Mozgásérzékelő karakter tonna keréknyomból az úttesten

Megfelelő értékelését az intézkedések a vezetők a balesetet megelőző, lehet adni csak egy sor a mechanizmus. Sok esetben a mechanizmus a baleset nyilvánvaló, és annak megértése nem igényel további vizsgálatokat. Gyakran azonban a beállított adatokat a baleset körülményeinek ellentmondásosak, és nem hagyja, hogy egy olyan mechanizmus létrehozása nélkül, olykor igen komplex kutatás, amely az objektív információk alapján, lehetőséget adnak arra, hogy dobják el ésszerűtlen, vagy ha ez nem lehetséges beállítani több lehetőség baleset mechanizmus.

Az egyik legfontosabb szempont meghatározó mechanizmus a baleset jellegének a jármű mozgása közben a baleset, azaz A röppálya és mozgási irányát, sebességét és módosítsa a részleges vagy teljes elvesztése stabilitás vezetés közben, újraelosztása a terhelés a kerekeket.

Nyilvánvaló, hogy az adatok a természet a jármű mozgása nem határozható meg kellő pontossággal alapján szemtanú vallomása. A legpontosabb objektív szereplő adatok hagyott nyomokat a helyszínen a baleset jármű kerekei. Ezek osztható 4 fő csoportba: futópályán, megcsúszás, a megcsúszás és csúszik.

A legtöbb információt a baleset körülményeit, sok esetben a nyomokat adhat, ha a közvetlen szakértői tanulmányozzák őket a helyszínen, vagy a megfelelő rögzíti azokat a vizsgálat során a baleset helyszínen, a fényképeket és megfelel bizonyos követelményeknek. Szükséges adatok hiányában a pályák és a lehetetlen folytatott vizsgálatokat a helyszínen megfosztott szakértők megállapítása a mechanizmus a baleset, és hogy segítse a nyomozó hatóságok megoldásában az alapvető probléma - az értékelési tevékenységek vezető részt vesz a baleset.

A szükséges pontossága nyoma rögzítés által meghatározott a baleset körülményeit és összetettségét mechanizmus. Különös gonddal kell jegyezni nyomait azokban az esetekben, ahol lehet, a kérdés létrehozó helyek ütközés vagy ütközés, valamint az oka a hirtelen járműforgalom kívül sávban.

Nyomokban gördülő felmerülő szabadon gördülő kerekek vagy hiányos a fékezési formájában nyomatok taposómalom több kent és nyújtjuk esetben hiányos gátlást. A viszkózus műanyag felületek ezek a vágányok terjedelmesek, sík felületre aszfalt vagy beton erednek a jármű a járda mellől, földutak vagy mozgás közben a szennyezett terület - formájában réteg kosz, por, amikor áthalad a pocsolyák - nedves nyomatok gyorsan eltűnő vezetés közben fű burkolat - formájában egy egyenes csík nélkül lazítás a talajt. A nyomok azt mutatják, a gördülő mozgáspályát TC, és annak manőver lehet határozni a fordulási sugár külön szakaszai a röppálya kiszámítása a következő képlet:

S - fele ívhossza területének súlypontja pályájának irányuló ami által meghatározott a fordulási sugár;

hc - elevációval.

A rész hosszával kell lennie, hogy a görbe alkotó szegmens a saját konfigurációs hasonló volt a körív. A pályája a jármű mozgása jelzi, hogy a sofőr járt el annak érdekében, hogy megakadályozzák a balesetet, ha tudta elkerülni, ha figyelembe vesszük az útviszonyok és a műszaki állapota a járművet. Nyomokban gördülő lehet megállapítani ütközés TC helye az a hely, nyom irányt változtat, vagy oldaleltolással annak kiváltott sokk, vagy meg kell változtatni a pálya szélessége a gumiabroncs kár esetén hatása. Hullámzó pályán gördülő kerék mutatja a tárcsa deformáció és sérti a lovát. A nyomvonal a forgásiránnyal lehet beállítani TS: vezetés közben aszfaltbeton - felé szemetet levegő magával ragadott por, homok, iszap, víz, stb amelyek a szalag a pálya mentén, széttartó hegyesszöget zárnak mindkét irányban a pálya a mozgás irányát (hó ilyen esetekben üledéket képez, egy meredek lejtőn felé a jármű mozgás); vezetés közben a füvön burkolat -, hogy teljes mértékben lapított fű szára; vezetés közben a földön, egy havas úton - történő befogására és szétválasztására a talaj elmozdulás részek egy olyan irányban, a mozgás vagy lelkesültség talaj befogatlan részek ellentétes oldalon a mozgás irányát.

