Alternatív repülőgép építési EKIP Shchukin (repülő csészealj)
EKIP (rövid a „ökológia” és a „haladás”) - a többfunkciós szükség a repülőtéren repülőgép szárnyak nélkül. Frisbees család „EKIP” - alapvetően új repülőgép kivételes teljesítmény jellemzői. Céljuk személy- és teherszállító. Ezek az eszközök fogják használni a távoli területeken a Far North, nélkülözhetetlen lesz a járőrözés és felderítő munka vészhelyzetben: ha harc erdőtüzek, megmentésére ember a vízben. Plate célja az volt, több változatban, attól függően, hogy a célja: a közlekedés az emberek és a rakomány szállítás.
Kétéltű, szükség a repülőtéren, nagyon gazdaságos repülőgépek új típusú kifejlesztett 80-90-es években a következő vezető hazai ipari vállalkozások: Szaratov Aviation Plant, Légi Concern „EKIP” SPE „Triumph” RSC „Energia” im.S.P. Koroljov ICD "Progress", "Saturn", Közép-Aerohydrodynamic Intézet (TSAGI) nevezték. NE Zhukovsky Kutatóintézet „Geodézia” és egyéb vállalkozások. Az eszköz találták a Szovjetunióban LN Schukin. Ez több módosítást a rendeltetési helytől függően. EKIP tud repülni magasságokban 3-tól 10.000 méter sebességgel 120-700 km / h.
szárny függvény egy korong alakú törzs. Szükség a repülőtéren alkalmazásával érjük el futómű légpárna. WIG dolgozik WIG mód és a repülőgép.
A repülőgép „EKIP” orosz tervezők használták számos innovatív műszaki megoldások:
1. csapágyház egység formájában vastag szárnyának kis oldalarányú, amely egyesíti a funkciók a szárny és a törzs;
2. Az örvény mozgásvezérlő rendszer a levegő áramlását a tat az egység, amely egyenletes légáramlást a test körül;
A listát a fő előnye a járművek „EKIP” a repülőgép.
1. szükség a repülőtéren a használata jet futómű légpárna;
2. Költség-hatékony miatt az alacsony aerodinamikai ellenállása a berendezés és a fejlett motorok, az üzemanyag-fogyasztás 17 - 20-11 -14 g / pass.km;
3. Nagy kapacitású (100 tonna vagy annál több), az képes szállítani a nagy terhelést;
4. A legtöbb emelő rotor-szárnyú szervezetben. Szem egységnyi területre W-4-szer nagyobb, mint a mai repülőgépek, és az értéke felvonó vastag szárny lényegesen magasabb, mint a vékony szárny egy modern repülőgép ugyanazt az értéket a felhajtóerőt. Ez jelentősen csökkenti a leszállási sebességet és csökkenti a távolságot fut és fut;
5. A legtöbb relatív vastagsága a héj. Ez lehetővé teszi, hogy a nettó belső térfogat többször is nagyobb, mint a hagyományos és korszerű modern repülőgépek egyenlő terhelhetőség;
6. A kis leszállási sebesség. Alkalmazása vortex rendszer lehetővé teszi egy hatékonyabb fékezési feje alatt a megközelítés, hogy a magas állásszögekre (40 fok), és a fordított hajtómotorok - jelentősen csökkenti távon;
7. biztonságát. A készülék képes leszállás felkészületlen földre, vagy vízben, booster kikapcsolt működés közben legalább egy kisegítő motort. Amikor fut legalább egy hajtómotor - A készülék képes továbbra is repülni, bár lassabb ütemben. A készülék képes arra, hogy a biztonságos leszállás felkészületlen földi pad vagy víz. Ezek a funkciók a készülék - egy lényeges pont biztosításában repülés biztonságát;
8. aerodinamikai vezérlő felületek és ellenőrzési rendszer ploskosopelnaya A kontroll és a stabilizáció berendezés a teljes sebesség tartományban;
9. Több redundancia biztosítja a magas segédmotorok fail-repülés biztonságát. Kiegészítő motorok alkalmazása felszállás és leszállás útján légpárna és határréteg vezérlő eszközök. Motorok működő gazdaságos üzemmód és utazó repülési a kényszerített módban felszállás és leszállás közben;
10. Az utasok kényelmét elérte a tágas belső tér, megközelíthetetlen segédprogram repülőgép azonos terhelhetőség miatt a nagy tárolókapacitás, 2,5-3-szerese a hasznos térfogata modern repülőgépek az azonos felszállási tömeg;
11. Ökológiai berendezést kezdetben építeni a tervezési, és egy jelentős csökkentését zajszint miatt elhelyezés kamra hajtóművét gyors csillapítás hanghullámokat lapos fúvóka, a nagyobb környezetbarát üzemanyagok, valamint a meredekebb siklanak utak, ezért - fokozott tömörség EKIP repülőtereken. Ezen túlmenően, a repülőtér nem igényel speciális képzést a repülőtérre, amely jelentősen csökkenti a terheket a környezetre;
12. Gyenge design aránya 0,25-0,3 (szint a legjobb repülőgép a jövőben).
A repülő csészealj van felszerelve hatékony fenntartója jet turbó motor segédmotorok, turboshaft kettős üzemmód. Meglévő tollazat olyan elhelyezésére kerül felhasználásra az aerodinamikai vezérlő felületek. modern korrózióálló és hangelnyelő kompozit anyagok gyártásához használt motorok és a futómű.
