Kerékpár gumik, a választás a gumiabroncs kerékpárhoz és a technológia, az ezek előállítása - kerékpár Krím

Kerékpár gumik, a választás a gumiabroncs kerékpárhoz és a technológia a termelési

A választás a ciklus gumiabroncsok típusától függ a kerékpár és utazz rajta

Minden nap, a kerékpárosok, hogy egy teszt hajt a kerékpárok. És a legnagyobb terhelés az összes alkatrész, amely magában foglalja, kitett velokolesa, pontosabban a buszon, hogy azok hatálya alá tartozó, vagy csak a gumikat.

Számos típusú gumiabroncs kerékpárhoz. A választás a gumik függ a területen, amelyen keresztül fog vezetni őket. Hagyományosan, akkor lehet osztani gumikat az erdő és a város. Azok, amelyeket használni fognak a városban, viszont hagyományosan osztva azokat, amelyeket használni fognak a korcsolyázás fitness mód (izmok), extrém lovaglás (ugrások és egyéb továbbfejlesztett tengelyterhelés), és még itt is fárad országúti kerékpárokhoz . Az erdő, lehet szabadidős lovaglás és a versenyzés. A legerősebb a gumiabroncsokat az erdő, használt síelés a hegyekben.

Mielőtt üljön a volán mögé a kerékpár meg kell dönteni a vezetési stílus, kerékpáros osztály és az évszakban. Téli kerékpározás is lehetséges. Nem probléma. A lényeg az, hogy mozog a nyári gumik a téli, ami több erre a célra terveztek. Képzelheted téli és nyári gumik különböznek egymástól. Nézzük meg ezeket a különbségeket.

Összehasonlító jellemzői téli és nyári gumik

Az első paraméter a magassága a futófelület. Téli gumik nagyobb futófelület az abroncs jobban kapaszkodott a hó.

A második különbség a futófelület. Téli gumiabroncsok futófelület ritkább, mint nyáron.

Az átlagos súlya a nyári gumiabroncs lesz sokkal kisebb a súlya a tél.

Teljesen különböző gumi keménységét. Mivel a nyári gumik lehetnek különböző merevség, és a tél a legtöbb esetben minden puha.

Különböző összetételű szálak a nyári és téli gumik. Tehát repülőszemélyzetek lesz sokkal gyakoribb, és ha a busz kifordul (nézd meg belülről) is jól látható.

Most a gumiabroncsok kopása sokkal lassabb, mint korábban, mondjuk 20 évvel ezelőtt. Ahogy telik az idő, a változó gumiabroncs-gyártási technológiát. Most kerékpár gumiabroncs egy nagyon bonyolult szerkezet.

Kevlár gumiabroncs előnyei és hátrányai

fehér kevlár gumik

Anyaga kerékpár gumiabroncs zsinór két típusa: acél és kevlár. Tekintsük az előnyeit és hátrányait kevlár gumik.

erősebb

Bortirovat könnyebb annak a ténynek köszönhető, hogy az abroncs lágyabb eredményeként könnyebben bortirovka,

Kis súly - lehetővé teszi, hogy mentse a súlya a gumiabroncs 50-100 gramm,

Kompakt - lehet hajtani többször, ami lehetővé teszi, hogy vigyen magával, és ez lesz a legkisebb helyen (különösen fontos a kerékpárosok és a hosszú utakon)

Sokkal könnyebben átszúrja (ez vonatkozik a kis poharak és egyebek)

Kevésbé ellenálló a csavaró,

Magasabb költségek - rovására bonyolultabb gyártási folyamatot. költségek emelkedtek.

Kevlar - szintetikus szál. Annak érdekében, hogy fárad volt feszes felszerelt kevlárszállal (más szóval a kábel), átlós szövésű. Ahhoz, hogy megértsük, pontosan mennyit is megbízható és előnyhöz acél, egy példa a kevlár erőssége meghaladja az erejét az acél ötszöröse, hogy már mond valamit. Ugyanakkor Kevlar gumiabroncsok hajlékony kábelt. Kevlar gumik választása általában azok, akik fontosak kerékpár tömege (például, sportolók).