Nyomokban megcsúszás fordulhat elő, ha blokkolt mozgó (nem forgó) kerék, amikor a vezető fékez, vagy alkalmazott már megállt az intézkedés alapján a deformálódik ütközés a jármű részei. A sima felület a aszfaltbeton Hughes nyomok képviseli, sötét csíkokkal, néha sötét hosszanti sávok által kialakított futófelület fülekkel. Az ilyen nyomok megmaradnak sok napon át. A beton és aszfalt beton felületi kezelés nem feltűnő kavics vagy nem képződik; Egy rövid ideig csak gyorsan kikezdik gumi por a kerék mozgását. A földön, fű, havas úton Hughes nyomok maradnak többé-kevésbé mély barázdák nyomokkal csúszó műanyag (nedves) talajokon. A formáció a nyomait a kerekek megcsúszás jármű súlypontja egy sík felületen mozog egy egyenes vonal. Nyomok Hughes ilyen esetekben lehet ívelt eredményeként a megcsúszás és a jármű megfordult a súlypont. Az éles eltérése pályák megcsúszás oldalirányban lehet az eredménye a mozgás alatt a felületet egy keresztirányú lejtése vagy diszinhibíció tapogatókerekeket mozgása során egy fordulatot. Ebben az esetben a jármű hirtelen felé térítik a forgatás forgási síkja vezetősínjei helyett kerekek és pályák megcsúszás előfordulhat forgó kerekekkel csúszás. Amikor a vezetés egy görbe és egy fordulatot kedvezőbb feltételeket a kerekek blokkolása tehermentesítése tehetetlenségi erők. Amikor a vezetés egy görbe megcsúszás zeneszám nem marad a kerekek elhelyezett ellentétes oldalon a forgási középpont, mozgás közben ugyanaz a viszont szögben megcsúszás zeneszám nem marad a kerekek elé elhelyezni a jármű mozgásának. Ez a körülmény lehetővé teszi, hogy bizonyos esetekben állítsa be a kerekeket, amelynek oldalán a pályákon Hughes volt hátra, amikor a kerekek a másik oldalon a pálya maradt. Két egyenes párhuzamos pályán kerekek megcsúszás a jármű jobb és bal oldalán maradt az út megkezdése után fékezés, azt jelzi, hogy nincs hiba a fékek és a futómű jármű a baleset előtt, ami azt eredményezheti, spontán irányváltást. Történik a fékezés végén csúszás és visszaírás TC (általában nagy pálya hossza Hughes) vezet más okokból nem kapcsolódó műszaki állapota (üti egyenetlenségek, különböző súrlódási tényező mellett az utakon jobb és a bal oldali kereket, felszabadítása és forgatás az első kerekek, stb ) .. Ezért, az eltérés az egyenes, párhuzamos sávok megcsúszás járművet a kezdeti mozgásirányával lehet az oka, hogy a spontán megváltoztatja a mozgás irányában. Hughes pálya hossza lehetővé teszi, hogy egy kellő pontossággal meghatározni az energiaveszteség a fékezési része, ha ismert kapcsolási együtthatót. Speed ​​megkezdése előtt lassítás formula határozza meg:

ahol t - idő lassú emelkedése, s;

I- lassulás a fékezési rész m / s2;

Hughes Syu- pálya hossza, m;

Vk- jármű sebességét a végén a pálya Hughes, km / h

Jármű mozgásának irányát kellene, ha elhagyja Hughes határozza meg a mező elején az oktatás. Az irányt a jármű mozgásának kezdődik megcsúszás pályán futófelület benyomások kenni, fokozatosan átállás a folyamatos csúszó pályához. Hughes ösvény véget hirtelen fékezéskor végeztünk teljesen megáll. Ha a jármű már disinhibited megállítani a mozgás iránya lehet meghatározni ugyanazokat a kritériumokat, mint a szabad gördülő kerekek.

