Villamos távvezeték, motorkerékpárok Ural, Dnepr, bmw, motorkerékpár-javítás
Szeretnék, hogy végezzen egy gondolat kísérlet, hogyan érzékelik a Urale.primerno elrendezés látok ilyen - a kerekesszékes uralomotor forgó generátor, helyszíni CPR - egy elektromos motor (by the way, semmi sem akadályozza ellátják elektromos kerekesszék ugyanaz), a natív helye a motor - vezérlőegység , dimmerek, és igen, az akkumulátor merész és nagy. Az állítólagos előnyök - minimális kopás a motor, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, nincs probléma a villamosenergia-hiány. Diskach?
Elméletileg egy hibrid meghajtási rendszer van értelme a járműben, akik gyakran utaznak rövid távolságokon. . Azaz, hogy a munka - töltés, hazatért - betöltve.
Abban az esetben, hosszabb utazások az áramkör a motor - generátor - elektromos motor csak hátrányai, mert ez lesz a sok veszteség. Ha így teszünk - a nyomaték átvitelére a belső égésű motor közvetlenül a kereket.
Nos, igen, az úton: a garázsban a térd kitalálni az egészet csinálni.
De rovására kopás és alacsonyabb minimális fogyasztás I slmnevayus, mint minden a generátorok, motorok, reosztát, stb Hatékonyság te kicsi, és hogy valahogy elment a motor szükséges betölteni nemerenno
támogatást. Nézd proizvodyatelov autók - azok a gyárban, hogy többre is képes, mint ekonomochnee benzovy Piech és összegyűjti a térd, és azt állította, hogy gazdaságos legyen. kicsit nehéz elhinni
Mi az e-mobilitás?
E-PAZIT.Kruto! És ha ez a helyzet, a problémát nem gorazhnogo urovnya.I jelentése a fentiekben rendkívül somnitelnyy.Odna becsült költsége berendezés magában foglalja annak lehetőségét, hogy mentés néhány poryadkov.Da hatékonyság és a valószínűség önmagában nem támasztja alá semmilyen fizika törvénye.
Nos, ez egy elméleti kísérletet, hogy építsenek egy hasonló pepelats én sem a készségek, sem az eszközök, sem az idő. de most legalább tudom - nem repülnek. Köszönjük oppozit a tudomány.
Nos, vegyünk egy példát a ipontskoe autók. Van subcompact 4WD első főhajtás (szokás szerint), de a hátsó villanymotor (mondjuk csavarják hátsó tengely). Ennyit a négykerék-hajtás. Mellesleg nem egészen rossz abban az értelemben, vállalkozás gazdaságban. Mindenesetre, jobb, mint bármelyik tömszelence-szilikon-vyazkosnyh tengelykapcsolók és egyéb ilyen szemetet, az egyik, amit használni, és ez nagyon nem boldog. És itt meg kell 2WD megnyomott egy gombot, és megy az első hajtás, podzastryal Maleh megnyomott egy gombot, és a „szamár” csatlakozott. Van is egy változata az autó (abban az időben a slip „pop” kapcsolja be magát) ..
Gee Gee, hogy az, amit navayal.