A fő szerkezeti eleme „EKIP” a jelen lévő különleges stabilizációs rendszerek és csökken a légellenállás konfigurálva örvény ellenőrzési rendszer a határréteg (HIPS) levegő (szabadalmaztatott Oroszország, Európában, az Egyesült Államok és Kanada), és több ploskosopelnoy reaktív rendszer - kezeli a gép kis sebességnél és a kifutópálya feltételekkel. Rendszer (UPS) a generált több egymást követő keresztirányú örvények biztosít egyenletes légáramlást a jármű körüli a sebességtartó és felszállás és leszállás repülési módban szögben a támadás a 40 °. A rendszer lehetővé teszi az alacsony energia (6-8% a tolóerő segédgépek), hogy az alacsony aerodinamikai ellenállást és az eszköz ellenállása. Ennek köszönhetően a gép mozgó lamináris áramlás kisebb légellenállást. A HIPS és motorvezérlő eszközök „EKIP” képesek „madár partra” a meredek csökkenése leszállás siklópálya sebesség legfeljebb 100 km / h.
Annak szükségességét, hogy stabilizálja a rendszert, és csökkenti a húzás okozott az a tény, hogy a ház egység formájában vastag szárny kis kiterjedésűek, magas aerodinamikai hatékonyság (emelje többször nagyobb, mint a vékony szárny), de alacsony stabilitás miatt zavar az áramlás és a kialakulását területek turbulencia . Használata aerodinamikai felhajtótest lehetővé teszi, hogy a nettó belső térfogat többször nagyobb, mint a fejlett repülőgép azonos teljesítményű. Egy ilyen házban növeli a kényelmet és a biztonságot, üzemanyagot takarít meg és csökkenti az üzemeltetési költségeket.
Felszállás működő járműveket bármilyen felületen - a víz, a mocsár, homok, hó nem haladja meg a 600 métert. Különböző modellek rendelkeznek projekt off tömege 12-360 tonna és el tudja látni a súlya 4-120 tonna. repülési magasság „EKIP” eszközök tól G-méter 10 km. Utazósebesség eléri a 610 km / h. Sőt, repülő csészealj „EKIP” végezhet repülés WIG módban közel a talaj vagy a víz.
A kettős üzemmódú motor AL-34 működhet kerozint vagy különleges gazdasági vízben emulzió üzemanyag. Különös figyelmet érdemel, hogy képesek a az eszközökön „EKIP” üzemanyag gáz: földgáz, a hidrogén.
A relatív súlya a jármű testét a felszállási tömeg, a szakértők szerint DASA, ha kompozit anyagok, 1/3 alacsonyabb, mint a repülőgépek. Ezt úgy érjük el, hogy a kialakítása lehetővé teszi egyenletesen oszlatja el a terhelést a test a repülőgép. Segítségével a kompozit anyagok jelentősen csökkentheti az akusztikus, hő és radiokatsionnuyu (sm.stels technológia) láthatóság egységet.
Az erőmű tartalmazhat két vagy több, nagy hatásfokú fenntartója turbóreaktort és számos kiegészítő high-gazdaság kettős turboshaft motorokat.
Eredeti ötletek Lev Shchukin kapott világszerte nyilvánosságot. A konzorcium számos európai és orosz kutatócsoportok egyetemek és az ipar, támogatást kapott a kutatási irányzatok, mint például körüli áramlás EKIP. Ez a projekt az úgynevezett „örvény-sejt-2050» (Vortex Cell 2050) és elvégzett keretében a 6. európai keretprogram.
Ma a helyzet a „Equipo” Oroszországban nem is nevezhető feneketlen. Az elmúlt években a külföldi partnerek hez biztosan tartalmaznak egy feltétel - minden jog a EKIP fog tartozni, az ország, ahol a projekt életre.
A paradoxon abban rejlik, hogy a kész repülőgép vannak vevők Oroszországban. Például, a minisztérium a sürgősségi helyzetek is képes megvenni egy pilóta nélküli változatát Equipo, hogy ellenőrizzék a olajvezetékek. De nem tudják finanszírozni a projekt befejezését. Ahhoz, hogy felkészüljenek a tömegtermelés pilóta nélküli szükség mindössze 5 millió. Dollár. Tekintettel arra a tényre, hogy fizetni is számított 3 év kezdete után a sorozatgyártás, és elindul, hogy a nyereséget az 5 éves - ez nem pénz.
Ahhoz, hogy hozzon létre egy utas Equipo 40 ülőhely és előkészíti azt a tömegtermelés szükséges $ 160 millió. (Maximum utasszállító változat Equipo hordozására képes 656 fő). Közgazdászok szerint egy új típusú repülőgép fog lényegesen magasabb hozamot, mint a modern repülőgépek.
Ez az egyedi design, mint sokan mások, nincs helye a globális parazita rendszert, amíg az emberek maguk, masszívan megvilágosodott, hogy ne dobja a hurkot egy világkormány.
Build, teszt, és valószínűleg rájöttek, ha EKIP finomítva is, több száz gyárak termelésének repülőgépek, akkor akár közel vagy átalakítani, ami drágább, mint az épület új. Mi köze a szakemberek javításával és gyártásával, melyek ma már repülő vagy átképzését vagy a vonat az új, és az, hogy először be kell írni a „Kézikönyvek” a „tanár”? Röviden, több százezer ember marad munka nélkül, a vállalatok, amelyek megosztották az érdekszférák, ismét civakodás egymással, a nyereség fog menni a mínusz. Az eredmény - a projekt zárt. Még nem változtatja meg a kapitalista rendszerben, nincs nagy felfedezések a világ, nem lesz megengedett.