Nyomokban bevezetése - ez nyomait hagyta blokkolt kerék, ha elmozdul szögben forgási síkra. Akkor merülnek fel, amikor manőverezés jármű, amikor fordult a kormánykerék nem alkalmas a sebesség; fékezés során, amikor a kerekek a jobb és bal oldalán a kohéziós erők egyenlőtlen; futáskor dudorok és az akadályok, amikor a húzóerő a kerekek a jobb és bal oldalán azonos; az ütközés hatására a sokk, élesen változó irányú. A csúszás támogatja az alacsony tapadási tényező a gumiabroncsok és az útfelület. Nyomokban csúszás kevésbé feltűnő, mint nyomok Hughes, főleg az elején, amikor a csúszás szög kicsi, valamint az aszfalton. Amikor a jármű mozgása közben kompaktrakodók szögben közel 90 fok, féknyomokkal lesz a megcsúszás pálya (ha hagy nyomot kerék forgása megszűnik). Abban az esetben, megcsúszást fékezés nélkül és a fékezés, amikor a kormányzott kerekek nincsenek lezárva, a jármű megváltoztatja az irányát a mozgás a forgásirányt a forgási síkra. Ebben az esetben a valószínűsége, hogy a betöltött nyomtávja, azaz kerékelrendezésű szemközti oldalon a forgatás középpontját, ellentétben mi történik, ha a megcsúszás teljesen lefékezett járművet. Ha a megcsúszás folyamat játszódik egyidejűleg viszont jelentős keresztirányú elmozdulását a jármű, a pályáját a mozgás határozza meg az utat a tömegközéppont, amelyek lényegesen eltérnek a mozgáspályája annak egyes kerekek. A legegyszerűbb módja, hogy meghatározzák a tömegközéppont pályára ebben az, hogy alkalmazza azt a nagyszabású áramkör egy stencil - lemez megfelelő lyukakat helyen ugyanezen a skálán, és a súlypontja a két kerék hagy nyomot a csúszás. Jármű fordulási sugár alatt a megcsúszás lehet meghatározni külön szekciókban a pálya mozgás a súlypont képletű (lásd. Az alkalmazás az 1. reakcióvázlatot). A felszínen a csúszás pályák pályák által alkotott kiemelkedések a futófelület mintázata, az elmozdulás a talaj részecskéket, homok, por, hó, stb kemény felületre vagy eredő képlékeny a talaj. Az irány ezekben a kísérletekben pontosan párhuzamos fékezetlen kerék tengelye, amely lehetővé teszi, hogy meghatározza a szöget a sodródás, és ennek következtében a pontos helyét a jármű közúti bármely pontján a pálya irányába sodródás, ha ismert, hogy hagy nyomot forgási síkja a kereket. Különösen egyértelműen jelezték nyoma figyelhető meg, amikor érintkezik az útfelülettel tartalmaz oldalvetületbe futófelület tekercs TC előtt billenés (1. reakcióvázlat). Az érték a csúszás szög minden jármű helyzete állítható, ha a szakértő kell adni a lehetőséget, hogy végezzen vizsgálatot kell elszámolni közvetlenül a helyszínen, vagy ő lesz elég pontos információt a helyét. Kompaktrakodók szög határozza meg a képlet:

ahol L - hossza az alapvonaltól (közötti távolság a csatlakozó részek a közúti elhagyó féknyomokkal A-B);

B - a vízszintes távolság a kezdetétől az alapvonal (A pont), hogy a kereszteződés a merőleges esett rajta a gravitációs központ (AC);

A - távolság távlatokat jármű tömegközéppontjának az alapvonalig (O-C);

B - közötti szög az alapvonal és a görbe csúszás elején (A pontban);

A - közötti szög az alapvonal és a görbe csúszás annak végén (B).

