Szükségünk helikopterek, sok helikopter!
Annak ellenére, hogy a kezdetektől fogva úgy tett fontos helye az emberi élet és vált nélkülözhetetlen asszisztens és megbízható „barát”, amely könnyen munka és a pihenés, a helikopter marad árnyékában bátyja. Mikor jön a repülés, írni, beszélni, és azt mutatják, csak repülőgép. Úgy vélem, hogy régen kiérdemelte a helikopter szét komoly beszélgetést.
„Korszerűsítése a gazdaság lehetetlen anélkül, hogy a függőleges komponense a közlekedési rendszer” - milyen gyakran hallunk ilyen nyilatkozatot. A kétdimenziós rendszer már régóta nem tud megbirkózni a problémákkal és a jövőbeni fenyegetések. Szállítás artériák fulladás forgalmi dugók, az emberek meghalnak, spray, szenved ökológia. Sok, de nem minden, egyértelmű, hogy meg kell aktívan részt vesz a harmadik dimenzióban.
Meg kell helikopterek, szükségünk van egy csomó helikopter!
Annak ellenére, hogy nincs helikopter nyilvánvalóan nem elég, a gyakorlatban továbbra is fennáll a tendencia „nem indul” technika az égen. Ők mindig mindenféle kifogásokat betiltása vagy más akadály, amely megakadályozza a helikopterek „igáslovak”. Többségük - erőltetett! Az egyik ilyen állítólagos akadályok volt „aggodalomra ad okot” a biztonság. Nyitott információforrások folyamatosan bántalmazták helikopterek ( „spinner ismét leesett”), megdöbbentő az emberek ijeszteni történetek és impozáns véli, hogy a helikopter - egy nagyon veszélyes járművet.
„Helikopter veszélyes repülőgép” - egy rémtörténet 1-es szám.
A világ nagy helikopter szolgáltatók versenyezhetnek rendszeres légi rendre: Cap = 0,7 szembeni 0.3. Sőt, vizsgálatok kimutatták, hogy a helikopter nagyon „engedheti meg magának”, hogy javítsa összeomlás teljesítményét 80% -kal (!).
R44 a leggyakoribb személyes helikopter a világ és Oroszország
Nagy balesetek aránya az orosz helikopterek - nem annak a következménye a természet egy helikopter, és a helikopter kis kultúra. Ahelyett, a BP konkrétan a tragédia előtt megpróbáljuk meggyőzni, hogy a baleset nem vagyunk rosszabbak, mint ők, és miután - minden kiütötte a személyzet. Az általános célú repülés kockázatok szintje határozza meg a tudomány fejlődése és a technológia, az egészségügy, a társadalom és a kormányzati hatékonyság. Technikailag a helikopter, mint a platform nem kevésbé biztonságos, mint egy repülőgép.
„Egymotoros helikopter sokkal veszélyesebb, mint a kétmotoros„- egy rémtörténet 2-es szám.
A vita, ami jobb - egy vagy két, folyik évek óta, de a vita vége a láthatáron. Míg elméletek azt állítják, helikopter repül. Mindenesetre helikopterek? Tekintsük a példát az észak-amerikai helikopter flotta (kis sűrűn lakott Európában a fejlett közlekedési rendszer nem jelzi számunkra, különösen azért, mert az idős hölgy folyamatosan lobbizik a motorja épület). Tehát a domináns egymotoros autó az Egyesült Államokban.
Eurocopter EC-155 B1, VIP, helikopter üzemeltető Heli Air Monaco
Minden évben az Egyesült Államokban a kétmotoros helikopterek átlagosan die 20% -kal többen, mint az egy hajtóműves, ami érthető a kapacitást.
