turbófeltöltő készülék 2110
Turbófeltöltés szóló 2110
Turbófeltöltés eltérően különböző típusú turbinák, hogy a teremtés turbófeltöltő használja a kipufogógáz-nyomás energiát. Általában turbófeltöltő lehet használni, mint a dízel és a benzin az autók. Mivel mi érdekli a 2110 verziót, és szintén érdekelt a benzin. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy a legnagyobb pozitív hatás még a dízelmotorok, mert a magas tömörítési arány jellemző rájuk. A benzinmotorok néha átállítja turbófeltöltő nincs értelme, mert előfordulhat miatt váratlan robbanás jelentősen növeli a forradalmak a főtengelyt. is drámai módon megnöveli a kipufogógáz hőmérsékletét, valamint a turbó autó 2110 fut az energia a kipufogógáz és a nyomás is nagyon meleg.
Minden nyomás rendszer 2110 a következőkből áll:
- Kompresszor.
- A biztonsági szelep.
- nyomásszabályozó.
- Intercooler.
A nyomásszabályozó megfelel a legfontosabb munka. Úgy állítja be a nyomást és szelep egy speciális formája. Ez még nem minden kipufogógázok kell lennie lökést, hogy biztosítsa annak forgását - részét kell képeznie az elkerülő út, és így a nyomás változik. Attól függően, hogy milyen típusú nyomás alá 2110 a szelep működtető lehetnek villamos vagy pneumatikus. Munkáját is alapja egy speciális leolvasás érzékelők.
működési elve
Az első dolog, amit meg kell tanulni -, hogy az a kompresszor működése alapján távozó energia, amely eltér a mechanikus kompresszor nagyon jelentős. Jelentős része a kipufogó gáz nem áramlik be a kipufogórendszert, és továbbítani kell a turbófeltöltő forgatni a turbina kerék. Kerék, viszont összenyomja a bejövő levegőt. További már sűrített levegőt nyomás alatt a intercooler, ahol lehűl, mielőtt eléri a hengerekbe. A hűtés a levegő enyhén kezeli, hogy növelje a nyomást és csökkenti a hőmérséklet a tüzelőanyag-keverék a hengerekben a motor nem túlmelegedett.
Turbófeltöltés 2110 a működési elve
Mint már említettük, a turbófeltöltő 2110 nem csatlakozik mereven a főtengely a motor a gép. Kommunikációs végezzük közvetve a magasabb tengely fordulatszáma, annál nagyobb az elégetett üzemanyag és ennek következtében több üzemanyagot égetünk, azaz termel több kipufogógázok és nagyobb nyomáson ezek előmozdítása a kompresszor forgórész kerekeket. Ebben a pillanatban a boost kissé gyengébb mechanikus kompresszorral. Ott közli mozgó alkatrészeket a főtengely, hogy sem közvetlenül a turbina tengely hordoz áthajtani az öv, vagyis annál gyorsabb a tengely forog, annál gyorsabban forgó csiga nyomatékot át az övet a turbina kerék. És a turbina forgási gyorsulás lép fel azonnal.
Mert nagyon erős V- két motor, egy speciális rendszer két párhuzamos kompresszoros.
A plusz az a tény, hogy két boost minden sorban a hengerek lényegesen alacsonyabb a tehetetlenség, mint egy nagy turbina az egész motort. Ilyen megoldás lehet elérni zavartalan működésének és a teljes szinkronizálás a motor tengely, hogy megszabaduljon a negatív hatások, mint például a turbó lag és turbopodhvat. még nyomás rendszer a három dolgoztak az autók vesz részt a versenyen, vagy akár négy kompresszor. Emellett sok autókon, ahol a kombináció a mechanikus és turbó kompresszor használható. Alacsony sebességű futás mechanika, és ha a sebesség elér egy bizonyos értéket a turbina működtetésére kezdődik. Ily módon is lehetséges, hogy távolítsa el a hatás turboyamy. Nálunk 2110 fogják használni racionálisan, persze, lendületet, mint az építkezés egy bonyolultabb rendszer többe kerül, mint az egész gép.
növeljék ellenérvek
Az első és a legvisszataszítóbb, természetesen, erősíti az árát VAZ 2110 Ezután jelentős növekedése motor szerelvények viseljenek a megnövekedett kapacitás. És bár a motor a „tíz” kiválóan alkalmas nagyobb javítások még mindig nem a legjobb, hogy lehet. Is kell használni egy drága motor olaj autók és mindig egyértelműen és időben a karbantartás elvégzésére a motor és a turbófeltöltő. Azt is biztosítaniuk kell, hogy a tömörítés értéke használt motor henger mindig is megjelenése óta kartergáz nagy mennyiségben gyorsan „kill” a turbina.