Változatos lengéscsillapítók, a működési elve
Rugalmas felfüggesztést elemek.
Az alapja a modern jármű felfüggesztés egy rugalmas elem - a tavasszal. rugók vagy torziós rúd. Bár ezek a szerkezetek kiváló munkát a fő feladata - lágyító sokkok okozta közúti szabálytalanságok és egyenetlen mozgás, mindegyikük rendelkezik egy nagy hátránya. Az így létrejött mechanikus hatás kinetikus energia tárolódik a rugalmas elem és okoz a válasz ingadozások. Természetesen a rezgések a rugózott része az autó nem járulnak hozzá a kényelmet és a biztonságot a vezető és az utasok számára.
Melyek a lengéscsillapítók.
Rezgések csillapítása által létrehozott rugalmas tagok használt jármű felfüggesztésére csappantyúk. A legszélesebb körben használt az úgynevezett hidraulikus lengéscsillapító, mint egy működtető tag, amely folyadékot alkalmazunk. Gyakran előfordul, hogy ezek a lengéscsillapítók is nevezik, mert a folyadék olaj bennük használt egy speciális olajjal. (K hidraulikus is alkalmazni gáz csappantyúk).
Szerkezetileg bármilyen hidraulikus lengéscsillapító áll töltött munkaközeg (olaj) belsejében elhelyezett henger, és egy dugattyú. Belül a dugattyú van keskeny lyukak az olaj áthaladását. A dugattyú mozog hatása alatt a rúd rögzítve a jármű testéhez, egy feifüggesztőhenger szerelt mozgatható a jármű részét szuszpenziót (kar vagy kerék támcsapágy).
Az alapelvek a lengéscsillapítók.
A működési elve a hidraulikus lengéscsillapító van csillapodó rezgések előforduló futtatásával az olaj a szelepen keresztül dugattyút. Mechanikai energia rezgések rugalmas függesztő elemek így bemegy melegítésével a munkaközeg szuszpenziót. Mivel a jelentős hidraulikai ellenállás, hogy az olaj, a csillapítási oszcillációs folyamat játszódik gyakorlatilag kezdődött.
Fakadó problémák munkáját lengéscsillapítók.
Azonban, a kompressziós folyamat a hidraulikus lengéscsillapító a hengerében része a dugattyúrúd és a lökettérfogat csökken. Mivel a lengéscsillapítók használt olajat (és bármilyen folyadék) szinte nem tömörített, szükség van speciális eszközök, hogy kompenzálja által elfoglalt térfogat a dugattyúrúd. Kialakításától függően az ilyen eszközök megkülönböztetni két fő típusa lengéscsillapítók: egycsöves és dupla cső.
Ahhoz, hogy hozzon létre egy kiegészítő térfogat a kettős-cső lengéscsillapító egy olyan járulékos koaxiális henger fő valamivel nagyobb átmérőjű. Kompresszió közben a csillapító része a munkaközeg áthalad a dugattyú torkolló felette lévő teret. Egy másik része az olaj térfogatának megfelelő a bejövő szuszpenzió a henger rúd, elmozdul a fő henger egy további elhelyezett az alján a fő palack szelepét. Szakítószilárdság (rebound) szuszpenziós eljárás fordul elő a fordított irányban. Az egyetlen különbség az, hogy a nyomó csillapító fő szükséges erőfeszítést a szelep, és egy húzó - a dugattyú.
Egycsöves gáztöltésű lengéscsillapítók.
A egycsöves lengéscsillapítók kompenzációs üreg a hengert használunk, amelyet gázzal van feltöltve nagy nyomás alatt. A töltőanyagot használnak általában, semleges nitrogén szivattyúzott nyomás alatt 15-20 kgf / cm2. Annak ellenére, hogy a közös név ilyen felfüggesztés „gáz” kifejezés itt az olaj, nem gáz, mint a munkaközeg. Gázcseppfolyósító csak lehetővé teszi, hogy kompenzálja a hangerő által kiszorított dugattyúrúd. Amint használt egycsöves lengéscsillapítók szivattyúzott gáz a külön kamrába, és el van választva a munkaterületet a henger elválasztó dugattyút. Így, ellentétben a kétcsöves csappantyú, a teljes terhelés csillapító oszcillációk összenyomási és húzási (rebound) szuszpenzió elszámolni a fő dugattyú szelepek.
