minden eszköz fut R-134a függetlenül a termelőtől. Ez az olaj viszkozitása egyetemes és fel lehet használni, ha az állomány nem szükséges olajat.
Amikor az általános javítási autó klíma, vagy nem tudja a teljes kenőanyag mennyisége a rendszerben ajánlott mosás. Ez az eljárás lehetővé teszi, hogy ellenőrizze, hogy a rendszer mentes a nem csak a mechanikai szennyeződéseket, hanem a régi zsírt. A javítás végeztével, felveheti annyi hűtőközeget, ha szükséges. Hozzáadásakor a fele az ajánlott olaj összes mennyisége öntenek a kompresszort, és a fennmaradó rész helyezhető az akkumulátorba-víztelenítő (AO), vagy egy vevő-szárítót (PO). Például, ha a teljes száma kompresszorolajok, amelyek kell a rendszerben - 240 ml, majd 120 ml ajánlott kitölteni a kompresszor, a többi - a AO vagy RO. Egy ilyen rendszer biztosítja, hogy ha a kompresszor nem működik a légkondicionáló bekapcsolásakor a „száraz”, és a többi kompresszor olaj eloszlik az egész rendszerben.
Alapján anyagok www.nrf.ru.