repülőgépek földi manőverezés
Rulezhka (manőverezés) a légi jármű halad a reptéren az erő a tolóerő és a fékezés végzik osztott diszinhibíció a főfutó kerekek. „Feet Cottage” egy csavar a kormány és a fék kerekek által a fő futómű. Amikor gurulás (lásd. Ábra) síkban megfordulása történik képest a kapcsolati rész középső futópályát fékezett kerék 1. Vektor transzlációs keréksebesség két másik fő rugóstag merőleges a sugara R forgásiránnyal, így a 2 kerék nélkül mozog megcsúszás.
Hughes - ez olyan jelenség, amelyben a kerék nem forog, annak ellenére, hogy a progresszív mozgást.
Ahhoz, hogy az első kerék 3 egy rack-mozgó gurulás nélkül megcsúszás, szükséges, hogy a ön-orientációs vagy kényszerített orientáció mentén sebességvektor - transzlációs mozgást.
Hughes előfordulhat a kerék az egyik fő futómű fékezés során a repülőgép, különösen csúszós (hó vagy víz borított) futópálya.
Tekintettel a lehetséges nem kívánt megfordítása Hughes és a konvergáló repülőgép a futópálya vagy gurulóút. Ezen kívül jelentősen csökkentette az abroncs élettartamát, talán a teljes megsemmisítése a mozgás során a földön minden következményével.
A hatékony és biztonságos fékezés szükséges fenntartani a következetességet és a lehető legnagyobb Vonóabroncsok a futópálya felületének bármelyik állapotát, és a mozgási sebessége a gépet.
Mivel a múlandóság a folyamat az ültetés és a nagy sebesség és a kifutópálya gurulóútjainak pilóta nem tudja, hogy ezeket a feltételeket. Ezért a modern repülőgépek fékvezérlőt aktiválódik az automatikus fékezés (Automatic antiyuzovaya) reagáló kerékcsúszást (Hughes tetején), és csökkenti a fékező nyomatékot (a felszabadító kerék). Miután fékezetlen kerék szögsebessége növekszik, a jel diszinhibíció eltávolítjuk, és kezdődik a folyamat a növekedés a fékező nyomatékot a kerék.
Ez biztosítja a hatékony és biztonságos, szabályozott repülőgép mozgásának a földön.