Mind a fő struktúráinak lengéscsillapítók megvannak a maga előnyei és hátrányai.
Előnyök és hátrányok a két különálló lengéscsillapítók.
A fő hátránya kétcsöves lengéscsillapítók, ez a habosítás (kavitáció) olajat kapunk, amely akkor jelentkezik, amikor az intenzív lengéscsillapító. Továbbá, a munkaterület (szakasz főhenger) a kétcsöves lengéscsillapítók kevesebb, mint egy cső, ami jelentősen csökkenti a hatékonyságot a kis tengely elmozdulások. Végül a kétcsöves lengéscsillapító nagyon érzékeny a helyét - a beépítési szöge legfeljebb 45 °, ami a levegő juthat be a kiegyenlítő kamra a főhenger és megzavarják a lengéscsillapító. A fő előnye a kétcsöves lengéscsillapítók a viszonylag olcsó, így azok fel vannak szerelve a legtöbb termelési járművek.
Jellemzők egycsöves lengéscsillapítók.
Persze, vannak hátrányai és monotube lengéscsillapítók. A fő probléma az, hogy a termelés a lengéscsillapítók igényel nagy pontosságú, amelyek, illetve tükrözi az értéküket. Például, hogy a szükséges rúdtömítés, a felületi érdesség kisebbnek kell lennie, mint 0,1 mikron. A második gázzal töltött lengéscsillapítók hátránya a magas (összehasonlítva a kettős cső) hossza. Ezen kívül, ha egy vastag szár és nagy elmozdulások a dugattyú, a gázzal töltött kamra válik egy további rugó, ami szintén nem a legjobb módja befolyásolja az autó kezelhetőségét.
Az előnyök a egycsöves lengéscsillapítók.
Annak ellenére, hogy a benne rejlő hátrányokat monotube sokkok és a viszonylag magas költségek, gáztöltésű lengéscsillapítók haladja kétcsöves a főbb műszaki paraméterei. Különösen fontos, hogy a monotube lengéscsillapítók üzemelni képes nagyon kedvezőtlen körülmények között, és ellenálló a nehéz súlyokkal. Köszönhetően ez a funkció, monotube lengéscsillapítók széles körben használják a sportkocsik. Ezen túlmenően, a hidraulikus jellemző egycsöves légrugók van egy több „merev” karakter, amely egy pozitív érintkező az autó kerekek és az útfelület, javítja a stabilitást, simaságát, a kezelés, a fogyasztás és a fékezés tulajdonságait.
Gáztöltésű lengéscsillapítókkal távoli tározók.
Továbbfejlesztése, a gáztöltésű lengéscsillapítók kapott az építési sport lengéscsillapítók távoli tározók. Caged ezek a zsaluk jelentősen növeli az üzemi gáz mennyisége és az olaj, amelyek jelentősen javítják azok jellemzői (különösen, megkönnyítik a szuszpenziót hűtési folyamat). Ezen túlmenően, a szelep rendszer összekötő szolga henger és a másodlagos kamera lehetővé teszi a pontos független beállításával nyomó- és húzó csillapítás. A gyakorlatban a gáztöltésű lengéscsillapítók tervezése Caged előnyeit egyesíti a egycsöves és kétcsöves lengéscsillapítók.
Sajnos azonban annak minden előnyével, a költségek ilyen sokk meglehetősen magas volt, ami korlátozza felhasználásukat a tömegtermelés az autók.
Kétcsöves hidropneumatikus lengéscsillapítók.