Visszaszámlálás szögek és el kell végezni egy irányban (például az óramutató járásával ellentétesen). Ezután a szög sodródás mérjük ugyanabban az irányban, mint az irányt az alapvonaltól. A számítás eredménye szerint a fenti képlet szögének felel meg a sodródás, feltéve, hogy a bázis vonal párhuzamos a jármű hosszirányú tengelyével. Ha a területek közötti az alapvonal és a hossztengellyel szöget, a számítás eredménye kell egy korrekciós egyenlő ez a szög. Amikor a jármű hajtja nagy sebességgel, amikor a mozgás pályája kicsi görbületi és az irányt a pályák közel párhuzamos, sodródás szög lehet meghatározni, hogy kiszámítjuk a távolságot közöttük. Amikor a féknyomokkal bal kerekei egy jármű tengely csúszási szöget meghatározza az a képlet:

TC elmozdulás S során csúszás a sebessége elején a pálya sodródás lehet közelítőleg meghatározható az általános képletű

A képletben a mért szög a mozgás irányának a irányváltoztató. Az érték a koszinusza közötti szög a mozgás irányát és a forgási síkja a kerekek pozitívnak kell lennie, amikor a jármű hosszanti tengelyével, és elfordult a mozgás irányát, és negatív, ha közel kerül, nem számít, hogy ez található az első része a járművet.

Nyomokban lecsúszást során előforduló nehézgépjármű kiszorítására vontatás közben egy nehéz utánfutót nehéz szakaszok az út leküzdése meredek lejtők, a kapcsolatot a hajtott kerekek az árkokban, mocsaras talaj, emelt mozgással szembeni ellenállást a csúszós utakon és mások.

Nyomai csúszás, általában továbbra is csak az egyéni rövid szegmensek, ahol az elmozdulás ellenállás TC meghaladja az adhéziós ereje a kerekek. E nyomok legkifejezettebb összehasonlítva más csúszó pályák. A jellemző az, hogy ejekciós talaj utakon gyenge lefedettség, és egy sokkal nagyobb intenzitással csúszó pályához képest a nyoma megcsúszás egy szilárd felületre.

Amikor rögzítéséről keréknyomvonalai a jelenetet meg kell határoznia a helyét nem csak a kezdetét és végét az egyes pályán, de több köztes pont, jelezve a távolságot ezeket a pontokat, hogy a szélén az úttesten, és az elején a következő, vagy valamilyen általános útmutatás a helyszínen (oszlop, fa stb.) Ha az aszfalt szélén, vagy egyenetlen közúti baleset történt kerekítés, majd megfelelő része legyen elegendő hosszúságú, hogy nyúlik a kábelt, amely a termék összes mintát távolságok. A helyzet a vezeték meg kell határozni egy nagyszabású program. Elfogadhatatlan, hogy a távolság mérést az objektumok az úttesten a jobb, majd a bal oldalon a határain, hiszen a útpálya szélessége különböző helyeken eltérő lehet. Különösen pontosan kell rögzíteni tipikus elrendezését részletekben nyomait - éles kanyar (irányváltás), a keresztirányú nyírás, hirtelen megnő a szélessége, amely az a hely, az ütközés egy ütközés.

Ha több pályák mindegyiket kell billenteni egymáshoz képest hosszirányban és széles az út. Része a jelenet, amely nyomon követi kell fényképezett a hosszirányában két ellentétes oldalán. Ha nyomok feltűnő, akkor meg kell jelölni kréta (pontok), illetve a kis homogén kövek mentén fog a pályán. Pont, amelynek pozíciója a pályán van rögzítve, ajánlatos, hogy a kép, hogy különleges mutatók (számok) kell jelölni a diagram.

Néhány tipikus parcellák nyoma fényképezte egy irányba közel merőlegesek egymásra. Ebben az esetben a keret kell rögzíteni lépték mutatja mind hosszirányban az út, és egy speciális index, hogy segítsen megtalálni a következő részben az általános kép az eseményről. Ha az ütközés előtt az egyik vagy mindkét mozgó jármű megcsúszhat, a kölcsönös szög TC nem esik egybe a helyét az ütközés szögét.

Ha a jármű az ütközés előtt drámaian lelassult, és egyikük hozta, és ez nem fogja megváltoztatni az irányt a mozgás, de megváltozott a helyzet az utakon, míg a hosszanti tengelye a jármű idején az ütközés lesz rendezve szögben egymáshoz. Ebben az esetben a mozgás irányát a jármű, és ennek következtében az ütközési szög nem egyezik egymáshoz viszonyított helyzetüket időben az ütközés.

Minden esetben tisztázni kell, hogy milyen szögben kell meghatározni, és hogyan kapcsolódik a beállított eseményeket. Az eltolás szöge fogalmak relatív helyzete és a szög a jármű ütközése vezethet jelentős hibákat.