szemek rally navigátor

Az igazit. Szemöldökét. A bal oldalon kettő. Befejezés gombra. Száz. Jobb, kettő ...

A motor még elindul, de annak ellenére, hogy az erőfeszítéseket a pilóta, az autó nem mozdult. Vagy hajtókerék is elvesztette?

- Amelyek részt vesznek. Fuss egy jel. Azt elakadt az ajtót.

Megragadom a jele SOS / OK és hanyatt-homlok IBSU ezelőtt SU, mert csak egy perc mögöttünk, ha a személyzet igyekszik a legtöbbet kihozni magadból és az autóban.

Ez annyira ért véget az első rajt a rally, mint a navigátor. Úgy kezdődött, egy kicsit korábban.

Miért navigátora a rali?

Néha még az emberek, akik ismerik a fajta versenyzés gyűrű, nagyon felületes, hogy megértsük az érték járműkísérő a gyűlésen.

Ellentétben minden pályaversenyzésben rally személyzet, úton, mivel úgy látják - nos, természetesen nem az első, hanem a harmadik alkalommal, az biztos. Egy-két nap, mielőtt a következő futam pilóta és a navigátor sima, #xAB; civil # xbb; gépek termelnek felderítés. A legénység utazik az autópályán a jövő verseny, a pilóta azt diktálja, és utasoldali ír egy nagyon részletes leírást a rally útvonalát. Racers nyelvén ez az úgynevezett #xAB, írjuk le a falon # xbb;. #xAB; fal # xbb;, azaz átirat - egy szimbolikus leírása az út a jövő versenyt. Ez egy leírás a navigátor fogja olvasni a pilóta a futam alatt.

Tehetünk nélkül az átirat? Nos, elvileg persze lehet - megy #xAB; szeme # xbb;. De ugyanakkor támaszkodnak a jó persze idő nem szükséges. Próbálj meg emlékezni egy nagyon kanyargós úton 30km, amely néhány száz fordulat, és ez nem számítva a diák, ugrások, dobja fel, stb Mivel a pilóta nem tudja, mi a következő végek #xAB; egyenes # xbb; - Egy kicsit simább jobbra kanyarodik, vagy U-turn szinte rögtön -, hogy a maximális sebesség pedig egyszerűen nem lehetséges.

És mi lesz benne?

Az első dolog, ami talán úgy érzi, minden, különösen a kezdők, a navigátor - felelősség. Természetesen az autó hajtott pilot - a karok és lábak. A navigátor - valójában - a pilóta irányítja a hangjával. Ahhoz, hogy egy hiba -, hogy megzavarja az irányt a fordulat, a szívósság, vagy egyszerűen keverd össze egy másik - ami korábban vagy később lesz - mindez vezethet nagyon szörnyű következményekkel jár. Ha a sebesség vagy az út lehetővé teszi - a pilóta hibát kijavítani a navigátor. És ha nem? Gyűjtése? kár, hogy az autó? Vesztes a versenyt? személyzet sérülés?

De szinte biztos, hogy minden navigátor hibának időveszteség: a pilóta fedezett, majd lassabb fenntartjuk mozgástér. Ezért egy nagyon kis számú pilóta kész megosztani a verseny cockpit shturmanami- # Xab; pervohodami # xbb;.

A második érzés - a félelem. Mondjuk, nem sok ember hajlandó őszintén bevallani, hogy félnek. Ha a vezető, akkor valószínűleg tudja, #xAB félj utas # xbb;, ami abból adódik, bizalmatlanság a képességek és készségek a személy, aki ül a volán mögé. Sok vezető még shuttle lovagolni kényelmetlen. Most képzeld el, hogy - igen, a sisak, de a pántok, de a keretben -, de a szokásos szennyeződés vagy kavicsos úton rohan közvetlenül és jelentős mértékben le előtted mintegy 50 méterre az út, és a mögötte - tíz méteres szikláról, és kék-zöld őszi vizek a Fekete-tenger. És azok számára, 50 méter legyen ottormozitsya egy nagyon tisztességes haladást, és képes legyen jobbra 90 fokkal mind ugyanabban a földön, a kavicsos kis kerékvágásból viszont, hogy egy lazább út mentén ugyanez a szakadék.

Vagy Ön ül egy autóban, amely küzdött felgyorsul egy nagyon meredek, közeledik a felső, látod előtt a motorháztető, csak az égen ... Igen, van egy átirat a kéz, és ez egyértelműen azt mondja, hogy nem lesz vége ennek a labdát, de gyenge kétség valahol a mélyben a lélek még mindig nem engedte el.

Ilyen pillanatokban a levegőt leáll, és a gyomor és a szív megy a sarok.

Kár, nem volt kamera, de megpróbálom mindazonáltal felhívni palettáját érzéseit.

Mi megáll előtte ellenőrzőpontok idő vár #xAB; a # xbb; perc. Viccel a pilóta #xAB; semmi # xbb;, hogy megpróbálja eltávolítani a feszültséget kezdete előtt. A következő autó előttünk feláll a kezdet. Sofőrje - egy fiatal férfi - fokozatosan, szinte egy időben a visszaszámlálás - felerősíti nyomást a gázpedált. A motor forog, valami hasonlít egy sor motorfordulatszám #xAB; Boeing # xbb;. Start! A por kockák sötétkék Renault eltűnik mögött a jobb sarokban.

Most rajtunk a sor. A bíró visszaadja a vezérlőkártya kívánunk boldog út. Húzzák övek, kapcsolja be a kaputelefon. 5-4-3-2-1 ...

- Jobb egy hosszú. Ötven ...

Az elmúlt héten mögött a csapatunk több mint ezer kilométeres hegyi és pusztai utakon. Azonban a végső 110 km még mindig vár ránk holnap.

A pilóta aludt. A szerelő foglalt az interneten.