Cseréje első féktárcsák
Szem előtt tartva a gyenge fékek akcentussal, úgy döntöttem, hogy milyen vastag volt a natív fékek után 5 plusz év működés és futott egy kicsit kevesebb, mint 90.000 km-t.
Így, a mérések eredményeit azt találtuk, hogy a lemez vastagsága tól 17,1 mm és 17,4 mm. Az új lemez vastagsága 19 mm, és a kritikus kopás - 17 mm. Az elv, lehet egy kicsit az utazás, de úgy döntött, hogy megváltoztassa őket, mert A jövőben akkor is össze kellett volna csinálni. Rezgés nem volt fékezéskor.
Olvasás BZH helyi aktsentovodov esett a választás a féktárcsák BREMBO (Art. 09.9537.20). Rendes költségvetési lemezek „hangos” nevet.
Pads megváltozott újabban - a HANKOOK FRIXA FPH01 (igen, akkor miért nem kapott az ötlet, hogy megpróbálják a kerék ...). Új nem tette, hogy futott alig több mint 1000 km. Ők olyan, mint, puha, erős meghajtó nem emészti, kell szokni. De így egy sima felületre van szükség még őrölni csiszolópapír. Ideális esetben, természetesen, új kerekek egyszerre csak az új párna.
Az elõlap féktárcsa a hangsúly meg kell kicsavarni az alsó csavart a támogatást a kulcs 12,
és emelje felfelé, vegye ki a fékbetéteket. Akkor kell kicsavarni a 2 csavart rögzítő féknyereg tartó kulcs 17,
és az egész féknyereg akasztani, hogy ne zavarja. A lemez maga van felszerelve a kerékagy 2 csavart csavarja ki a Phillips csavarhúzóval. A lemez továbbá esik a hub, vagy segít neki ebben a sztrájk, például egy kalapáccsal a belső oldalon a lemez.
Első agy akcentussal:
Szintén kenje a csúszósínek a magas hőmérsékletű zsír és portokok ellenőrizze repedések és lyukak.
Ez az egész elmélet. ) A gyakorlatban azonban már nagyon nehéz lenne azzal a csavarokat a konzol jobb oldalán, nagyon jól vannak-e húzva (a bal oldalon egy évvel ezelőtt azt csapágy, konzol csillaggal könnyen). Meg kellett tennünk mindent alaposan, mert én nem a lift, és alkalmazza balonnik a kart. A bal oldalon nem akar otkruchivatsya csavarrögzítéssel magának a lemeznek, tépte szinte minden arcot, de a végén elnyomott ellenállás. Helyére új, eloxált, hála az Atya számukra.
Natív korongokat már elég kopott életben, nem csak túlmelegedett. Korrózió delaminálódás jelen volt, pereme mentén a lemez I eltávolítjuk (amely) azt a nyáron:
De mi van a lemezen:
Most megyek szántáselmunkáló őket, és mégis teljesen nem tudja értékelni az eredmény a munkát. De remélem, hogy a legjobb, azt hiszem, nem hiába próbáltam. )
Későbbi tervek módosítása és a vérzés a fékfolyadék, a mai napig, hogy pontosan egy év.
Itt van egy kép a bal oldali másfél év és 15000 km:
f-a.d-cd.net/394da92s-960.jpg
b-a.d-cd.net/e41da92s-960.jpg
Izosov kevés, nos, talán 0,1 mm, jobb Meryl eltávolítása nélkül a kerekeket. A bal oldalon a belső oldalán van egy ilyen barázda, a jobb oldalon is, úgy érezte, az ujj hullámzást. Talán azért, mert nincs új cipőt, mert tedd egy régi lemezek, ez az én hibám) Bár nem zárja ki a szennyeződést. Kívül tökéletesen igazodik, a gyöngyöt, amíg kevés, de a skála vége már tisztítani. Ezek perpendekulyarnye csíkot a munkafelületet a pad, Frix valami lesz sok a por ((De ne nyikorog egyáltalán. Bár az egyik alkalommal egy kicsit nyikorgó idején teljesen megáll, csak fél másodperc volt, de rövid életű és gyorsan telt el.
Általában, mint a fékezés, de szükségünk van egy kis meleg, kezdődik általános szívós elég. Egyszer majdnem során túlhevített agresszív vezetés, bár megpróbálom óvatosan vele) Fékezéskor nem üt, száz km / h-val padlóra leáll simán, bár én ABS.
Ár a kérdés: 2 800 ₽
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.