ECLI beszélni megfelelőségét ezeket a gumikat, meg kell alkalmazni őket, ahol a kerék tapasztalható a legnagyobb terhelést, mint egy példát a kerékpározás.

Nélküli gumiabroncsok általános információk

Kerékpár, mint a közlekedési eszközök, speciális ellátást. Bármilyen kerékpár károsíthatja az üveg mintakamrát, márna, a köröm és más apró dolgok, amelyek felmerülhetnek az úton. És csere, vagy ragasztással kamra időbe időt. Annak érdekében, hogy ne használja a gumiabroncs a kamera feltalálása olyan szabvány nélküli gumiabroncsok, ami nemrég jelent meg, és tömeges alkalmazási kapott az elmúlt években.

Jelölés UST jelentése két-komponensű rendszer - a perem és a gumiabroncs. A falak felni UST különleges vetítés, amely megbízhatóan rögzíti a gumiabroncsot a felnin, a küllők a perem készülnek oly módon, hogy ne adja át a levegő vagy borított egy speciális szigetelőszalag.

Szoros kapcsolata lehetővé teszi megfelelő nyúlványok a felni és a gumiabroncs. Abban a pillanatban, a piac meglehetősen telített tömlő nélküli gumiabroncsok, de az egyetlen dolog, ami kitolja a vásárlók minden bizonnyal a magas ár.

A tömlő nélküli gumiabroncsok a funkció a fényképezőgép speciális tömítés és a fedél szorosan illeszkedik a falak a felni. Az ilyen gumiabroncsok jelentősen csökkenti annak valószínűségét, hogy szúrja a gumiabroncs. Mindenesetre, a kamera még mindig jobb, hogy maguknál, mint üzemzavara esetén lehet egyszerűen fogalmazva lecsavarja a mellbimbó alatt beskamerku.

Tubeless gumiabroncsokat használnak speciális felni alatt beskamerku, de lehet használni a hagyományos peremet, de meg kell vásárolni egy speciális rendszer, amely segít átalakítani a felni használatra tömlő nélküli gumiabroncsot.

Tömlő nélküli gumiabroncsok gumiabroncs speciális kialakítása, amely megakadályozza a továbbítását a levegő, jelentősen javult a tapadása a gumiabroncs oldalfalán felni miatt a nagyobb falvastagság és sűrű.

Beckamernyh típusú gumiabroncsok, azok előnyeit és hátrányait:

UST - bezkamerki a régi változat, amely egy speciális felni és a gumiabroncs nélkül használjuk tömítő,
TR vagy TLR (tubeless Ready) - ugyanaz UST, de szükséges, hogy a tömítőanyag.

Tekintsük az előnyöket és hátrányokat, tömlő nélküli gumiabroncsok.

Jó szúrás ellenállás,

Minimális gördülési ellenállás (hiánya miatt a kamera)

Lehetőség van a meghajtó alacsony nyomású,

Defekt elérhető gyors nyomásesés a keréknyomás elvész fokozatosan következtében, hogy még egy kis időt akkor lehet mozgatni,

Hiánya miatt a kamrák a végső nehezék kisebb kerék,

Könnyebb kezelése a kerékpár.