Van egy torzítás a „két” oldalán alakult miatt az alacsony megbízhatósága a motor. Azonban, sajnos, az egyik meghibásodása a két - nem az a tény, hogy jó vége. Elég, ha megnézzük a statisztikákat az elmúlt években, amikor a motor meghibásodása a Mi-2 és Mi-8T eredményezte a legtöbb katasztrofális eredményekkel. A jelenléte a második motor ellazítja. Ez olyan, mintha valaki másnak a hátizsák: elhúzódik a hátsó, remélve, és ha szükséges - használata lehetetlen. Miért „húzza” a második motor, ha nem véd kényszerleszállást a legtöbb kiszámíthatatlan következményekkel. Ebben a helikopter érték 40% -kal magasabb, és a működési költségeit a CCD 2 1,5-szer nagyobb, mint 1 TBG. Feltéve, hogy a telepítés több erős motor, amely a elutasítás esetén lehetővé kell tenni, hogy továbbra is levette (a legnehezebb repülési fázis), az ár és a költségek növekedése még ennél is nagyobb, de nem védenek sem a „találkozó” a vezetékek, vagy elektromágneses összeférhetetlenség vagy tévedésből le a javítható motort vagy gyenge üzemanyag. Ha a „jég” üzemanyag - kelni egy, kettő vagy három motor. Több mint tíz évvel ezelőtt egy szörnyű baleset AN-124 felszállás Irkutszk nem mentett 4 motort. Miért fizet valamit, nem menti? Talán ezek az alapok befektetni védelmi intézkedéseket. Az egymotoros helikopterek repülését, akik tudják, hogyan kell számolni a pénzt. Szerint az elnök az egyik helikopter cégek, mint a pilóta örült, hogy repül egy autóban felszerelt két motor, GPS, és egyéb újdonságokkal, valamint egy üzletember - nem.
Mellesleg, a egymotoros helikopter áramkimaradás a magassága kisebb, mint a fele a Double Motor, így a mennyezet lebegő gép 1 GTD magasabb, mint a két motor azonos osztályba (könnyen ellenőrizheti, ha megnézzük azokat a jellemzőket). Egymotoros autó jó a hegyekben, jó tanulást, az információgyűjtés és a megfigyelés látványosság ... Röviden, azt a saját niche. Nis olyan vonzó, hogy dugattyú helikopter gyártók változhat turbina modell (Robinson R66, Enstrom 480, Sikorsky / Schweizer S-330). Az ideiglenes összefoglaló végtelen vita, azt mondhatjuk teljes bizonyossággal, hogy a helikopterek 1 GTD mindig repülni!
Számos tanulmány kimutatta, hogy a 85% -a az összes baleseti okok kapcsolódó technika nem. Ugyanakkor a biztonság szintje erősen függ a cél.
Hozzájárulás a közös alapot a saját helikopterbalesetek 21,4%, és a vállalati - csak 0,3%. Ezért szoros kapcsolat a baleseti arány és a minőségi szervezését a jármű használatának. És akkor mi repülés tiszt érkezik a helyszínre. Sajnos, a döntéshozók nem érdekli intenzitásának növelésével a helikopterek. Bármi is történik - a tilalmat. Mindaddig, amíg a rendőr nem gondolni ugyanúgy az üzemeltető, semmi sem fog változni. A tiszt kell érdekli hatékonyságának növelése az üzemeltető a biztonságos működést. Flight minőségű, nem tárolás - teljesítményét a hivatalos.
Meg kell változtatni a függőleges gondolkodás gyorsan és drámaian. Minden ország megy keresztül egy hasonló váltás. Az Egyesült Államokban, Franciaországban vagy Németországban nem beszélnek ma a szerepe a helikopter hatalmak által igényelt új „arca” a Japán, Dél-Korea, Brazília, Kína. Még Vietnam megváltoztatta a helikopter gondolkodás, olajat találtak partjainál.
Végül a tiltások nem jelennek meg a semmiből, vannak alátámasztva fel tévhitek és téveszmék, vannak, amelyek a társadalomban. Itt, az ő szerepe az, hogy játsszon egy új stílust a repülés. Egyesíti egy ésszerű választás, és pontos ellenőrzését minden eleme a lánc (a motorok, a berendezés és a helikopter berendezések szervezetek az egész repülési és műszaki rendszer működését), nem pedig az egyes egységek. A hatékonyság minden rendszer korlátozza a leggyengébb láncszem a hatékonyságot.
Aviation elegancia - ez a részletesség hiánya, ésszerűség, érvényessége, különösen egy ilyen érzékeny területen, mint a repülés biztonságát, a képesség, hogy csatlakoztassa a kis dolgokat egyetlen együttest. Miért két motor, ha az utastérben rongyot hevederek és további üzemanyag hordó, ami nem segít, hanem tönkre.
Mi-8P - a legendás helikopter üzemeltető - a légitársaság „Balti Airlines” rendelkezik sétarepülés alatt Szentpéterváron.
Elegancia a repülés - ez a biztonságra is. Ellentétben autók, ahol a figyelmet a fontos a biztonságos működés jött a biztonsági öv, légzsákok, szerkezeti védelem, biztonságosan megsemmisítik építése „intelligens” gépek, helikopterek még leküzdeni az utat ahhoz, hogy megérthessük a stílus, mind a szabadság és a biztonság.
Szabadság és biztonság helikopterek!