Bortirovat keményebb gumi,

A szükség speciális gumi, a felni, a tömítőanyag

Rendszeresen kell cserélni tömítőanyagot

Az ár nélküli gumiabroncsok jóval magasabb (350-400 USD)

Telepítése tömlő nélküli abroncsot a felnin:

Ellenőrizze, hogy a gumiabroncs és a felni oldalfalak idegen tárgyakat. Javasoljuk, hogy törölje azokat figyelmesen. Azt is ellenőrizze, szárnyak vágások, hibák,

Telepítése mellbimbó egy ellenanyával és a gumi tömítés. Eslt ilyen nem áll rendelkezésre,

Set szárnyak, győződjön meg arról, hogy az simuljon, és ez az a megbízhatóság a tömítő perem,

Folytassuk az öltözködés abroncsot a felnin. A könnyebb öltözködés a gumik szükség nedvesítsük meg a peremén szappan bázis, vagy egy speciális kenőanyagot,

Tedd az egyik oldalán a abroncsot a felnin,

Tegyen egy második borda a peremén. Javasoljuk, hogy elkezd üzembe az abroncs a szemközti oldalon az orsó,

Fontos, hogy ellenőrizze, ha a gumiabroncs ül a felni,

Ez attól függ, hogy milyen típusú beskamerki használt, öntsük a gumiabroncs tömítőanyag keresztül az orsót vagy eltávolítja a magot belőle,

A gumiabroncsot a megfelelő nyomást. A szivattyú az első alkalommal kell az úgynevezett kattintás, ez azt jelenti. Mi kezdődött a pereme a felni barázdák,

A megbízhatóság és a bizalom, akkor forgassa a kereket figyelj, hogy a levegő áthalad. Ha nincs szivárgás, akkor biztosan meg lehet próbálni kerekek terén.

gumiabroncs-gyártási technológia

A gumiabroncs keresztmetszeti részek

A struktúra alapján négy fő komponensek keret vagy kábelt, amelyben fém rudak vannak elhelyezve, a gumiabroncs rögzítésére a kerék a peremhez közel. Aztán jön a védőszalag, nos, akkor a futófelület. A gumiabroncs kezdődik nyersanyag. Kétféle fehér gumi és a fekete általában használt. A tinta kormot tartalmaz, amely arra szolgál, mint a lassulás törlés kerékpár gumiabroncs.

A folyamat során a gyártási a gumit adunk 15 a különböző anyagok. A szerkezet áll ásványi olajok, cink-oxid, a kén és kovasav. Mindegyikük teszik gumi több ellastichnogo, sűrű és kopásálló. Azonban, hogy a szükséges erőt az egyik gumi kicsi, így a keret szüksége lesz egy (zsinór), amely egy nejlon. Itt bemelegszik és smeschivaetsya gumi és akkor folytatódik profilos.

Kezdjük a gyártás a futófelület. Ez áll a két réteg gumi, amely egyre szükséges vastagságú és szélességű. Ezután az összes gumik vannak összekötve. Ez akár a rudakat, hogy tartsa az abroncs a kerékre. A dob meg van nyújtva, és vele együtt, és a rudak. Aztán kijavította a gumiabroncs vázának. Ie neki, a körülményektől, például ha a kerékpáros lovagolt a kerékpáros bardyur egy nagyon hosszú idő.

De az ilyen velopokryshke még nem megy messzire. Vulkanizált gumi van szükség. Gumiabroncs elhelyezett fűtött sajtó és felfújt fújtató. A sajtó zárva van. A gumiabroncsot 3 percig melegítünk 180 fok, és a várható mennyisége a futófelület kap.

A különböző formájú és a futófelület mintázata egyszerűen csodálatos. Jelenleg több mint 1500 különböző futófelület mintázata, és fejlesztik tovább, és így tovább. Gondolod, hogy a busz már kész? Most azt vizsgáltuk. Az első teszt a kitartás. 3 napon belül forgó rúd nyomni a felületen a gumiabroncs. Ez egyenértékű 50.000 utak a járdára. A következő vizsgálat erejét. A busz nem kell tartaniuk az éles tárgyakat. Egy harmadik vizsgálat van társítva a nyomás. Különböző gumiabroncsnyomás más. Átlagosan 3,5 bar. A nyomást növeljük 8 bar, majd a 20. De az abroncs robbant, és a legyeket. Ez a biztonsági határt.